長安難安｜長安自主：是什麼導致了斷崖式下降

汽勢Auto-First|樑樹一

車市“寒冬”的愈演愈烈將各大車企隱藏在內心深處的“暗傷”展示給外界，對於長安汽車而言更是如此。長安汽車最早可以追溯到洋務運動時期，曾經的它展現給世人的是一次次成功的轉型，而如今卻率先敗倒在了“寒冬”之中。

根據此前長安汽車發佈的財報數據，2018財年長安汽車實現營收約663億元，同比下滑17.14%，當然這個數據看起來還算優秀，而在淨利潤方面就不這麼如意了，數據顯示2018財年長安汽車歸屬上市公司股東的淨利潤僅為約6.8億元，同比大跌90.46%。不僅如此，在今年第一季度，長安汽車更是出現了虧損的局面，歸屬上市公司股東的淨利潤約為-20.9億元，同比下滑達250%。

這樣的表現可以歸咎於長安福特較慢的新產品佈局導致終端銷量腰斬；可以歸咎於長安鈴木的一方撤資讓其成為拖累；也可以歸咎於長安DS始終無法站穩中國市場；但最主要的原因絕對是長安自主板塊的消沉。

作為中國最早的自主品牌之一，長安在上世紀八九十年代成為我國最家喻戶曉的品牌之一，而進入二十一世紀，長安較早地向乘用車領域轉型更是讓長安汽車連續多年實現自主品牌銷量第一，被業內稱之為“自主一哥”……直到2017年。

2018年我國車市迎來28年來的首個“寒冬”，根據乘聯會數據，2018全年長安乘用車累計銷售新車約82.6萬輛，被吉利、長城超越，在自主“三國殺”中首次敗下陣來，對此相關人士認為長安汽車正處於轉型時期的“陣痛”，2019年定能重回高速軌道。

然而事實卻並非如此，在歷經了一季度繼續銷量不振之後，根據最新的數據，在今年4月份長安自主品牌乘用車僅取得40119輛的成績，創近年來歷史新低，且首次出局乘聯會車企銷量排行榜TOP15，並被上汽乘用車超越。

具體而言，長安轎車車型在4月全部未能實現銷量過萬，包括此前暢銷的悅翔系列、逸動系列。而曾在終端市場頗受歡迎的SUV陣營，從長安乘用車旗下CS15、CS35、CS55、CS75、CS85、CS95到歐尚旗下X70A、CX70、科賽更是全軍覆沒，其中在SUV銷量排行榜前10中，CS35、CS55、CS75都是常客，就連歐尚CX70也多次入局，不過很可惜，在4月份它們都無緣排行榜。

關於轉型和銷量下滑，在汽勢Auto-First看來二者之間並無太多關聯，可以說“第三次創業”中“香格里拉計劃”和“北斗天樞戰略”的投資較大，會直接影響到淨利潤，但是銷量的不振更多的則是自身品牌力較差所致。

根據乘聯會4月份給出的乘用車市場銷量數據不難看出，儘管整體市場同比下滑達16.9%，但是品牌力較強的車企卻絲毫不受影響，例如豪華品牌中北京奔馳同比增長14.4%、華晨寶馬同比增長25.8%；廣汽本田、東風本田、廣汽豐田、一汽豐田等品牌力較強的日系品牌實現同比增長23.8%、24.5%、25.9%、9.1%……不僅如此，雖然自主品牌整體均出現大幅度下滑，但依託自家的豪華品牌，吉利、長城的表現還算相對穩定，由此不難看出長安敗在了品牌力上。

眾所周知，長安汽車此前依靠微面車型發家，而在消費升級的大趨勢下，微面車型的市場已經越來越小，儘管對此長安已經做出了轉型，但一提長安品牌，外界最想到的仍然是微面。

對此早有預料的長安在去年北京車展前夕發佈了“第三次創業”計劃，並重新調整旗下品牌序列，形成了由低到高的凱程汽車、歐尚汽車、長安乘用車以及目前仍未有實質性進展的新建高端品牌。

在其他自主品牌都在抓緊佈局高端品牌之時，長安卻緊羅密佈地率先調整了低端品牌——歐尚汽車，於是乎歐尚品牌也成了目前長安自主板塊中爭議最大的部分。的確新歐尚的成立標誌著歐尚品牌正式完成了“商轉乘”，不過在終端市場新歐尚推出的科賽、科尚車型表現甚至還遠不如曾經的CX70、歐尚A800，針對於此，稱歐尚的“商轉乘”初步以失敗告終也並不為過。可以肯定的是全新的品牌形象、更高端的產品以及設計絲毫未能讓歐尚品牌迎來突破，甚至是大不如前的，或許真正的原因就是在消費者心中歐尚永遠是5萬元上下的，它的品牌力約等於0，它是為了創造財富而生的，它不是乘用車，而這歸根到底便是品牌力的問題。

反觀此前表現穩定的長安乘用車，本身旗下車型在終端市場的競爭力還是不容小覷的，但在去年年初卻爆發了一場“機油門”，長安針對CS75車型上機油增多的情況迅速表態，並提出一系列質保方案，比當時東風本田的做法要令外界認可的多，但是“機油門”之後東風本田迅速回暖，而長安卻因CS75連累了其他車型的銷量，這也意味著“身份”不一樣，外界的看法就不一樣。

汽勢Auto-First瞭解到，在研發層面上，長安連續10年成為國內研發投入最高的車企，旗下車型的綜合素質也在自主品牌中處於上游，面對較低的品牌力，當務之急便是加緊佈局高端品牌，擺脫固有形象，屆時能否重坐“自主一哥”寶座雖尚不確定，但定能在一定程度上緩解當下的窘境。