'長安CS35 PLUS藍鯨版：它讓我看到了國產車的未來「快車體驗051」'
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
所以，理論上來說，長安這副全新的1.4T發動機算是國內最強的水平。不過，作為用戶，各位應該對這副發動機應用了什麼技術，花了多少成本去研發，沒有太大的興趣。你只想知道，這副發動機，裝在長安CS35 PLUS上面，開起來動力如何？是否足夠順手？油耗是否夠低？你關心的這些，正是我需要講的重點！
我一直覺得，長安汽車品牌的產品是自主車企裡面，把機械功底做得最為到位的一個品牌。所以，開過長安CS35 PLUS藍鯨版之後，我還是同樣的觀點，同級之中，自主一流功底，在很多層面上（包括動力、變速箱、底盤），長安CS35 PLUS表現出來的水準不會比同級別的合資小型SUV差，比如競爭上汽大眾T-Cross、北京現代ix25等等。
1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱的搭配，動力體驗比在售的1.6L+6AT的版本要加得心應手，這一點無需多言。遊走在北京的郊區，很少有機會開到100km/h以上的速度，所以我們更多的體驗感受是車速處於這個速度以下來說。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
所以，理論上來說，長安這副全新的1.4T發動機算是國內最強的水平。不過，作為用戶，各位應該對這副發動機應用了什麼技術，花了多少成本去研發，沒有太大的興趣。你只想知道，這副發動機，裝在長安CS35 PLUS上面，開起來動力如何？是否足夠順手？油耗是否夠低？你關心的這些，正是我需要講的重點！
我一直覺得，長安汽車品牌的產品是自主車企裡面，把機械功底做得最為到位的一個品牌。所以，開過長安CS35 PLUS藍鯨版之後，我還是同樣的觀點，同級之中，自主一流功底，在很多層面上（包括動力、變速箱、底盤），長安CS35 PLUS表現出來的水準不會比同級別的合資小型SUV差，比如競爭上汽大眾T-Cross、北京現代ix25等等。
1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱的搭配，動力體驗比在售的1.6L+6AT的版本要加得心應手，這一點無需多言。遊走在北京的郊區，很少有機會開到100km/h以上的速度，所以我們更多的體驗感受是車速處於這個速度以下來說。
好處是北京郊區的道路車流量並不算多，並且還是一些比較有駕駛樂趣的山路。開了沒多久，儘管知道效果不會有很大的區別，還是忍不住撥到了運動模式，偶爾可以來一下地板油的加速，故意把過彎的速度放得更高。得出的結論是，長安CS35 PLUS藍鯨版運動模式存在的意義是告訴你這臺車可以開得更快，但不至於達到刺激的層度。當然，這也是這個價位所有SUV車型運動模式的共同點。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
所以，理論上來說，長安這副全新的1.4T發動機算是國內最強的水平。不過，作為用戶，各位應該對這副發動機應用了什麼技術，花了多少成本去研發，沒有太大的興趣。你只想知道，這副發動機，裝在長安CS35 PLUS上面，開起來動力如何？是否足夠順手？油耗是否夠低？你關心的這些，正是我需要講的重點！
我一直覺得，長安汽車品牌的產品是自主車企裡面，把機械功底做得最為到位的一個品牌。所以，開過長安CS35 PLUS藍鯨版之後，我還是同樣的觀點，同級之中，自主一流功底，在很多層面上（包括動力、變速箱、底盤），長安CS35 PLUS表現出來的水準不會比同級別的合資小型SUV差，比如競爭上汽大眾T-Cross、北京現代ix25等等。
1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱的搭配，動力體驗比在售的1.6L+6AT的版本要加得心應手，這一點無需多言。遊走在北京的郊區，很少有機會開到100km/h以上的速度，所以我們更多的體驗感受是車速處於這個速度以下來說。
好處是北京郊區的道路車流量並不算多，並且還是一些比較有駕駛樂趣的山路。開了沒多久，儘管知道效果不會有很大的區別，還是忍不住撥到了運動模式，偶爾可以來一下地板油的加速，故意把過彎的速度放得更高。得出的結論是，長安CS35 PLUS藍鯨版運動模式存在的意義是告訴你這臺車可以開得更快，但不至於達到刺激的層度。當然，這也是這個價位所有SUV車型運動模式的共同點。
從這個明顯比其它擋位更小的“S”字母可以看得出，長安CS35 PLUS藍鯨版的設定是告訴你一般情況下還是不要去切換到運動模式玩。因為，D擋模式，足夠從容！
相當靈敏的油門調校加上1500rpm就開始爆發最大扭矩，讓這臺長安CS35 PLUS藍鯨版的低扭表現要比大眾的1.4T體驗感更好，包括輸出反應以及順暢度。所以，如果你開著這臺長安CS35 PLUS藍鯨版，肯定會覺得它的1.4T發動機很積極也很活躍。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
