Q1：葉總用一句什麼樣的話評價一下CS75PLUS下半年的表現，如果用兩個詞你願意用哪個？一個是翻盤之作，一個是翻紅之作。
葉沛：如果你要讓我在這兩個中間一選一個我選翻紅，因為在今年自主品牌乘用車上，我們一直是在穩中提升，整個在1到7月份跟行業的情況我們是基本跑平。然後相比起中國品牌的表現來講，我們是大幅的領先於平均水平的。在趨勢上看這兩個月的情況，從我們的藍鯨動力1.4發動機的CS35PLUS和逸動的藍鯨版出來之後，包含到我們的85等一系列產品上市，我們這段時間的經典產品基本都在不斷的提升，再加上我們在國5國6切換的大背景下率先切換，在三月份過後我們就率先切換了國6，主動在市場上將產品全面升級到國6標準。通過這幾個方面的工作，我們在5、6、7、8月份的情況是市佔率在不斷的往上提，所以不叫翻盤，是這麼樣一個情況。Q2：葉總，我們一直看到智能座艙和智能駕駛，我們長安汽車除了北斗天樞計劃外，就是智能化上面長安還有哪些規劃，除了CS75PLUS這款車以外，後面哪些車會更進一步的搭載智能化的產品？葉沛：就是說結合到剛才這兩個話題來講，我覺得也是探討性的。北斗天樞智能化戰略發佈之後，我們一直在紮紮實實、卓有成效的來推進智能化方面的工作。第一個問題我有以下幾個觀點，因為現在智能化在汽車上的應用應該是一個基本的條件吧，雖然你覺得這個智能化沒有什麼太特別的地方啊，但是如果我今天告訴你這個車什麼都沒有，你說你這個什麼車啊？你會發現他已經潛移默化的變成了一個基本條件了，因此我們可以得出一個結論，後續我們在新產品當中搭載智能化肯定是會一如既往的，或者把智能化作為一個門檻條件來設代，均會在這個方面有足夠的考慮。這是第一點。
第二，如果我們僅僅停留在搭載，那怎麼還叫我們企業的核心戰略了，他一定有一個差異化，所有人都想我的智能化一定要有差異化，差異化的點在哪裡？我個人覺得如果從基本功能上來講差不太多，但是從體驗上講，我們的技術只是手段而不是消費者需求本身，消費者的本質需求是什麼？是安全、便捷或者是說我們有更好的一些智能的輔助，這方面你能給我帶來什麼樣的價值？我們這中間有一個核心，就是要把我們的智能化技術和消費者的感知，比如給我帶來什麼樣的便利和或者給我帶來什麼樣的降低？這些方面我們要把他結合，和用戶的價值結合，這個是我們中間的原點，我覺得我們是要進一步結合和把握。
第三就是我們技術的領先性，我認為這個毫無疑問也是需要有的，所以我們在後續規劃的L2.5、L3、L4這樣搭載和配載的車型計劃上，我們也是領先於行業。有很多的技術我們都會處於行業首發的狀況。所以我覺得就是體驗領先和技術領先都是要並行的，這是第二個方面。
Q3：以前我們長安汽車有一款車叫CS75，然後CS75PLUS名字跟它有一些聯結，實際上這款車是全新的，所以這兩款車到底有什麼關係？第二個問題，今年前八月中國車市的表現不是特別好，想問一下葉總和彭總怎麼看待第四季度的中國車市，長安汽車在第四季度有一些什麼機會或者是挑戰。潘欣欣：對於第一個問題其實在我們設計之初就有所考量，CS75和CS75PLUS本是同根生，但是所面臨的客戶群是有差異的。從外形來講CS75是走的穩重大氣，用一個話來形容就是一個技術精湛的工匠，而CS75PLUS就是一個時尚都市的弄潮兒，所以基於此我們對他們賦予了不同的外形。我們最近在市場做走訪調研的時候，我們發現硬朗派的喜歡CS75車型，時尚達人、弄潮兒就喜歡CS75PLUS。他們在年齡上也有差異。
第二他們對於長安汽車來說，定位角色是不一樣的。CS75是瞄準的博越Pro、榮威Rx5 Max以及哈弗H6，而CS75PLUS對標的就是合資品牌，就是日系的三劍客，所以我們也承擔著這個重任。我們會觸及到合資品牌，會和他們形成一個短兵相接，這是自主品牌由弱到強的一個必由之路，我們不會迴避這個矛盾。而在兩者的組合之下，我們的目標和目的就是要成為中國自主品牌SUV的王者，在這裡我們敢這樣的講一句。
Q4：之前也有雙車並存的就是CS35和CS35PLUS，但是從當時的銷量來看並沒有達到理想狀態，所以我們怎麼把CS75和CS75PLUS的最大優勢發揮出來？潘欣欣：其實說到CS35的話，我們要認識到它所承擔的價位段和價位區間是不一樣的。CS35組合承擔的是低價位區間，隨著消費升級CS35這塊消費蛋糕是在逐步減少的，而CS75和CS75PLUS的組合是打在了中國最大的蛋糕上的，所以不存在減少，這個邏輯是我們經過詳細分析的。
