作者：咖加用戶-PRND21
引言：鈴木汽車的確只是個小牌子，但佔領印度一半乘用車市場還是綽綽有餘的。
【寫在開頭：本文翻譯自印度車媒AutocarIndia的文章。為什麼是印度媒體呢？因為這車是印度特供呀！這咖喱WagonR與中國市場沒什麼關係，在國際市場關注度也並不高，但這並不影響我翻譯這篇文章的熱情，畢竟價格便宜的小盒子車一直是婦科我的心頭好……】
正所謂“小身材，大味道”，Maruti-鈴木的Wagon R雖小，在印度卻絕對是個大腕——過去兩代Wagon R在咖喱國銷量超過220萬輛，盤踞暢銷榜多年，堪稱霸榜小油條。
如今這全新一代的WagonR是印度特供版，與其他市場（比如日本）的“姊妹們”已經截然不同了——它是Maruti專門針對印度的法規、用車情況和用戶需求來量身定製的【至少官方是這麼說的，不知道這個“需求”包不包含全村老少車頂蹦迪】。
同它諸多同門（比如Swift、Baleno、Ignis、Ciaz）一樣，新Wagon R基於鈴木最新的Heartect平臺，與老一輩產品徹底劃清了界限——老款是基於鈴木有些年紀的A平臺搞出來的，和當年Kei版Wagon R關係密切。更大、更新的平臺對碰撞成績、輕量化、動態表現甚至是車內空間都頗有裨益。
（Swift。Maruti鈴木產的雨燕是最新款，比大陸的新兩代）
（Baleno，很第三世界的一款小掀背）
（鈴木Ignis，小車很萌，在4S店看過實車，做工還挺精細…）
（Ciaz，就是Alivio，國內叫鈴木啟悅）
【上一代印度WagonR基於2008年的日本版Wagon R，可以看做後者的1.0升廉價版。廉價到什麼地步呢？這代車剛推出時，只有頂配是標配ABS的…好消息是全系都有兩個側視鏡】
老車上的K10汽油機（1.0升三缸，50千瓦，和國產奧拓基本一樣）並沒退休，繼續作為新車低配引擎出現，據稱再調校後油耗進一步降低了（根據ARAI數據，能達到4.44升/百公里）。不過另一款小心臟才是真-特大喜訊——1.2升K12引擎也能和這小傢伙搭檔啦！
據Maruti知情人士說，之前不少Wagon R的忠實客戶向他們抱怨“這1.0動力也忒捉急了，我還尋思這車妹發動機呢！”，於是新車追加了61千瓦的四缸【“大排量”】引擎。
當然咯，動力要漲，油耗也不能放羊，K12版油耗也只要4.65升/百公里（ARAI測試數據），僅比1.0升版略微增加，處於同級領先水平。兩款汽油機均可與5速手動/5速半自動變速箱搭配【，一共組合出4套動力】。
還有個好消息是新Wagon R並沒憑著換代坐地起價，售價依然很親民，1.0版41.9萬盧比起售（LXI級配置，摺合約4.17萬RMB），VXI級配置的1.2升版起價則為48.9萬盧比（約合4.86萬RMB），而且同配置的1.0和1.2只差2萬盧比（約1990元RMB）！
這車看著咋樣？
三代目繼承了Wagon R多年一貫的小盒子思路，不過看上去不再那麼“我很方”了，比例更轎車化——新車長了56毫米，寬了足足125毫米（！），軸距也增加了35毫米。有趣的是新車在變大的同時，體重反而減輕了，1.0升版比同配置老款輕了65公斤，即便是最沉的1.2 ZXI AGS（1.2升引擎+半自動變速器+頂配），也只有區區845公斤，真是身輕如燕…
新Wagon R不僅更大，還更靚了，箭形頭燈、運動化的前脣【恕我沒看出來哪兒運動了】、更渾圓的車頭等元素都讓這小傢伙顯得更加俊朗，流暢的肩線、簡潔的輪拱、通透明亮的車內空間與整車輕鬆愉快的氛圍也很搭。從C柱延伸至尾門的黑塑料飾板使這臺低價小車也有了【時下流行的】“浮頂”效果，超大號尾燈有那麼點兒CR-V的感覺，效果還挺不錯。
不過這小傢伙也有些不盡如人意的地方，比如它用了十分落伍的上掀式門把手【其實奧迪Q5L用的也是上掀式的，不過奧迪非常雞賊，把外觀偽裝成了外拉式…】。此外哪怕是頂配，也沒標配鋁合金輪圈，只能選裝【更神的是多數款式都只有1個氣囊…】；如果細細觀察，你還會發現輪拱內的襯板“下崗”了，廉價車的標準操作。
引擎罩縫隙有點兒大，不過Maruti說他們是故意的，是為了在猛地關上引擎罩時，儘量減小塑料中網上部受損的風險【可人家縫隙小的車，也沒見把中網磕殘了啊！設計不到位就直說……】。
What's it likeinside?