所以，理論上來說，長安這副全新的1.4T發動機算是國內最強的水平。不過，作為用戶，各位應該對這副發動機應用了什麼技術，花了多少成本去研發，沒有太大的興趣。你只想知道，這副發動機，裝在長安CS35 PLUS上面，開起來動力如何？是否足夠順手？油耗是否夠低？你關心的這些，正是我需要講的重點！
我一直覺得，長安汽車品牌的產品是自主車企裡面，把機械功底做得最為到位的一個品牌。所以，開過長安CS35 PLUS藍鯨版之後，我還是同樣的觀點，同級之中，自主一流功底，在很多層面上（包括動力、變速箱、底盤），長安CS35 PLUS表現出來的水準不會比同級別的合資小型SUV差，比如競爭上汽大眾T-Cross、北京現代ix25等等。
1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱的搭配，動力體驗比在售的1.6L+6AT的版本要加得心應手，這一點無需多言。遊走在北京的郊區，很少有機會開到100km/h以上的速度，所以我們更多的體驗感受是車速處於這個速度以下來說。
好處是北京郊區的道路車流量並不算多，並且還是一些比較有駕駛樂趣的山路。開了沒多久，儘管知道效果不會有很大的區別，還是忍不住撥到了運動模式，偶爾可以來一下地板油的加速，故意把過彎的速度放得更高。得出的結論是，長安CS35 PLUS藍鯨版運動模式存在的意義是告訴你這臺車可以開得更快，但不至於達到刺激的層度。當然，這也是這個價位所有SUV車型運動模式的共同點。
從這個明顯比其它擋位更小的“S”字母可以看得出，長安CS35 PLUS藍鯨版的設定是告訴你一般情況下還是不要去切換到運動模式玩。因為，D擋模式，足夠從容！
相當靈敏的油門調校加上1500rpm就開始爆發最大扭矩，讓這臺長安CS35 PLUS藍鯨版的低扭表現要比大眾的1.4T體驗感更好，包括輸出反應以及順暢度。所以，如果你開著這臺長安CS35 PLUS藍鯨版，肯定會覺得它的1.4T發動機很積極也很活躍。
如果是急加速，2000rpm之後會給到你小小的推背感。60km/h加速到80km/h，再加速上到100km/h，這套動力總成給你最直接的感受還是很暢快。至於7速雙離合變速箱的表現，反應和邏輯都完全沒有問題，在低速跟車的時候，偶爾會給你一點反應，讓你知道這是一副雙離合變速箱。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
所以，理論上來說，長安這副全新的1.4T發動機算是國內最強的水平。不過，作為用戶，各位應該對這副發動機應用了什麼技術，花了多少成本去研發，沒有太大的興趣。你只想知道，這副發動機，裝在長安CS35 PLUS上面，開起來動力如何？是否足夠順手？油耗是否夠低？你關心的這些，正是我需要講的重點！
我一直覺得，長安汽車品牌的產品是自主車企裡面，把機械功底做得最為到位的一個品牌。所以，開過長安CS35 PLUS藍鯨版之後，我還是同樣的觀點，同級之中，自主一流功底，在很多層面上（包括動力、變速箱、底盤），長安CS35 PLUS表現出來的水準不會比同級別的合資小型SUV差，比如競爭上汽大眾T-Cross、北京現代ix25等等。
1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱的搭配，動力體驗比在售的1.6L+6AT的版本要加得心應手，這一點無需多言。遊走在北京的郊區，很少有機會開到100km/h以上的速度，所以我們更多的體驗感受是車速處於這個速度以下來說。
好處是北京郊區的道路車流量並不算多，並且還是一些比較有駕駛樂趣的山路。開了沒多久，儘管知道效果不會有很大的區別，還是忍不住撥到了運動模式，偶爾可以來一下地板油的加速，故意把過彎的速度放得更高。得出的結論是，長安CS35 PLUS藍鯨版運動模式存在的意義是告訴你這臺車可以開得更快，但不至於達到刺激的層度。當然，這也是這個價位所有SUV車型運動模式的共同點。
從這個明顯比其它擋位更小的“S”字母可以看得出，長安CS35 PLUS藍鯨版的設定是告訴你一般情況下還是不要去切換到運動模式玩。因為，D擋模式，足夠從容！
相當靈敏的油門調校加上1500rpm就開始爆發最大扭矩，讓這臺長安CS35 PLUS藍鯨版的低扭表現要比大眾的1.4T體驗感更好，包括輸出反應以及順暢度。所以，如果你開著這臺長安CS35 PLUS藍鯨版，肯定會覺得它的1.4T發動機很積極也很活躍。
如果是急加速，2000rpm之後會給到你小小的推背感。60km/h加速到80km/h，再加速上到100km/h，這套動力總成給你最直接的感受還是很暢快。至於7速雙離合變速箱的表現，反應和邏輯都完全沒有問題，在低速跟車的時候，偶爾會給你一點反應，讓你知道這是一副雙離合變速箱。
前麥弗遜後扭力樑的底盤懸架結構屬於這個價位級別的常規配備。長安CS35 PLUS藍鯨版對於這副底盤的設定取向是舒適居家風，但並沒有向油膩靠攏，多少給你營造一些韌性出來，就算過減速帶或者深井蓋，跳動雖然明顯，但絲毫不會有鬆散的感覺，這一點我倒是覺得比很多日系車型做得更好。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