第二，CS35作為我們的傳統產品，我們得保證它的存量得以充分發揮以後，在主動的尋求消費升級中做減法。我們去掉了140萬的多餘產能，包括對微車的淘汰，同時對一些盈利性不高的產品主動做減法，滿足消費升級的需求。CS75來講的話我們也會充分的考慮，給你講一個數據吧，我們最近做了大量市場的調研，兩者的相互轉化度是很少的。所以它們有獨立存在的可能性，第二它們在價格段上也會有獨立存在的可能性，因為價格段一旦下了一萬到兩萬的情況下，消費者的購買力和消費群體是完全不一樣的。
葉沛：CS75+CS75PLUS，為什麼可以雙車？入門級雖然很大但是還不夠那麼大，9到13萬的，這是中國品牌緊湊型的核心，這個核心是可以做雙車的，一個產品覆蓋不完。關鍵的是客戶訴求不一樣，有偏好於性價比的，也有偏好於外觀、內飾這樣的綜合顏值和舒適的駕乘體驗的，一定要達到心裡面的標準、水準之上。有不同的人群就有不同的產品。彭陶：其實四季度我的理解是這樣。第一，傳統來說，從九月份開始我們的銷量、汽車行業的正常規律就是一個往上走的過程，今年這個四季度我覺得還有一點特別，特別在哪兒呢？兩個方面，第一明年的春節是1月25號，就意味著年前這一波一定會往前趕，如果各位老師有興趣的話可以去看看2016年的行情。
與此同時另外有一個行情跟前面的這一兩年不一樣的是什麼呢？前面有一個政策退坡，今年是沒有的，換句話說多種因素的疊加，使得今年的四季度一定會比以往更旺，這是我對市場大勢的判斷。與此同時我們也做好了準備，首先，CS75PLUS一定是作為我們的重磅產品，目前我們的訂單突破了11729，是從8月16號起預售以來拿到的訂單。再加上我們在接下來的時候會投放我們的CC的升級產品，以及新的CS55的全新SUV家族升級的產品，來共同迎接市場的挑戰和消費者的選擇，這是迴應您剛才那個後續的壓力問題。
文/新能源情報分析網 粟超
"Q1：葉總用一句什麼樣的話評價一下CS75PLUS下半年的表現，如果用兩個詞你願意用哪個？一個是翻盤之作，一個是翻紅之作。
葉沛：如果你要讓我在這兩個中間一選一個我選翻紅，因為在今年自主品牌乘用車上，我們一直是在穩中提升，整個在1到7月份跟行業的情況我們是基本跑平。然後相比起中國品牌的表現來講，我們是大幅的領先於平均水平的。在趨勢上看這兩個月的情況，從我們的藍鯨動力1.4發動機的CS35PLUS和逸動的藍鯨版出來之後，包含到我們的85等一系列產品上市，我們這段時間的經典產品基本都在不斷的提升，再加上我們在國5國6切換的大背景下率先切換，在三月份過後我們就率先切換了國6，主動在市場上將產品全面升級到國6標準。通過這幾個方面的工作，我們在5、6、7、8月份的情況是市佔率在不斷的往上提，所以不叫翻盤，是這麼樣一個情況。Q2：葉總，我們一直看到智能座艙和智能駕駛，我們長安汽車除了北斗天樞計劃外，就是智能化上面長安還有哪些規劃，除了CS75PLUS這款車以外，後面哪些車會更進一步的搭載智能化的產品？葉沛：就是說結合到剛才這兩個話題來講，我覺得也是探討性的。北斗天樞智能化戰略發佈之後，我們一直在紮紮實實、卓有成效的來推進智能化方面的工作。第一個問題我有以下幾個觀點，因為現在智能化在汽車上的應用應該是一個基本的條件吧，雖然你覺得這個智能化沒有什麼太特別的地方啊，但是如果我今天告訴你這個車什麼都沒有，你說你這個什麼車啊？你會發現他已經潛移默化的變成了一個基本條件了，因此我們可以得出一個結論，後續我們在新產品當中搭載智能化肯定是會一如既往的，或者把智能化作為一個門檻條件來設代，均會在這個方面有足夠的考慮。這是第一點。
第二，如果我們僅僅停留在搭載，那怎麼還叫我們企業的核心戰略了，他一定有一個差異化，所有人都想我的智能化一定要有差異化，差異化的點在哪裡？我個人覺得如果從基本功能上來講差不太多，但是從體驗上講，我們的技術只是手段而不是消費者需求本身，消費者的本質需求是什麼？是安全、便捷或者是說我們有更好的一些智能的輔助，這方面你能給我帶來什麼樣的價值？我們這中間有一個核心，就是要把我們的智能化技術和消費者的感知，比如給我帶來什麼樣的便利和或者給我帶來什麼樣的降低？這些方面我們要把他結合，和用戶的價值結合，這個是我們中間的原點，我覺得我們是要進一步結合和把握。
