汽勢Auto-First|鄭瀚
隨著汽車產業的新能源化發展，這一市場的規模也日趨擴大。據乘聯會公佈的數據顯示，今年5月新能源乘用車市場批發量實現9.7萬輛，環比4月增長5.8%，同比增長5.4%。與此同時，今年前5個月的全國新能源狹義乘用車銷量達44.2萬臺，同比增長58.0%。在新能源利好環境之下，“長安汽車”卻宣佈旗下長安新能源終止掛牌暫退資本市場。
重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱：長安汽車）6月12日發出公告表示，因重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱：長安新能源）混改方案需要進一步優化，於6月11日暫時終止向上海聯合產權交易所申請的長安新能源掛牌增資實行。在增強公司核心競爭力，以及穩步推進“香格里拉”新能源戰略後，再擇機引入社會資本。
據汽勢Auto-First的瞭解，長安新能源的該項增資計劃，始於2018年10月。擬通過公開掛牌增資擴股引入不少於3家戰略投資者，且增資的股權比例不低於51%。該項目在2019年2月28日時已經到期到期，在終止掛牌前屬於延期階段。
對於長安新能源公開募資一事，長安汽車總裁朱華榮早有態度，他認為：“將新能源板塊拉出來單獨打造，可以藉助外來資本。對於資本市場來說，長安新能源是其感興趣的方面。其次，藉助外來力量也能夠降低風險並能保證資源的充足。”但也正是因為外來資本與長安汽車間的分歧，成為了本次融資失敗的原因之一。
汽勢Auto-First瞭解到，被長安汽車視為第三次創新創業計劃的“香格里拉計劃”，是其新能源戰略的重要支點。長安汽車對該計劃的戰略制定堅定不移，從規劃投資1000億元以推進計劃發展，便可看出“長安汽車”的決心。但據長安汽車透露：“隨著新能源汽車行業補貼退坡及新能源汽車市場增速趨緩，意向投資者在兜底承諾、資產獨立性等方面的要求更加趨於保守，在涉及到改革的一些核心條款上主要投資者與長安汽車產生了分歧。”或許這樣的分歧將對“香格里拉計劃”造成影響，而這一點是長安汽車所不能接受的。
其實，在2002年就已經“觸電”的長安汽車，新能源之路走的並不太順利。雖然2017年在國家會議中心發佈“香格里拉計劃”，將企業新能源戰略上升到了新的高度。希望通過千億行動、萬人研發、夥伴計劃和極致體驗這四大戰略，實現截止到2020年三大新能源專用平臺打造，以及從2025年開始始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化的目的。
但已過去近兩年，“香格里拉計劃”卻沒有迎來真正的實質進展。在新能源產品的投放上，目前長安汽車新能源車型只有6款，與市場同級對手相比產品陣容相對弱小。並且，距離2020年僅剩半年的時間，長安汽車還未推出一款新能源汽車平臺。倒是在傳統能源車型的發展上，越走越“熱鬧”。不久前的6月4日，更是舉辦了藍鯨動力品牌發佈會，以1.4T和1.5T發動機向外界宣佈長安汽車正式邁入了動力3.0時代。長安汽車還能堅定不移的向“香格里拉”的前進嗎？汽勢Auto-First不禁畫上一個疑問。
長安汽車在新能源汽車方面的態度，已經從市場反應了出來。雖然新能源汽車市場大盤增速有所減緩，但市場規模仍獨斷增長，而長安新能源卻出現了銷量下滑。長安汽車公佈的5月產銷報告顯示，新能源汽車5月銷量為4473輛，1-5月累計銷量17668輛；而在2018年5月時，單月銷量還是7050輛，前5個月累計銷量22226輛。
及時終止掛牌，於長安汽車而言或許能帶來止損的作用。在新能源方面，自5月以來，長安汽車左手通過江鈴與愛馳進行接觸，右手協同長安鈴木與綠馳捆綁，這些合作已足夠為長安新能源“撤退”鋪好路。長安汽車擺脫當下的困局，與融資猛衝相比，穩步發展才能在去往“香格里拉”的路上走更遠。