所以，理論上來說，長安這副全新的1.4T發動機算是國內最強的水平。不過，作為用戶，各位應該對這副發動機應用了什麼技術，花了多少成本去研發，沒有太大的興趣。你只想知道，這副發動機，裝在長安CS35 PLUS上面，開起來動力如何？是否足夠順手？油耗是否夠低？你關心的這些，正是我需要講的重點！
我一直覺得，長安汽車品牌的產品是自主車企裡面，把機械功底做得最為到位的一個品牌。所以，開過長安CS35 PLUS藍鯨版之後，我還是同樣的觀點，同級之中，自主一流功底，在很多層面上（包括動力、變速箱、底盤），長安CS35 PLUS表現出來的水準不會比同級別的合資小型SUV差，比如競爭上汽大眾T-Cross、北京現代ix25等等。
1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱的搭配，動力體驗比在售的1.6L+6AT的版本要加得心應手，這一點無需多言。遊走在北京的郊區，很少有機會開到100km/h以上的速度，所以我們更多的體驗感受是車速處於這個速度以下來說。
好處是北京郊區的道路車流量並不算多，並且還是一些比較有駕駛樂趣的山路。開了沒多久，儘管知道效果不會有很大的區別，還是忍不住撥到了運動模式，偶爾可以來一下地板油的加速，故意把過彎的速度放得更高。得出的結論是，長安CS35 PLUS藍鯨版運動模式存在的意義是告訴你這臺車可以開得更快，但不至於達到刺激的層度。當然，這也是這個價位所有SUV車型運動模式的共同點。
從這個明顯比其它擋位更小的“S”字母可以看得出，長安CS35 PLUS藍鯨版的設定是告訴你一般情況下還是不要去切換到運動模式玩。因為，D擋模式，足夠從容！
相當靈敏的油門調校加上1500rpm就開始爆發最大扭矩，讓這臺長安CS35 PLUS藍鯨版的低扭表現要比大眾的1.4T體驗感更好，包括輸出反應以及順暢度。所以，如果你開著這臺長安CS35 PLUS藍鯨版，肯定會覺得它的1.4T發動機很積極也很活躍。
如果是急加速，2000rpm之後會給到你小小的推背感。60km/h加速到80km/h，再加速上到100km/h，這套動力總成給你最直接的感受還是很暢快。至於7速雙離合變速箱的表現，反應和邏輯都完全沒有問題，在低速跟車的時候，偶爾會給你一點反應，讓你知道這是一副雙離合變速箱。
前麥弗遜後扭力樑的底盤懸架結構屬於這個價位級別的常規配備。長安CS35 PLUS藍鯨版對於這副底盤的設定取向是舒適居家風，但並沒有向油膩靠攏，多少給你營造一些韌性出來，就算過減速帶或者深井蓋，跳動雖然明顯，但絲毫不會有鬆散的感覺，這一點我倒是覺得比很多日系車型做得更好。
轉向細膩感在自主同級車型當中數一數二的水平，帶來的回饋要比大眾T-Cross更有質感一些，沒有過分的電子味道在裡面。總而言之，這是一個男女老少皆宜的方向盤。當然，你10萬塊錢的預算還要買臺SUV，就不要學人家去“雲操控”了。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
所以，理論上來說，長安這副全新的1.4T發動機算是國內最強的水平。不過，作為用戶，各位應該對這副發動機應用了什麼技術，花了多少成本去研發，沒有太大的興趣。你只想知道，這副發動機，裝在長安CS35 PLUS上面，開起來動力如何？是否足夠順手？油耗是否夠低？你關心的這些，正是我需要講的重點！
我一直覺得，長安汽車品牌的產品是自主車企裡面，把機械功底做得最為到位的一個品牌。所以，開過長安CS35 PLUS藍鯨版之後，我還是同樣的觀點，同級之中，自主一流功底，在很多層面上（包括動力、變速箱、底盤），長安CS35 PLUS表現出來的水準不會比同級別的合資小型SUV差，比如競爭上汽大眾T-Cross、北京現代ix25等等。
1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱的搭配，動力體驗比在售的1.6L+6AT的版本要加得心應手，這一點無需多言。遊走在北京的郊區，很少有機會開到100km/h以上的速度，所以我們更多的體驗感受是車速處於這個速度以下來說。
好處是北京郊區的道路車流量並不算多，並且還是一些比較有駕駛樂趣的山路。開了沒多久，儘管知道效果不會有很大的區別，還是忍不住撥到了運動模式，偶爾可以來一下地板油的加速，故意把過彎的速度放得更高。得出的結論是，長安CS35 PLUS藍鯨版運動模式存在的意義是告訴你這臺車可以開得更快，但不至於達到刺激的層度。當然，這也是這個價位所有SUV車型運動模式的共同點。
從這個明顯比其它擋位更小的“S”字母可以看得出，長安CS35 PLUS藍鯨版的設定是告訴你一般情況下還是不要去切換到運動模式玩。因為，D擋模式，足夠從容！
相當靈敏的油門調校加上1500rpm就開始爆發最大扭矩，讓這臺長安CS35 PLUS藍鯨版的低扭表現要比大眾的1.4T體驗感更好，包括輸出反應以及順暢度。所以，如果你開著這臺長安CS35 PLUS藍鯨版，肯定會覺得它的1.4T發動機很積極也很活躍。
如果是急加速，2000rpm之後會給到你小小的推背感。60km/h加速到80km/h，再加速上到100km/h，這套動力總成給你最直接的感受還是很暢快。至於7速雙離合變速箱的表現，反應和邏輯都完全沒有問題，在低速跟車的時候，偶爾會給你一點反應，讓你知道這是一副雙離合變速箱。
