對於男孩來說汽車永遠是一個大玩物，甚至都有了玩物喪志的魔力。小的時候通過電視機上播放那些炫酷電影認識到了原來一部車還可以設計那麼動感實現稱為一名追風少年的美夢，它們被稱為“跑車”。但在那個連買一根棒棒糖都稱為奢侈夢想的年紀，家裡擁有一輛普通汽車都儼然成為十里八鄉各位父老鄉親所羨慕的時代，更別提去買一臺有著十輛普通車加起來總和都不夠的跑車。自然而然擁有一部跑車成為了每個男孩心中揮之不去的夢想。
二十年的青蔥歲月曾近年少的男孩已然成為了家裡最重要的擔當，終於有實力去實現孩童時期的夢想但無奈家裡他人對一部車不同的理解，顯然一部“超跑”在空間上先天性不足的條件決然不會成為一家人買車所想一般。但直到寶馬推出X6之後，才發現原來一部車能實現轎車與SUV的結合，滿足家人所需，同時又能滿足男孩自己那一份小私心。不過可惜的是百萬以上的售價對於男孩來說這個夢想開銷有些太多了，雖心有不甘，但在現實面前還是低下了頭顱。
“好事多磨”總有撥開雲霧見晴天那一刻，咱們的自主品牌長安汽車為了男孩夢想推出了一輛長安CS85 coupe“轎跑式”SUV(恩~言簡意賅：中國版X6），趁上週末空閒便參加了長安CS85 COUPE的試駕會。往返將近二百公里包含市區，高速，山區各種路況，給我的印象它開起來感覺真的不像是一臺長安汽車，甚至能從中感受到這臺車很有可能是為了給長安汽車後面那幫年輕男孩實現夢想私心的一部車，不過這個夢想卻也擊中了大多數男孩內心深處所想的那一個。
對於外形方面來講，其實COUPE本身定義開始是沿用在對於兩門超跑車上那種極為流線塑造掀背感極強的風格，不過在以後日子中逐漸又被四門轎車套用，然後又衍生到了寶馬X6帶頭的SUV風格上。所以再看長安CS85 COUPE的設計會發現它跟寶馬X6真的很香。可惜這並不代表了什麼，翻看目前市面上同類車型基本都是這般造型。因為在轎跑與SUV中取得猶如黃金比例般和諧設計實在是太難了。現在的設計對於滿足我們目前審美觀需求以趨於了完美，所以從大線條來看長安CS85 COUPE沒必要變換太多。但在一些小細節上還是可以看到長安自己獨有的元素，例如“蝶翼”式前臉家族化設計，當然對於這種外觀感性的描述，縱然我言語極為豐富也無法做到李白杜甫般描繪山河的實力，所以多放上幾張圖讓各位同學自我感受。領悟到什麼可以在文章下方評論，抽取一位幸運同學奉上大禮物，將本期實拍車輛送出。
坐進車內的感覺，依然會首先感受到自主品牌強勢之處就是在內飾不惜血本般的佈置，所觸之處皆為真皮覆蓋，搭配亮黑裝飾板又將整車格調凸顯，當然也少不了各種指紋收集。儘管CS85 COUPE外表運動轎跑，但作為與駕駛者乘坐者打交道最多的內飾上，保持簡約大氣不過時的風格這樣永遠都不會錯。64種氛圍燈的變幻在夜晚隨音樂閃動，格調無疑又增添了幾分。常見的全液晶儀表，巨大的中控多媒體同樣沒有缺席。
在以上一切完美感受中，當你感受到丁點槽點之時，就被襯托成過於遺憾。比如座椅設計上，長安汽車或許習慣打造傳統SUV那寬大板正座椅，但被安置到這臺車上顯然不太合適。首先坐姿上，保持端正的姿態挺直身體的狀態讓我不知道是坐在75車內還是這如此運動的85車內。不過寬大座椅確實對於我這種胖子身材非常討好，但同樣又暴露出包裹性幾乎為零的感覺。運動車型一直備受追崇的座椅支撐，在85這裡卻是用“緊實”填充材料所代替。整體感受下來長安CS85座椅猶如一把讓你時刻挺直背端正坐著的“板凳”。
但在空間表現方面上，它卻又讓人異常驚喜。眾所周知對於這種轎跑式SUV通常會出現第二排“壓頭”的現象，但它卻聰明的在頂棚偷了空間，坐起來並不會感受到壓抑。
