長安難安｜長安鈴木：鈴木撤資 綠馳補漏
汽勢Auto-First|石頁
在長安汽車正在為解決產能過剩問題採取的系列行動中，綠馳汽車成為長安汽車絕對的救星之一。在重慶聯合制造綠馳首款量產車型M500（內部代號）便是為新勢力車企代工的最新舉措，由於聯合制造工廠則選擇在長安鈴木汽車工廠內，這家在中國的標杆級的工廠更是被譽為鈴木全球體系中規模最大、技術最先進的工廠之一。因此，長安鈴木這一既熟知而又沉寂已久的品牌又再次喚起人們的追憶。
從最近七年的銷量變化中看出，長安鈴木在國內市場中生存越發艱難，從2011年的22萬輛銷量到2017年的8.4萬輛銷量。而2018年1-5月份銷量數據顯示，長安鈴木已無法再適應國內市場，而這一年也是鈴木與長安分手的一年。
令人遺憾的是，鈴木在2018年與昌河、長安分手了。2018年6月15日，鈴木將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車。同年9月，長安汽車宣佈以1元錢正式收購長安鈴木全部股份。而到了2018年底，鈴木在中國長達25年的合作關係就此結束。
作為最早一批進入中國市場的汽車品牌，重慶長安鈴木早已在國民心中留下深刻的印記。從1993年到2018年，以小型車為主打的鈴木在全球最大的中國汽車市場已生存了25年，其中，諸如奧拓、雨燕、天語等都曾經是中國轎車進入家庭之初家喻戶曉的車型。
事實上，鈴木在中國汽車製造業空白的年代就已經向中國輸出自己的技術換取市場，依靠自身的技術特點，長安、昌河、哈飛做起了微車麵包車；而作為輕騎產品，嘉陵做起了摩托車；江鈴、東安生產發動機；長嶺、西安、江南、江北，這四家直接生產出鈴木奧拓。
而當時，重慶長安鈴木曾由三方持股，長安汽車佔股50%，日本鈴木株式會社佔40%，鈴木（中國）投資有限公司佔10%。
中國市場正向大型化、運動化、顏值化及智能化方向發展，在這種環境下，長安鈴木的小型化發展路線就越顯得孤立，在市場的定向選擇下只能被市場淘汰。這對於一直擅長製造小型平民車的長安鈴木來說是一種煎熬。
長安鈴木從2013年至今沒有再推出新車，其中，儘管旗下的雨燕經典不過時，但與競品車型相比，尤其在內飾設計、運動化、科技感、智能感方面已跟不上主流時代；而主力車型SX4 仍舊採用老舊的1.6L配4AT動力組合。長安鈴木在售共有七款車型，其中SUV車型3款，轎車車型4款，連長安自主品牌的產品線都要比長安鈴木豐富。
被其老舊的產品線所拖垮，似乎是近幾年長安旗下合資品牌的共性。鈴木的銷量在2011年達到巔峰後開始直線下滑，2017年在中國僅僅賣了11萬輛車，相比於全球322萬輛、印度165.4萬輛的銷量而言，市場活力開始驟然下降，因此也就有了鈴木離開中國市場的結局。
長安收購鈴木股份 鈴木撤資不退市。這對車主而言，實際影響不大。汽勢AUTO-FIRST注意到，長安汽車在2018年6月22日發佈聲明中提到，長安汽車和鈴木株式會社繼續維持良好的技貿合作，繼續推進長安鈴木品牌在中國的經營。也就是說，在收購案完成後，長安汽車可能全資擁有“長安鈴木”，而日本鈴木將不再在長安鈴木中持有股份。雙方股東關係解除後，未來長安汽車將完全擁有“長安鈴木”的控制權，但儘管鈴木不持股，仍將以技術授權等方式，保留長安鈴木品牌，長安汽車還可以繼續生產和銷售長安鈴木品牌汽車。
無論如何，這對於已購買長安鈴木旗下產品的消費者來說，至少今後車輛的維修保養還是有保證的。
儘管鈴木已經撤股，長安鈴木品牌仍將存在，但其發展仍然艱難。鈴木與長安合資期間，就曾因未把最先進技術和車型帶到中國而遭到質疑，今後鬆散的技術合作到底能達到什麼程度還不好預測。從這個角度講，長安鈴木前景依然堪憂。
對於長安鈴木，有熱心的車主如此一聲嘆息：以製造實用為主的鈴木輕型車確實不適合國內打腫臉充胖子的局勢，儘管實用才是王道，但畢竟國內汽車文化還是在面子的海洋裡遨遊。快一百年的鈴木（1920年）也熬不住中國市場的激烈變化，不知長安福特能不能撐得住？長安PSA能不能撐得住！