前麥弗遜後扭力樑的底盤懸架結構屬於這個價位級別的常規配備。長安CS35 PLUS藍鯨版對於這副底盤的設定取向是舒適居家風，但並沒有向油膩靠攏，多少給你營造一些韌性出來，就算過減速帶或者深井蓋，跳動雖然明顯，但絲毫不會有鬆散的感覺，這一點我倒是覺得比很多日系車型做得更好。
轉向細膩感在自主同級車型當中數一數二的水平，帶來的回饋要比大眾T-Cross更有質感一些，沒有過分的電子味道在裡面。總而言之，這是一個男女老少皆宜的方向盤。當然，你10萬塊錢的預算還要買臺SUV，就不要學人家去“雲操控”了。
除此之外，長安CS35 PLUS藍鯨版的隔音其實沒有太大的問題，胎噪是各方面當中比較明顯的一項。至於油耗，官方給出的是6.4L/100km，我體驗出來的是7.6L/100km，北京郊區山路段，駕駛風格應該還算正常，當中偶爾有暴力駕駛。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
所以，理論上來說，長安這副全新的1.4T發動機算是國內最強的水平。不過，作為用戶，各位應該對這副發動機應用了什麼技術，花了多少成本去研發，沒有太大的興趣。你只想知道，這副發動機，裝在長安CS35 PLUS上面，開起來動力如何？是否足夠順手？油耗是否夠低？你關心的這些，正是我需要講的重點！
我一直覺得，長安汽車品牌的產品是自主車企裡面，把機械功底做得最為到位的一個品牌。所以，開過長安CS35 PLUS藍鯨版之後，我還是同樣的觀點，同級之中，自主一流功底，在很多層面上（包括動力、變速箱、底盤），長安CS35 PLUS表現出來的水準不會比同級別的合資小型SUV差，比如競爭上汽大眾T-Cross、北京現代ix25等等。
1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱的搭配，動力體驗比在售的1.6L+6AT的版本要加得心應手，這一點無需多言。遊走在北京的郊區，很少有機會開到100km/h以上的速度，所以我們更多的體驗感受是車速處於這個速度以下來說。
好處是北京郊區的道路車流量並不算多，並且還是一些比較有駕駛樂趣的山路。開了沒多久，儘管知道效果不會有很大的區別，還是忍不住撥到了運動模式，偶爾可以來一下地板油的加速，故意把過彎的速度放得更高。得出的結論是，長安CS35 PLUS藍鯨版運動模式存在的意義是告訴你這臺車可以開得更快，但不至於達到刺激的層度。當然，這也是這個價位所有SUV車型運動模式的共同點。
從這個明顯比其它擋位更小的“S”字母可以看得出，長安CS35 PLUS藍鯨版的設定是告訴你一般情況下還是不要去切換到運動模式玩。因為，D擋模式，足夠從容！
相當靈敏的油門調校加上1500rpm就開始爆發最大扭矩，讓這臺長安CS35 PLUS藍鯨版的低扭表現要比大眾的1.4T體驗感更好，包括輸出反應以及順暢度。所以，如果你開著這臺長安CS35 PLUS藍鯨版，肯定會覺得它的1.4T發動機很積極也很活躍。
如果是急加速，2000rpm之後會給到你小小的推背感。60km/h加速到80km/h，再加速上到100km/h，這套動力總成給你最直接的感受還是很暢快。至於7速雙離合變速箱的表現，反應和邏輯都完全沒有問題，在低速跟車的時候，偶爾會給你一點反應，讓你知道這是一副雙離合變速箱。
前麥弗遜後扭力樑的底盤懸架結構屬於這個價位級別的常規配備。長安CS35 PLUS藍鯨版對於這副底盤的設定取向是舒適居家風，但並沒有向油膩靠攏，多少給你營造一些韌性出來，就算過減速帶或者深井蓋，跳動雖然明顯，但絲毫不會有鬆散的感覺，這一點我倒是覺得比很多日系車型做得更好。
轉向細膩感在自主同級車型當中數一數二的水平，帶來的回饋要比大眾T-Cross更有質感一些，沒有過分的電子味道在裡面。總而言之，這是一個男女老少皆宜的方向盤。當然，你10萬塊錢的預算還要買臺SUV，就不要學人家去“雲操控”了。
除此之外，長安CS35 PLUS藍鯨版的隔音其實沒有太大的問題，胎噪是各方面當中比較明顯的一項。至於油耗，官方給出的是6.4L/100km，我體驗出來的是7.6L/100km，北京郊區山路段，駕駛風格應該還算正常，當中偶爾有暴力駕駛。
我個人觀點而言，對於這些10萬元級別的SUV來說，在動力層面的追求，“快”不應該是它們的標籤，並且要達到“快”的體驗，相信對於廠商來說也不是什麼特別難的事情。反而，難就難在如何把一臺成本預算本就不高的車，在保持表面足夠出色之外，如何把內涵把控得足夠“從容”。
最簡單的，開起來這臺車之後，至少我的內心不會對某個機械部分耿耿於懷。比如我開個本田，在遇到井蓋或者減速帶的時候，潛意識會去避讓，高速上也會情不自禁把音響的音量調高5-10度，並且完全“忽視”後排乘客跟我的對話。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
所以，理論上來說，長安這副全新的1.4T發動機算是國內最強的水平。不過，作為用戶，各位應該對這副發動機應用了什麼技術，花了多少成本去研發，沒有太大的興趣。你只想知道，這副發動機，裝在長安CS35 PLUS上面，開起來動力如何？是否足夠順手？油耗是否夠低？你關心的這些，正是我需要講的重點！
