長安頹勢何時現

曾經作為自主品牌的“帶頭大哥”，長安在2013年-2015年經歷了黃金時代，然而近兩年長安的日子舉步維艱。數據顯示，2017年長安汽車累計銷量為106萬輛，同比下滑7.6%，排名從2016年的第五名滑落至第七名，而其被寄以厚望的衝高產品CS95，自2017年3月上市以來，2017年累計銷量僅為2.09萬輛，月均2000輛左右，遠不及預期。

2017年開啟正式向下之路，2018年-2019年長安更顯頹勢，近期長安發佈了4月份的產銷快報，根據其披露的數據顯示，在4月份長安汽車總共銷售新車12.1萬輛，同比繼續下滑35%。其中長安自主拿下3.2萬輛的銷售數據，同比下滑達45%，下滑幅度環比進一步擴大。

長安合資內憂外患

“百年福特毀於長安”塵囂而上，不難看出長安福特的困境已然到了生死關頭。從數據看2018年，福特在華遭遇“滑鐵盧”，其銷量只能用“慘淡”來形容，長安福特的銷量僅有377786輛，相較去年跌幅超過50%，銷量幾乎被“攔腰斬斷”。轉眼來到2019年，長安福特銷量也依然沒有回暖跡象，今年一季度，長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達71.79%。

長安馬自達和DS同樣步入福特困局，連續下跌，毫無反抗。其中長安馬自達連跌12個月的尷尬，其4月份8500臺的銷量同比下滑47%，環比3月份下滑幅度繼續擴大。

長安自主乏力支撐

長安自主表現乏力，4月份旗下長安CS75、CS35和CS55三款主力車型均出現了大幅度下滑。其中長安CS55在4月份僅售出5918輛，同比下滑最為嚴重，達到53.6%。其中主流車型CS75因質量問題及漏油問題，導致銷量持續萎縮，大幅降價難挽頹勢。

路在何方，迷途知返？

長安從新中國走來，作為國企軍工技術儲備的代表企業，在研發體系和管理體系具備先發優勢，摒棄國企體制中的一些問題，權利聚焦產品，打造“大長安技術”才是長久之路。

長安需要全力在5-8萬打造1款具備競爭力產品轎車，1款精品緊湊SUV，10-15萬聚焦替換CS75的第二代產品，全方位實現產品技術設計領先，佈局自主陣營的主陣地。重回自主第一陣營，需要長安破釜沉舟的勇氣，安穩實施技術領先路線。踏實下來，下滑也許是短暫的，否則淘汰賽已然來臨。