第三就是我們技術的領先性，我認為這個毫無疑問也是需要有的，所以我們在後續規劃的L2.5、L3、L4這樣搭載和配載的車型計劃上，我們也是領先於行業。有很多的技術我們都會處於行業首發的狀況。所以我覺得就是體驗領先和技術領先都是要並行的，這是第二個方面。
Q3：以前我們長安汽車有一款車叫CS75，然後CS75PLUS名字跟它有一些聯結，實際上這款車是全新的，所以這兩款車到底有什麼關係？第二個問題，今年前八月中國車市的表現不是特別好，想問一下葉總和彭總怎麼看待第四季度的中國車市，長安汽車在第四季度有一些什麼機會或者是挑戰。潘欣欣：對於第一個問題其實在我們設計之初就有所考量，CS75和CS75PLUS本是同根生，但是所面臨的客戶群是有差異的。從外形來講CS75是走的穩重大氣，用一個話來形容就是一個技術精湛的工匠，而CS75PLUS就是一個時尚都市的弄潮兒，所以基於此我們對他們賦予了不同的外形。我們最近在市場做走訪調研的時候，我們發現硬朗派的喜歡CS75車型，時尚達人、弄潮兒就喜歡CS75PLUS。他們在年齡上也有差異。
第二他們對於長安汽車來說，定位角色是不一樣的。CS75是瞄準的博越Pro、榮威Rx5 Max以及哈弗H6，而CS75PLUS對標的就是合資品牌，就是日系的三劍客，所以我們也承擔著這個重任。我們會觸及到合資品牌，會和他們形成一個短兵相接，這是自主品牌由弱到強的一個必由之路，我們不會迴避這個矛盾。而在兩者的組合之下，我們的目標和目的就是要成為中國自主品牌SUV的王者，在這裡我們敢這樣的講一句。
Q4：之前也有雙車並存的就是CS35和CS35PLUS，但是從當時的銷量來看並沒有達到理想狀態，所以我們怎麼把CS75和CS75PLUS的最大優勢發揮出來？潘欣欣：其實說到CS35的話，我們要認識到它所承擔的價位段和價位區間是不一樣的。CS35組合承擔的是低價位區間，隨著消費升級CS35這塊消費蛋糕是在逐步減少的，而CS75和CS75PLUS的組合是打在了中國最大的蛋糕上的，所以不存在減少，這個邏輯是我們經過詳細分析的。
第二，CS35作為我們的傳統產品，我們得保證它的存量得以充分發揮以後，在主動的尋求消費升級中做減法。我們去掉了140萬的多餘產能，包括對微車的淘汰，同時對一些盈利性不高的產品主動做減法，滿足消費升級的需求。CS75來講的話我們也會充分的考慮，給你講一個數據吧，我們最近做了大量市場的調研，兩者的相互轉化度是很少的。所以它們有獨立存在的可能性，第二它們在價格段上也會有獨立存在的可能性，因為價格段一旦下了一萬到兩萬的情況下，消費者的購買力和消費群體是完全不一樣的。
葉沛：CS75+CS75PLUS，為什麼可以雙車？入門級雖然很大但是還不夠那麼大，9到13萬的，這是中國品牌緊湊型的核心，這個核心是可以做雙車的，一個產品覆蓋不完。關鍵的是客戶訴求不一樣，有偏好於性價比的，也有偏好於外觀、內飾這樣的綜合顏值和舒適的駕乘體驗的，一定要達到心裡面的標準、水準之上。有不同的人群就有不同的產品。彭陶：其實四季度我的理解是這樣。第一，傳統來說，從九月份開始我們的銷量、汽車行業的正常規律就是一個往上走的過程，今年這個四季度我覺得還有一點特別，特別在哪兒呢？兩個方面，第一明年的春節是1月25號，就意味著年前這一波一定會往前趕，如果各位老師有興趣的話可以去看看2016年的行情。
與此同時另外有一個行情跟前面的這一兩年不一樣的是什麼呢？前面有一個政策退坡，今年是沒有的，換句話說多種因素的疊加，使得今年的四季度一定會比以往更旺，這是我對市場大勢的判斷。與此同時我們也做好了準備，首先，CS75PLUS一定是作為我們的重磅產品，目前我們的訂單突破了11729，是從8月16號起預售以來拿到的訂單。再加上我們在接下來的時候會投放我們的CC的升級產品，以及新的CS55的全新SUV家族升級的產品，來共同迎接市場的挑戰和消費者的選擇，這是迴應您剛才那個後續的壓力問題。
文/新能源情報分析網 粟超