我一直覺得，長安汽車品牌的產品是自主車企裡面，把機械功底做得最為到位的一個品牌。所以，開過長安CS35 PLUS藍鯨版之後，我還是同樣的觀點，同級之中，自主一流功底，在很多層面上（包括動力、變速箱、底盤），長安CS35 PLUS表現出來的水準不會比同級別的合資小型SUV差，比如競爭上汽大眾T-Cross、北京現代ix25等等。
1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱的搭配，動力體驗比在售的1.6L+6AT的版本要加得心應手，這一點無需多言。遊走在北京的郊區，很少有機會開到100km/h以上的速度，所以我們更多的體驗感受是車速處於這個速度以下來說。
好處是北京郊區的道路車流量並不算多，並且還是一些比較有駕駛樂趣的山路。開了沒多久，儘管知道效果不會有很大的區別，還是忍不住撥到了運動模式，偶爾可以來一下地板油的加速，故意把過彎的速度放得更高。得出的結論是，長安CS35 PLUS藍鯨版運動模式存在的意義是告訴你這臺車可以開得更快，但不至於達到刺激的層度。當然，這也是這個價位所有SUV車型運動模式的共同點。
從這個明顯比其它擋位更小的“S”字母可以看得出，長安CS35 PLUS藍鯨版的設定是告訴你一般情況下還是不要去切換到運動模式玩。因為，D擋模式，足夠從容！
相當靈敏的油門調校加上1500rpm就開始爆發最大扭矩，讓這臺長安CS35 PLUS藍鯨版的低扭表現要比大眾的1.4T體驗感更好，包括輸出反應以及順暢度。所以，如果你開著這臺長安CS35 PLUS藍鯨版，肯定會覺得它的1.4T發動機很積極也很活躍。
如果是急加速，2000rpm之後會給到你小小的推背感。60km/h加速到80km/h，再加速上到100km/h，這套動力總成給你最直接的感受還是很暢快。至於7速雙離合變速箱的表現，反應和邏輯都完全沒有問題，在低速跟車的時候，偶爾會給你一點反應，讓你知道這是一副雙離合變速箱。
前麥弗遜後扭力樑的底盤懸架結構屬於這個價位級別的常規配備。長安CS35 PLUS藍鯨版對於這副底盤的設定取向是舒適居家風，但並沒有向油膩靠攏，多少給你營造一些韌性出來，就算過減速帶或者深井蓋，跳動雖然明顯，但絲毫不會有鬆散的感覺，這一點我倒是覺得比很多日系車型做得更好。
轉向細膩感在自主同級車型當中數一數二的水平，帶來的回饋要比大眾T-Cross更有質感一些，沒有過分的電子味道在裡面。總而言之，這是一個男女老少皆宜的方向盤。當然，你10萬塊錢的預算還要買臺SUV，就不要學人家去“雲操控”了。
除此之外，長安CS35 PLUS藍鯨版的隔音其實沒有太大的問題，胎噪是各方面當中比較明顯的一項。至於油耗，官方給出的是6.4L/100km，我體驗出來的是7.6L/100km，北京郊區山路段，駕駛風格應該還算正常，當中偶爾有暴力駕駛。
我個人觀點而言，對於這些10萬元級別的SUV來說，在動力層面的追求，“快”不應該是它們的標籤，並且要達到“快”的體驗，相信對於廠商來說也不是什麼特別難的事情。反而，難就難在如何把一臺成本預算本就不高的車，在保持表面足夠出色之外，如何把內涵把控得足夠“從容”。
最簡單的，開起來這臺車之後，至少我的內心不會對某個機械部分耿耿於懷。比如我開個本田，在遇到井蓋或者減速帶的時候，潛意識會去避讓，高速上也會情不自禁把音響的音量調高5-10度，並且完全“忽視”後排乘客跟我的對話。
所以，我要說的是，儘管長安CS35 PLUS藍鯨版整體沒有什麼特別特別突出的性格，但是開著這臺車出行，我幾乎不需要順著車子性格去開。或者說，長安CS35 PLUS藍鯨版的動態體驗十分就著駕駛者，儘量不給車內的人帶來什麼不安分的體驗。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
所以，理論上來說，長安這副全新的1.4T發動機算是國內最強的水平。不過，作為用戶，各位應該對這副發動機應用了什麼技術，花了多少成本去研發，沒有太大的興趣。你只想知道，這副發動機，裝在長安CS35 PLUS上面，開起來動力如何？是否足夠順手？油耗是否夠低？你關心的這些，正是我需要講的重點！
我一直覺得，長安汽車品牌的產品是自主車企裡面，把機械功底做得最為到位的一個品牌。所以，開過長安CS35 PLUS藍鯨版之後，我還是同樣的觀點，同級之中，自主一流功底，在很多層面上（包括動力、變速箱、底盤），長安CS35 PLUS表現出來的水準不會比同級別的合資小型SUV差，比如競爭上汽大眾T-Cross、北京現代ix25等等。
1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱的搭配，動力體驗比在售的1.6L+6AT的版本要加得心應手，這一點無需多言。遊走在北京的郊區，很少有機會開到100km/h以上的速度，所以我們更多的體驗感受是車速處於這個速度以下來說。
好處是北京郊區的道路車流量並不算多，並且還是一些比較有駕駛樂趣的山路。開了沒多久，儘管知道效果不會有很大的區別，還是忍不住撥到了運動模式，偶爾可以來一下地板油的加速，故意把過彎的速度放得更高。得出的結論是，長安CS35 PLUS藍鯨版運動模式存在的意義是告訴你這臺車可以開得更快，但不至於達到刺激的層度。當然，這也是這個價位所有SUV車型運動模式的共同點。
從這個明顯比其它擋位更小的“S”字母可以看得出，長安CS35 PLUS藍鯨版的設定是告訴你一般情況下還是不要去切換到運動模式玩。因為，D擋模式，足夠從容！
