關於長安睿騁CC 我還有一些話要說

長安睿騁CC雖然已經上市了一段時間，不少媒體都已經試駕過，而我此前也已經在長安的墊江試車場體驗過這款車。但話說回來，賽車場體驗著實與實際使用會存在一點距離，而此次，貓哥則在佛山這座大城市中體驗了一把長安睿騁CC，而此次體驗顛覆了我一些觀點。

稍微簡單介紹一下這款車的一些參數，本次體驗的是睿騁CC的頂配車型，搭配1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為115kW（156Ps），峰值扭矩225Nm。變速箱方面是來自愛信的第三代6速手自一體變速箱。底盤方面是前麥佛遜後多連桿，這也是比較常見的B級車底盤形式。

車身長寬高分別為4780*1825*1465mm，軸距為2770mm，這個車身尺寸B級未滿，A級別以上，姑且稱其為A+級別轎車，空間不會有大問題。

此前試駕這款車的時候我說，底盤富有韌性，而且路過爛路、減速帶的時候底盤彈跳非常積極這一點值得表揚，這次在城裡面試駕依然會給我這樣的感覺，無論是乘坐還是駕駛感受都會給人高級的底盤感受。

關於轉向方面，我需要吐槽一下，這次在城裡面的體驗，方向盤給我感覺相當粘手，無論是運動模式還是普通模式，整個方向盤感覺很重，一點也不“現代”，如今各個廠家都在打造輕鬆駕駛，但抱歉，長安睿騁CC的方向實在有點重。怎麼解釋粘手，方向盤打大半圈的時候，你必須用很大的力氣去維持轉向角度，特別是在轉大彎的時候，回正力矩有點大。

其次是變速箱的表現，這裡面很奇怪，這次試駕我開了兩輛睿騁CC。第一輛給我的感覺十分差，雖然說是愛信6AT，但是給我的感覺比國產的變速箱還要傻，我很刻意在起步的時候輕點油門都會給我一種竄出去的感覺，而且頓挫以愛信的標準來看可以說是很嚴重。但是，話鋒一轉，到了第二輛車，給我的感覺180度拐彎，起步不再竄，而且也明顯沒有第一輛車那樣的頓挫。鬼知道第一輛睿騁CC經過了什麼樣的試駕。

動力表現方面，給我的感覺還是挺不錯的，不至於秒天秒地，但至少在城市裡面加速超車會比較從容。配合第二輛車的愛信6AT和較重的方向盤手感建立特性，開起來會有不少的樂趣。

不過，美中不足的地方在於輪胎，一個好的輪胎能夠為駕駛加很多的分數，而睿騁CC搭配的是215/50 R17的韓泰傲特馬系列輪胎，這款輪胎我自己也在用，主要是安靜舒適為主。但其實說實話，這個輪胎就是主打性價比的，什麼靜音、操控跟這個輪胎一點關係都沒有，主要是性價比高就對了。所以我建議買了這款車的車主，換個輪胎吧。

最後我想說一下這個全液晶的中控屏幕、儀表盤，此前試駕由於是在場地內，這次在城裡面體驗的時候，很多細節都讓我感動到了。首先它可以識別前車是什麼類型的車，比如說轎車、打車、摩托車都能夠識別出來，而且在車子走動的時候會有動畫。

其次是全液晶的儀表板可以跟高德地圖全面交互，例如它能顯示不同車道的車流行駛方向，大大方便了駕駛者，另外中控的高德地圖顯示相當細膩，像我這種手機高德地圖高度依賴的人也不得不稱讚一下。

配置方面也是相當良心了，13.89萬元的頂配價格，全LED呼吸大燈、全景攝像、ACC自適應巡航、交通路標識別、預碰撞系統、車道保持、座椅加熱通風、全景天窗……可以說該給的都給了。而且依然給我科大訊飛的語音識別系統，開空調什麼的，張嘴就是了。

小結：再次試駕之後，基本可以確定，如果你不介意這款車的變速箱有可能會變蠢，又或者不介意方向盤太重太粘手，那下單買個次頂配我覺得問題不大。