作為新一代小盒子，這款新Wagon R延續了老款視野極佳和上下車方便的優點，我們對車內的第一印象也很不錯：總體佈局比較合理，黑色/米色雙色內飾很順眼。高配版的新款儀表絕對是加分項，整合的數字式轉速錶還有點兒小酷，而Ignis同款方向盤更令車內多了一分精緻感。
（官方圖片）
【查了下官網，這2019全新Wagon R有14個車型，只有最頂級的兩款（1.2 ZXI手動版/半自動版）才有轉速錶……可能這就是開頭“量身定製”的含義吧…】
沒錯，【受制於定位，】車內到處都是硬塑料件，沒什麼軟質材料，不過中控臺上部那紋理精緻的硬塑料飾板看著比老款顯檔次不少，連門板做工也更細膩了。
不過中控臺的設計讓我們有些微辭。它的比例有些失調，屏幕和周圍的造型有些過於簡單粗暴，下部的角度也顯得怪怪的，加重了視覺上的比例扭曲感。出風口很明顯是從老款直接扒來的，不少其他小零件也來自老款車或其他Maruti-Suzuki——比如車窗按鍵【這倒沒啥，沿用/共享部分零件太正常了，更何況還是鈴木給咖喱國設計的低價車……】。
新車的前座雖然更寬大了，但形狀過於一馬平川，側向支撐力也不夠，你開車時會覺得僅僅是坐在上面而已，缺少陷入感和包裹感，同時固定式的頭枕也影響到了第二排乘客的前方視野【可以按照印度傳統方法解決——坐車頂上】。
新車內部空間十分給力：司機和副駕駛再也不需要像老款那樣“耳鬢廝磨”了，後排也能相對更舒適地坐下三人【車一共才1.62米寬，比五菱宏光還窄6.5釐米，的確只能“相對更舒適”了…】，腿部空間和頭部空間也很充足。
但這車的後排頭枕相當鬼畜：沒法調節咱就過了，這後排固定頭枕矮得連普通成人身高都襯不上！還以一種不可描述的角度直接懟在了乘客後背上！
【考慮到哈弗那腦子有包的雙離合都敢忽悠叫“世界十佳變速箱”，這個自帶懟人效果的座椅也許能算全球10大奢適空間】。
實用性一直是Wagon R的強項，而新款在這方面更上了一層樓。行李箱變得更寬、更深，容積近乎翻倍（達到了341升），能夠放入更多行李，而且除最低配外，其他版本均使用了可60:40分折的座椅。
在車內你會發現手套箱、前後門儲物格的容積都挺不錯，不過檔把前面C位的雜物格卻不怎麼實用，不僅小，還缺少橡膠防滑墊，零碎物品即便勉強塞進去，開車時也會滑得東倒西歪。考慮到這車的多媒體和智能手機堪稱伉儷情深，居然缺少專門放手機的地方實在說不過去。
新Wagon R是最早搭載新版SmartPlay Studio系統的Maruti車型之一。新屏幕依然是7英寸的，不過合理性和易用性改進頗多，觸屏響應更快，常用功能還被做成了大號的圖標。這套系統內部整合了AndroidAuto和AppleCarPlay兩大投屏勢力，還能借著配套手機的網絡實現在線下載歌曲、接收新聞、查看天氣預報等操作。
除方向盤按鍵外，你甚至可以通過手機app來無線控制音響系統，挺屌。對了，駕駛席氣囊、倒車雷達和ABS全系標配，頂配還擁有雙氣囊【這對於印度市場已經可以算“安全配置較高”了，畢竟有些車連兩個側視鏡都不是標配】。
這車開起來咋樣呢？
我們先試駕了1.2升的全新Wagon R。在這之前，我們早已在Ignis、Baleno、Swift、Dzire上領教過了這款K12的良好表現，動力輸出很活躍，運轉也挺精良。不過在輕巧的新Wagon R上，K12的表現還是再次令我們感到驚豔。
與1.0升老款車那略顯勉強的反應相比，1.2升機的油門響應十分敏捷輕快，加速毫不費力，中段輸出也很活躍。你能很明顯地感覺到二者動力水平的差距，後者哪怕高檔低轉速時，也全然不會有上氣不接下氣的疲憊感。實際上，這輛代步盒子甚至讓我感受到了一點兒運動元素——撩轉速時引擎非常跟腳，那愈戰愈勇的感覺真香。
我們掏出了VBox，測了下這2019款小肥皂到底多快，劇透一下，數據相當振奮人心。1.0升老款車掛3檔完成20—80kph中途加速需要15.69秒，而1.2升新款僅需12.67秒；四檔40—100kph中途加速差距更大，老款需要23.56秒，而1.2新車僅需18.38秒。