相當靈敏的油門調校加上1500rpm就開始爆發最大扭矩，讓這臺長安CS35 PLUS藍鯨版的低扭表現要比大眾的1.4T體驗感更好，包括輸出反應以及順暢度。所以，如果你開著這臺長安CS35 PLUS藍鯨版，肯定會覺得它的1.4T發動機很積極也很活躍。
如果是急加速，2000rpm之後會給到你小小的推背感。60km/h加速到80km/h，再加速上到100km/h，這套動力總成給你最直接的感受還是很暢快。至於7速雙離合變速箱的表現，反應和邏輯都完全沒有問題，在低速跟車的時候，偶爾會給你一點反應，讓你知道這是一副雙離合變速箱。
前麥弗遜後扭力樑的底盤懸架結構屬於這個價位級別的常規配備。長安CS35 PLUS藍鯨版對於這副底盤的設定取向是舒適居家風，但並沒有向油膩靠攏，多少給你營造一些韌性出來，就算過減速帶或者深井蓋，跳動雖然明顯，但絲毫不會有鬆散的感覺，這一點我倒是覺得比很多日系車型做得更好。
轉向細膩感在自主同級車型當中數一數二的水平，帶來的回饋要比大眾T-Cross更有質感一些，沒有過分的電子味道在裡面。總而言之，這是一個男女老少皆宜的方向盤。當然，你10萬塊錢的預算還要買臺SUV，就不要學人家去“雲操控”了。
除此之外，長安CS35 PLUS藍鯨版的隔音其實沒有太大的問題，胎噪是各方面當中比較明顯的一項。至於油耗，官方給出的是6.4L/100km，我體驗出來的是7.6L/100km，北京郊區山路段，駕駛風格應該還算正常，當中偶爾有暴力駕駛。
我個人觀點而言，對於這些10萬元級別的SUV來說，在動力層面的追求，“快”不應該是它們的標籤，並且要達到“快”的體驗，相信對於廠商來說也不是什麼特別難的事情。反而，難就難在如何把一臺成本預算本就不高的車，在保持表面足夠出色之外，如何把內涵把控得足夠“從容”。
最簡單的，開起來這臺車之後，至少我的內心不會對某個機械部分耿耿於懷。比如我開個本田，在遇到井蓋或者減速帶的時候，潛意識會去避讓，高速上也會情不自禁把音響的音量調高5-10度，並且完全“忽視”後排乘客跟我的對話。
所以，我要說的是，儘管長安CS35 PLUS藍鯨版整體沒有什麼特別特別突出的性格，但是開著這臺車出行，我幾乎不需要順著車子性格去開。或者說，長安CS35 PLUS藍鯨版的動態體驗十分就著駕駛者，儘量不給車內的人帶來什麼不安分的體驗。
總結一下動態部分，我個人覺得這副1.4T發動機放在長安CS35 PLUS這麼一臺小SUV身上，一切的體驗感似乎都恰到好處。就好像你身邊那位跟你相處了好多年的TA一樣，把你的口味、穿著、生活規律都把控得很到位。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
所以，理論上來說，長安這副全新的1.4T發動機算是國內最強的水平。不過，作為用戶，各位應該對這副發動機應用了什麼技術，花了多少成本去研發，沒有太大的興趣。你只想知道，這副發動機，裝在長安CS35 PLUS上面，開起來動力如何？是否足夠順手？油耗是否夠低？你關心的這些，正是我需要講的重點！
我一直覺得，長安汽車品牌的產品是自主車企裡面，把機械功底做得最為到位的一個品牌。所以，開過長安CS35 PLUS藍鯨版之後，我還是同樣的觀點，同級之中，自主一流功底，在很多層面上（包括動力、變速箱、底盤），長安CS35 PLUS表現出來的水準不會比同級別的合資小型SUV差，比如競爭上汽大眾T-Cross、北京現代ix25等等。
1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱的搭配，動力體驗比在售的1.6L+6AT的版本要加得心應手，這一點無需多言。遊走在北京的郊區，很少有機會開到100km/h以上的速度，所以我們更多的體驗感受是車速處於這個速度以下來說。
好處是北京郊區的道路車流量並不算多，並且還是一些比較有駕駛樂趣的山路。開了沒多久，儘管知道效果不會有很大的區別，還是忍不住撥到了運動模式，偶爾可以來一下地板油的加速，故意把過彎的速度放得更高。得出的結論是，長安CS35 PLUS藍鯨版運動模式存在的意義是告訴你這臺車可以開得更快，但不至於達到刺激的層度。當然，這也是這個價位所有SUV車型運動模式的共同點。
從這個明顯比其它擋位更小的“S”字母可以看得出，長安CS35 PLUS藍鯨版的設定是告訴你一般情況下還是不要去切換到運動模式玩。因為，D擋模式，足夠從容！
相當靈敏的油門調校加上1500rpm就開始爆發最大扭矩，讓這臺長安CS35 PLUS藍鯨版的低扭表現要比大眾的1.4T體驗感更好，包括輸出反應以及順暢度。所以，如果你開著這臺長安CS35 PLUS藍鯨版，肯定會覺得它的1.4T發動機很積極也很活躍。
如果是急加速，2000rpm之後會給到你小小的推背感。60km/h加速到80km/h，再加速上到100km/h，這套動力總成給你最直接的感受還是很暢快。至於7速雙離合變速箱的表現，反應和邏輯都完全沒有問題，在低速跟車的時候，偶爾會給你一點反應，讓你知道這是一副雙離合變速箱。
前麥弗遜後扭力樑的底盤懸架結構屬於這個價位級別的常規配備。長安CS35 PLUS藍鯨版對於這副底盤的設定取向是舒適居家風，但並沒有向油膩靠攏，多少給你營造一些韌性出來，就算過減速帶或者深井蓋，跳動雖然明顯，但絲毫不會有鬆散的感覺，這一點我倒是覺得比很多日系車型做得更好。
