馬自達：不以銷量論英雄，我們堅決不降價！
我敬馬自達是條漢子！初心不改頗為難得。
堅持運動以及技術路線的馬自達必定能挺過短暫性的車市動盪期，只有深耕產品的企業才能永久，面對下行車市發展之時，馬自達喊出了不降價的口號，堅守品牌高度以及產品特性，不特供、不降價的態度值得承認。
去年CX-8上市之際，馬自達高層渡部宣彥對媒體表示馬自達不會為了銷量數據降低售價，這在企業內部是不允許出現。而也就在今年5月份馬自達公關部部長晏興隆在接受媒體採訪時表示銷量高低不是馬自達的論調，品牌、產品、服務才是馬自達評定成功與否的方向。面對銷量下滑的窘境，馬自達將會持續通過新產品的投放來弱化這一劣勢。
馬自達的確很窘迫，4月份銷量發佈之後馬自達迎來第十二個銷量下滑月，今年1-4月累計銷量6.9萬臺，同比下滑幅度高達32%，去年馬自達全年國內銷量為27.23萬臺，全年下滑幅度已經高達12%。
今年車市下行發展，馬自達下調全年銷量目標到27萬。
馬自達產品的確定價較高，以昂克賽拉為例，指導價11.29-16.29萬的昂克賽拉終端售價要比軒逸、卡羅拉、朗逸、寶來、科魯茲以及福克斯高出不少，一臺售價何時的昂克賽拉要比同級別產品售價高出5%-10%左右，而馬自達CX-5、CX-8等SUV車型售價更高，以CX-8為例目前終端只有萬元優惠正常幅度，與漢蘭達相比入手成本仍然較高。
售價高是馬自達銷量下滑的一個重要影響因素，如果馬自達能加大終端優惠力度，放寬經銷商約束政策，銷量的提升也會隨之而來。
但降價的同時品牌高度以及利潤率將會快速下滑，這並不利於品牌長線發展，馬自達更認為中國車市動盪是短期的，挺過這一段時間會迎來新的曙光，企業的發展不能因為暫時性的黑暗就亂了陣腳。
馬自達銷量下滑，但利潤卻高的出奇，以長安馬自達為例，其2018全年銷量為16.6萬，淨利潤高達25.26億，單車利潤達到1.5萬左右，這一數據高於大眾、豐田、本田等企業，單車利潤是合資車榜首，很明顯不降價的馬自達還是挺住了第一波衝擊，銷量數據雖然下滑，但品牌調性以及盈利能力還在。
所以馬自達的確有不以銷量論英雄的底氣。
馬自達銷量的確下滑，但這並非自身原因導致，國內消費方向在慢慢轉型，而且去年整個市場震盪明顯，今年的馬自達雖然下調了銷量目標，但隨著新品的發佈，粘性較高的粉絲群體以及潛在消費者依然會將馬自達捧上神壇。