用了太多字符來描寫長安CS85 COUPE在靜態方面的表現，但其實這篇文章的中心思想是它開起來有著怎樣的表現？一不小心廢話又多了。
CS85 COUPE搭載長安自主研發的，藍鯨D20TGDI直噴增壓發動機。2.0L的排量，能夠爆發出171kW的最大功率，360N·m的峰值扭矩。這款發動機最早是搭載在CS95上，動力表現優秀。現如今又換到了自重更小的CS85 COUPE身上，所以當第一腳油門踩下時，就意識到這臺車絕不是“善茬”。與發動機配合的是愛信8AT變速箱，對於一貫在長安車上常見的6AT，這回升級到了8AT變速箱。這也是目前自主品牌中第一臺用上這款變速箱的車型。更加綿密的尺比表現出更佳經濟油耗時，在動力傳遞上也更加澎湃有力。
對於《正在說車》的我們來說，在去年一年中對長安汽車旗下所有車型都趁各種機會已經感受一番。整體總結下來各款車型在動力方面的表現大多數都像是一個好學生，滿足日常生活所需外不會給你其他“過剩”動力。但換到CS85這臺車上，之前留下的印象全被打破。
由靜至動，全油門踩下時，這臺CS85洶湧澎湃的動力足可以讓前輪瘋狂撓胎，在零百測試上，對於這臺自重1.7噸的車型，竟然僅需8.3秒。
城市中駕駛，如果不將駕駛模式調節到ECO經濟模式，給你的感覺猶如一匹“野馬”，小心翼翼觸動油門就已滿足跟車所需。當然L2級別的IACC自適應巡航的功能也可讓你不用頻繁踩動油門剎車，交給CS85自己來執行即可。可惜過於膽小的我對於這種堵車過於複雜的路況還是更加傾向於自己控制來給予自己更多的安全感。當然在高速路段時，這套巡航系統簡直神器一般，省心太多太多。
在整個行駛過程中，齒比較密的8AT變速箱要為駕駛感受加分不少。正常駕駛下變速箱通常將轉速保持在2000轉以下，並且升檔十分積極，不稍加留意甚至感受不到它在升檔。但在路途中急需動力超車時，深踩油門變速箱將檔那一刻，卻又感受到明顯的頓挫。也許是渦輪增壓車型在渦輪介入與變速箱降檔動作的重合，所以這股頓挫被格外放大。但將駕駛模式調節到運動模式下，發動機積極維持三千轉左右轉速，渦輪始終介入後，降檔的頓挫感就不會再出現。
其實普通模式下，整車的動力表現就已經很好了，但如此拉風的外表，怎能不配上運動模式。在運動模式下，動力響應與普通模式有很大差別，市區行駛時，整車會顯得十分躁動，只有在高速、或者車輛較少的道路上才能暢快淋漓地展現出獵豹般的爆發力，相信這是很多年輕消費者喜歡的節奏。切換到運動模式後儀表盤也會變為更為運動的紅色。
在地盤調教方面在自主品牌中，一直都是長安拿手好戲。有長安福特，長安馬自達合資積累下，這臺長安CS85似乎也終於讓長安工程師有了放開手腳的感覺。前後獨立懸架的運動標準結構下，懸架調教偏向硬朗，在以較快速度過減速帶時，車身不會出現多餘跳動，“咚咚”兩聲清脆徹底，整體底盤也給予駕駛者充足的信心，在通過彎道時懸架強硬支撐足可以讓你頂著油門感受離心加速度的快感。在駛過細碎顛簸路面時，懸架和座椅會濾掉一部分多餘震動，但依舊保持明顯路感回饋讓駕駛者在極短時間內更準確操控。
那這臺CS85開起來感覺有沒有缺點？很遺憾同樣也有。在剎車調教上，似乎長安工程師遺漏了一樣，對於這麼一臺動力澎湃車型，剎車設定過於綿軟。沒有像其他運動屬性車型相同，剎車輕踩就可明顯感受到制動力不同。在剎車前半段踩下時制動力幾乎為零的感覺讓駕駛者太沒有安全感。直到踩到剎車中段時，剎車力度才有所線性增強，所以初駕之時，會多少的有些不太適應。
不過整體感受一番時，這臺CS85 COUPE還是會給我們留下太多印象，不論是其造型上的拉風，配置極為豐富還是在動力上的洶湧澎湃，這些對於年輕同學來說，已經完全滿足了男孩心中所想的種種夢想。