轉向細膩感在自主同級車型當中數一數二的水平，帶來的回饋要比大眾T-Cross更有質感一些，沒有過分的電子味道在裡面。總而言之，這是一個男女老少皆宜的方向盤。當然，你10萬塊錢的預算還要買臺SUV，就不要學人家去“雲操控”了。
除此之外，長安CS35 PLUS藍鯨版的隔音其實沒有太大的問題，胎噪是各方面當中比較明顯的一項。至於油耗，官方給出的是6.4L/100km，我體驗出來的是7.6L/100km，北京郊區山路段，駕駛風格應該還算正常，當中偶爾有暴力駕駛。
我個人觀點而言，對於這些10萬元級別的SUV來說，在動力層面的追求，“快”不應該是它們的標籤，並且要達到“快”的體驗，相信對於廠商來說也不是什麼特別難的事情。反而，難就難在如何把一臺成本預算本就不高的車，在保持表面足夠出色之外，如何把內涵把控得足夠“從容”。
最簡單的，開起來這臺車之後，至少我的內心不會對某個機械部分耿耿於懷。比如我開個本田，在遇到井蓋或者減速帶的時候，潛意識會去避讓，高速上也會情不自禁把音響的音量調高5-10度，並且完全“忽視”後排乘客跟我的對話。
所以，我要說的是，儘管長安CS35 PLUS藍鯨版整體沒有什麼特別特別突出的性格，但是開著這臺車出行，我幾乎不需要順著車子性格去開。或者說，長安CS35 PLUS藍鯨版的動態體驗十分就著駕駛者，儘量不給車內的人帶來什麼不安分的體驗。
總結一下動態部分，我個人覺得這副1.4T發動機放在長安CS35 PLUS這麼一臺小SUV身上，一切的體驗感似乎都恰到好處。就好像你身邊那位跟你相處了好多年的TA一樣，把你的口味、穿著、生活規律都把控得很到位。
主觀評分：8分（滿分10分）
長安CS35 PLUS藍鯨版會在這個月的下旬上市，儘管還不知道最終的價格，但是8.99萬元的預售起步價，確實給人一種相當實惠的第一印象。配置和內飾的用料層面，對比在售車型有增無減，換上長安汽車藍鯨NE動力平臺的1.4T發動機。相比搭載了1.5T三缸發動機的吉利繽越，這臺長安CS35 PLUS會不會成為你更青睞的對象呢？答案在你自己心中。
我一直覺得，那些總是抱著悲觀論到處吐口水聲稱中國汽車工業在燃油發動機技術方面沒辦法突破，甚至宣揚趕緊禁售燃油車的傢伙，非奸即蠢！你拿9塊錢一瓶3.5L的怡寶去澆他們，也一點都不過分！
早在一個月前，長安汽車發佈了藍鯨NE動力平臺，如同寶馬B系列、沃爾沃Drive E系列、馬自達創馳藍天發動機平臺的意思一樣，打造一個兼容性更高、拓展性更強、適用週期更長遠的模塊化發動機平臺。比如，藍鯨NE動力平臺的發動機排量可以在1.0-1.8L之間拓展，並且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術，不僅符合當下極其嚴苛的國六排放標準，未來也能夠從容應對電氣化的趨勢，甚至整個藍鯨動力平臺已經預設了歐七排放標準。
從某種意義上來說，現如今各大汽車廠商對於發動機技術的研究，都離不開節能減排、燃油消耗量、排放標準這些關鍵詞。而作為制定國六標準的一員，長安汽車也提前對國六發動機進行了開發。5年前，NE平臺發動機開始立項，然後再歷經4年，我們已經可以開到一款搭載藍鯨NE平臺旗下首款1.4T高壓直噴發動機的車了。
在中國汽車平臺化開發領域之中，長安汽車算是中國品牌的第一人。這不僅是長安汽車在發動機上的重大突破，對於中國汽車品牌來說，也是極其少數能夠做到發動機獨立設計製造，並且可以做出領先水平的車企。
我們對於中國汽車品牌發動機領域的認識，無非就是幾個層次：靠直接採購來支撐汽車產品的製造，比如我們熟悉的三菱4G系列發動機；或者把買回來的發動機的專利和技術鑽研一番，然後自己照著來生產；又或者，家底大的企業，就直接把一些快要倒閉的廠商給收購回來，把人家遺留下來的技術直接拿來用。至於那些只造電動車的企業，有多少是靠譜的，其實大家心中也有數了。
當然，最重要的是，這一次長安汽車不僅僅只停留在PPT“商業吹捧”層面，而是用實際體驗的形式，來給大家詳細講一講首款裝上藍鯨NE動力平臺1.4T發動機的CS35 PLUS藍鯨版，對於各位用戶來說，能夠得到哪些用車方面的提升。
長安CS35 PLUS 藍鯨版
預售價：8.99萬元起
車型定位：小型SUV
發動機：1.4T
變速箱：7速雙離合變速箱
最大馬力：155匹/158匹
最大扭矩：260牛·米
排放標準：國六
車型亮點：外觀精緻、全新發動機、配置豐富
實拍車型：長安CS35 PLUS藍鯨版頂配車型（未上市）
為了表明藍鯨版的身份或者區別於1.6L車型，長安CS35 PLUS藍鯨版的車身外觀會有些許不一樣的特色。
比如，在前臉中網部分加入了一些類似於火山岩的設計，黑色為主，紅色點綴，看起來不僅顯得更精緻，還帶來了一些視覺衝擊感，官方稱之為“曜石紅光格柵”。除此之外，長安CS35 PLUS前臉跟1.6L車型保持一致。
側面的區別則在於採用了全新的輪圈樣式，強調的也是視覺衝擊力。車尾最具特色的除了貫穿式尾燈之外，還有雙邊一共兩出的圓筒式排氣口設計，依舊營造的是一種運動風味，畢竟相對來說是換上了動力更好的發動機。