實際上1.2升的新Wagon R要比與它競爭的現代Santro、達特桑Go、塔塔Tiago都快得多，連自家的Celerio也完全追不上它！
（現代Santro，第三世界特供的微型車，車體也比較高（達到1.56米），和Wagon R有一定競爭關係，配1.1升引擎。這個嘴真是一言難盡啊…）
（Datsun GO，尼桑現有【更】廉價品牌“Datsun”生產的小型車，以可愛和安全性很差聞名——沒錯，它連陽光都遠遠不如）
（印度自主品牌Tata的Tiago，看著還是挺像那麼回事。）
（鈴木Celerio，可以認為是1.0奧拓的後代）
身為好奇寶寶，我們乾脆測了全套的加速成績。你猜怎麼著？1.2+5MT的新Wagon R破百隻需11.98秒，比老款快了幾乎5秒！全油門彈射時，小巧的前輪甚至會短暫撓胎，一旦恢復抓地力，小盒子會猛地前竄，這種燃的感覺在老款車上想都別想。【1.2升引擎破百不到12秒，水平的確還是很了得的，當然也有慢吞吞的1.0老款襯托的功勞…】
沒錯，如果你對數字很敏感，可能已經發現了：1.2升版新Wagon R的推重比接近100馬力/噸！【平生第一次感覺這貨名字裡的R，可能真的與性能有關……】
不過這終究是款白菜價小盒子，轉速拉到5000—6500轉/分時，耳邊的噪音可真夠大的——在隔音方面，這車明顯貫徹了“差不多咱就過了”的60分萬歲理念。停車後細細回憶之前的駕駛過程，你還會發現K12引擎多出來的那部分“青春的活力”似乎有點用力過猛，以至於在激情駕駛時發動機爽歪歪，車子本身卻有點兒跟不上節奏。
除此之外，我們覺得標配的5MT也有提升的空間：絕大多數情況下這變速箱都很輕便好用，但偶爾會卡一下，需要推兩次才能把檔掛進去。
經常在市區走行的司機估計會對解放了左腳的AMT版本很感興趣【畢竟懶是全世界人民的好朋友】。新車這款5速AMT依然沒法像有變矩器的AT那麼順滑，但老一輩臭名昭著的1、2檔換檔點頭現象如今已經大大減輕，更高檔位時換檔就堪稱流暢了。
手動模式下這箱子的表現也足以服眾，換檔又快又順，想大力超車或下坡使用引擎制動時非常聽話，不過坡起時一定要記得拉手剎配合一下——自動離合器接合前，車子會有後溜的傾向。
這款懶人快樂車自然也逃不過我們VBox的“面試”，事實證明1.2 AMT的新Wagon R雖然比手動版慢一些，但性能依然完勝1.0 AMT的老款：破百13.28秒（老款為17.23秒），20—80kph中途加速耗時8.22秒（老款為10.89秒），40—100kph耗時9.58秒（老款為12.70秒）。
【前文的1.2手動款20—80kph、40—100kph加速耗時明顯長於此處的1.2AMT款，主要是因為前者是在掛3檔和4檔的情況下測試的，而後者並未要求使用某個特定檔位，因此檔可以掛得更低，更有效地利用轉速。】
得益於更寬的輪距和更堅固的底盤，新Wagon R直線行駛的穩定性進一步改善了。為什麼我們強調“直線”呢？因為它高速劈彎時還是有些不大利索，而且豎豎方方的造型和區區七八百公斤的車重使得它行車時容易受到側向強風的影響。
轉向手感足夠輕鬆，但同時也毫無樂趣，高速過彎時對信心也沒什麼幫助——有句港句，雖然動力性能大幅提升，新WagonR還是更適合“城市代步車”這一角色。【很正常，畢竟這車本身就是代步系的】
在市區走行時，你會發現駕乘舒適性比老款有大幅提升，總體水平還不錯。在普通路面上新車明顯更加安穩，哪怕是較大的坑窪也不會讓車過分顛簸，懸掛作動時也更安靜了點兒。雖然總體噪音水平一般，但新車的隔音效果還是略有提升的——路噪和懸掛的聲音就忍忍吧，畢竟錢沒花夠。
這車值得買嗎？【國內別想了】
車內空間明顯增大、更強勁的1.2升發動機、更高配置和更好做工，這款印度特供新Wagon R賣點還是很足的——關鍵是它還挺便宜！
不過，買之前你最好搞清楚這車的長處和短板：這是款十分出色的城市代步車，它便宜、易上手、空間大，但沒什麼駕駛樂趣，造型也完全談不上什麼運動感【鈴木也從沒提過這車有運動感】。
如果你正考慮入手一臺寬敞、實用的平民小車，全新一代Maruti-鈴木Wagon R絕對是個上佳選擇。
