一年研發投入38.23億，擁有近萬人的研發團隊，這個品牌厲害了

不知不覺，2019年的進度條已經過半。無論你願意與否，也無論你年初立下的flag完成了多少，每個人都不得不接受，2019年只剩下不到6個月就要結束的現實。而對於車企來說，在2019年“風雲密佈”的車市之中翻滾了半年之後，也終於迎來了“期中考試”的放榜時刻。

且不管哪家合資車企7月的第一天就率先公佈“飄紅”榜單，也不管哪家合資車企在逆勢之中銷量上揚，月銷破了幾千、幾萬。就自主品牌而言，2019年上半年經歷的曲折與艱辛，實在是“不足為外人道也”。

當然，車市大環境的不景氣、車市由“增量市場”轉換為“存量市場”，早已為不爭的事實。但對自主品牌而言，現在還遠不是“嘆息”的時刻，要知道，機遇往往存在於困境之中，復甦往往存在於陰雲之下。若想獲得成功，必須向上攻堅、攻城拔寨。就比如我們的自主品牌，長安汽車。

多款車型破萬，銷量迎來回暖

日前，長安汽車公佈了其上半年的“考試成績”，與整體大環境的“衰敗”不同，長安汽車的銷量有了明顯的回升。

據其公佈數據，長安自主6月份共銷售新車105437輛，環比增長18.9%，其中，其旗下明星車型逸動、CS75、CS55、CS35銷量均過萬輛，實現環比大幅度增長。同時，長安汽車也入圍狹義乘用車批發銷量前十的榜單，與吉利一同成為了前十名中的自主品牌。此外，長安新能源6月銷量也達到了9896輛，環比增長155.2％，市場持續熱銷。

說到這裡，可能不少小夥伴都發現，長安的銷量結構可謂相當均勻，無論是轎車、SUV，還是新能源領域，均沒有短板。與其他一些僅靠SUV車型，或是新能源車型的車企，形成了鮮明的對比。

而在這之中，無論是銷量數據，還是市場影響力，最值得一提的車型便是逸動。作為一款A級車型，逸動所處的無疑是轎車領域競爭最激烈的細分市場，無論是自主品牌還是合資品牌，都有不少強有力的車型在向著榜單“蠢蠢欲動”。此外，就定價而言，逸動的售價區間為6.99-10.39萬元，並不是一臺以低價搶佔市場的車型。

但結果不負眾望，逸動6月份銷量達到了16045輛，不僅領先諸多同級自主品牌，更超越了科魯茲、標緻308、現代領動等合資車型，成為該細分市場中市場銷量、產品口碑最為穩定的自主品牌，也成為轎車銷量排行榜前列裡為數不多的自主品牌車型。

研發持續不斷，品質不斷向前

誠然，長安汽車能夠在逆勢之中取得成功，其靠的並不是什麼深奧難懂的大學問，而是其一直以來堅持的“祕笈”——不斷研發、品質至上。

相關數據顯示，長安汽車僅在2018年，研發投入資金便達到了38.23億元，佔營收比的5.77％。要知道，大眾集團2017年的研發投入佔營收比為5.69％，戴勒姆為5.3％，同為國企的上汽集團僅為1.79％。此外，長安汽車還在世界多地建立了近200個國際先進實驗室，共擁有來自數十國家、近萬人的研發團隊，連續5年10屆蟬聯中國汽車研發實力行業第一。

如此“大手筆”的研發，隨之而來的無疑是諸多成果。例如在發動機領域，其歷時四年自主研發的藍鯨NE發動機，實現了將熱效率提升到40％的目標，可與混合動力發動機相媲美；長安CS75搭載的藍鯨280T直噴增壓發動機，憑藉卓越的性能與品質，成功加冕“中國心2018年度十佳發動機”稱號。不僅讓世界看到了中國品牌在技術領域的飛躍，更增加了自主品牌在世界汽車行業的話語權。

而在智能化領域，長安汽車的成績更是有目共睹。自“北斗天樞計劃”發佈後，其至今已掌握100餘項技術，且已搭載到量產車型CS55、CS75身上；其自主研發的in call智能互聯繫統已經過多次升級，具備語音交互、語音控制、遠程控制等一系列智能化功能；與全球知名科技巨頭華為、科大訊飛、高德、百度、騰訊等合作，致力於為消費者帶來更智能的出行體驗。

值得一提的是，今年四月，長安汽車全球智慧研發平臺開放暨全球研發中心落地，更推動了長安汽車進入“自主創新、全球協同”的研發4.0時代。進一步印證了長安汽車“智能汽車引領者”的地位。

此外，自“香格里拉計劃”推出後，無論是在新能源智能化、整車低能耗集成、多合一電驅集成等核心領域的發展，還是CS15 EV、逸動PHEV、CS75PHEV等多款明星車型的推出，長安汽車都用實際行動證明了其步入新能源領域的快車道。

結語：好的銷量離不開好的產品，好的產品離不開不斷的研發、創新。沒有人能夠依靠天賦來成功，只有勤奮的人才能將天賦變為天才。所以，我們完全有理由相信，長安汽車在接下來的日子裡，定能繼續為我們帶來品質更加優異的車型，繼續為我們帶來貼心、一流的服務，繼續讓自己變得更加出彩、光芒四射。