同樣的，我體驗的這一臺長安CS35 PLUS藍鯨版內飾也是以紅色為主題，包括全紅色皮質座椅，還有門板、縫線以及空調出風口都有紅色的元素裝飾。光看，你就可以體會得到長安CS35 PLUS藍鯨版全新心臟帶來的全新活力。
當然，最大的區別在於這副全新藍鯨NE平臺的1.4T發動機，看參數來說，長安CS35 PLUS藍鯨版自動擋車型最大馬力為158匹，最大扭矩260牛·米。至於這個參數的水平如何，我覺得給大家來做個對比會更加清晰一些：
所以，理論上來說，長安這副全新的1.4T發動機算是國內最強的水平。不過，作為用戶，各位應該對這副發動機應用了什麼技術，花了多少成本去研發，沒有太大的興趣。你只想知道，這副發動機，裝在長安CS35 PLUS上面，開起來動力如何？是否足夠順手？油耗是否夠低？你關心的這些，正是我需要講的重點！
我一直覺得，長安汽車品牌的產品是自主車企裡面，把機械功底做得最為到位的一個品牌。所以，開過長安CS35 PLUS藍鯨版之後，我還是同樣的觀點，同級之中，自主一流功底，在很多層面上（包括動力、變速箱、底盤），長安CS35 PLUS表現出來的水準不會比同級別的合資小型SUV差，比如競爭上汽大眾T-Cross、北京現代ix25等等。
1.4T發動機+7速溼式雙離合變速箱的搭配，動力體驗比在售的1.6L+6AT的版本要加得心應手，這一點無需多言。遊走在北京的郊區，很少有機會開到100km/h以上的速度，所以我們更多的體驗感受是車速處於這個速度以下來說。
好處是北京郊區的道路車流量並不算多，並且還是一些比較有駕駛樂趣的山路。開了沒多久，儘管知道效果不會有很大的區別，還是忍不住撥到了運動模式，偶爾可以來一下地板油的加速，故意把過彎的速度放得更高。得出的結論是，長安CS35 PLUS藍鯨版運動模式存在的意義是告訴你這臺車可以開得更快，但不至於達到刺激的層度。當然，這也是這個價位所有SUV車型運動模式的共同點。
從這個明顯比其它擋位更小的“S”字母可以看得出，長安CS35 PLUS藍鯨版的設定是告訴你一般情況下還是不要去切換到運動模式玩。因為，D擋模式，足夠從容！
相當靈敏的油門調校加上1500rpm就開始爆發最大扭矩，讓這臺長安CS35 PLUS藍鯨版的低扭表現要比大眾的1.4T體驗感更好，包括輸出反應以及順暢度。所以，如果你開著這臺長安CS35 PLUS藍鯨版，肯定會覺得它的1.4T發動機很積極也很活躍。
如果是急加速，2000rpm之後會給到你小小的推背感。60km/h加速到80km/h，再加速上到100km/h，這套動力總成給你最直接的感受還是很暢快。至於7速雙離合變速箱的表現，反應和邏輯都完全沒有問題，在低速跟車的時候，偶爾會給你一點反應，讓你知道這是一副雙離合變速箱。
前麥弗遜後扭力樑的底盤懸架結構屬於這個價位級別的常規配備。長安CS35 PLUS藍鯨版對於這副底盤的設定取向是舒適居家風，但並沒有向油膩靠攏，多少給你營造一些韌性出來，就算過減速帶或者深井蓋，跳動雖然明顯，但絲毫不會有鬆散的感覺，這一點我倒是覺得比很多日系車型做得更好。
轉向細膩感在自主同級車型當中數一數二的水平，帶來的回饋要比大眾T-Cross更有質感一些，沒有過分的電子味道在裡面。總而言之，這是一個男女老少皆宜的方向盤。當然，你10萬塊錢的預算還要買臺SUV，就不要學人家去“雲操控”了。
除此之外，長安CS35 PLUS藍鯨版的隔音其實沒有太大的問題，胎噪是各方面當中比較明顯的一項。至於油耗，官方給出的是6.4L/100km，我體驗出來的是7.6L/100km，北京郊區山路段，駕駛風格應該還算正常，當中偶爾有暴力駕駛。
我個人觀點而言，對於這些10萬元級別的SUV來說，在動力層面的追求，“快”不應該是它們的標籤，並且要達到“快”的體驗，相信對於廠商來說也不是什麼特別難的事情。反而，難就難在如何把一臺成本預算本就不高的車，在保持表面足夠出色之外，如何把內涵把控得足夠“從容”。
最簡單的，開起來這臺車之後，至少我的內心不會對某個機械部分耿耿於懷。比如我開個本田，在遇到井蓋或者減速帶的時候，潛意識會去避讓，高速上也會情不自禁把音響的音量調高5-10度，並且完全“忽視”後排乘客跟我的對話。
所以，我要說的是，儘管長安CS35 PLUS藍鯨版整體沒有什麼特別特別突出的性格，但是開著這臺車出行，我幾乎不需要順著車子性格去開。或者說，長安CS35 PLUS藍鯨版的動態體驗十分就著駕駛者，儘量不給車內的人帶來什麼不安分的體驗。
總結一下動態部分，我個人覺得這副1.4T發動機放在長安CS35 PLUS這麼一臺小SUV身上，一切的體驗感似乎都恰到好處。就好像你身邊那位跟你相處了好多年的TA一樣，把你的口味、穿著、生活規律都把控得很到位。
主觀評分：8分（滿分10分）
長安CS35 PLUS藍鯨版會在這個月的下旬上市，儘管還不知道最終的價格，但是8.99萬元的預售起步價，確實給人一種相當實惠的第一印象。配置和內飾的用料層面，對比在售車型有增無減，換上長安汽車藍鯨NE動力平臺的1.4T發動機。相比搭載了1.5T三缸發動機的吉利繽越，這臺長安CS35 PLUS會不會成為你更青睞的對象呢？答案在你自己心中。
當然，以年輕人的角度來看，長安CS35 PLUS藍鯨版其實還可以做得更激進一些，不僅是對機械性格的調校，包括一些內外裝飾。不過對於我個人而言，長安CS35 PLUS藍鯨版是目前中國汽車品牌10萬級別小型SUV的最高境界。