10萬元轎車設計出了超跑的感覺，在家用化的基礎上又加入了小情調

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福特的福睿斯大家都不陌生，在中國市場也耕耘了幾年的時間，全新的設計語言既有福特的味道，也有屬於自己的獨特風格。今天的試駕車是2019款福睿斯頂配自動臻享型，搭載 1.0 T的三缸渦輪增壓發動機，其餘車型都是1.5升自吸發動機。

2019款福睿斯整個前臉除了傳統的“馬丁”臉設計元素之外，最明顯的感知是車寬，達到了1825mm，在這個級別裡算是非常寬的了。下方几條貫穿的鍍鉻裝飾條迎合“馬丁臉”，會讓車前面有種延伸感，覺得更寬一點。亮點是前大燈，正前看沒有特別，如果站在側面看，燈裡面的LED像炮管一樣，整個燈造型延伸到引擎蓋上面，就有超跑的感覺，甚至有一點像保時捷、法拉利跑車，包括日行燈也是LED的（低配大燈、日行燈都是鹵素燈源）。

17寸的輪轂只有頂配車型上才有，與現代蒙迪歐的造型一樣，這應該也算是一個幸福感的提升。整個尾箱特別大，因為後排只支持全部放到不支持4：6比例放倒，所以放倒之後會有個小臺階，可能對實用性拓展有點影響。

坐進車內最明顯就是方向盤，握感非常的紮實，而且裡面的填充物很柔軟，大眾車握起來特別硬，效果差別有點大，雖然還是有點老的福特造型，但是勉強能接受吧。在這個級別上配有一鍵啟動，絕對是件特別開心的事情；手動空調也帶前擋風玻璃除霧等功能很全；還配有倒車影像、倒車雷達。中間操控臺有兩個杯架，前面還有個小儲物格內有12V電源，沒有USB接口會略微的有點小氣；中控屏邊上有個USB接口是用來連接車機系統的，當然也可以充電，這個接口給副駕的人用會更合適。機械手剎拇指按壓的地方有金屬點綴，還挺精緻挺可愛的，摸上去很溫潤，觸感特別好，對於成本沒有特別大的提升，但是對於使用體驗會有提升。

因為是頂配車型，主駕有電動調節座椅，而且還有三組座椅記憶，這有點驚喜， 10萬元左右的合資車裡面有這功能的不多；四門車窗一鍵升降、定速巡航都有。整個內部空間算是勉強還可以，畢竟車長還不到四米六，已經控制的很不錯了。上方有個小天窗；兩個化妝鏡都沒有燈，沒有眼鏡盒算是個小遺憾；中控可以連接CarPlay、CarLife，基本上前排能使用到的體驗就是這樣。

福特這個品牌不是特別擅長空間的使用，坐進福睿斯後排不能說夠用，只能說後排空間屬於能用級別，腿部前面空間一拳三指，頭部空間三指，能滿足日常乘坐，腿頂到前面很柔軟，勉強能接受；中央扶手箱後面配有兒童鎖，下方是個12V的電源接口，基本上整個後排再也找不到其它可以誇讚的地方了。

福特這個品牌在行車質感、操控性方面，一直都處理的比較好，福睿斯雖然還達不到那種級別，但在10萬元左右的家轎裡面，絕對數一數二的。今天給大家推薦這輛車，肯定有值得購買的地方，我大概總結了三點，第一是行車質感，無論是濾震還是NVH的靜謐性，都還不錯，只有跑起來到時速100公里以上才會有一點點風噪，當然這也無傷大雅，在這個級別裡多數都會有，屬於中等以上水平，不會太吵可以接受；還有這個固特異輪胎可能是17寸輪轂的原因，胎噪會略微大一點，如果是普通版本16寸的應該還好些。如果大家比較介意這個胎噪的話，建議換一個米其林輪胎是不錯的選擇。第二是方向盤的問題，扶著的時候比較舒服，而且握著手感非常紮實，指向性也非常精準，沒什麼虛位，很容易上手，這一點應該給個好評。第三是福克斯的油門踏板有點偏輕，但福睿斯有點超出意料，不管是油門踏板還是收到的力度，都拿捏的剛剛好，兩個踏板都很紮實。

大家關心的問題來了，1.0 T的三缸發動機在這輛車上表現怎麼樣？相信開過英朗的人對那個1.0 T發動機的動力表現沒有任何疑惑，這一臺更不需要懷疑，開起來的動力儲備都還夠用，不管你是日常開還是偶爾上高速超個車，只要在法定的限速範圍內，都還比較遊刃有餘。匹配6AT變速箱在低速行駛中有一點頓挫感，加上一點點的渦輪遲滯，但不會影響日常行駛。開到一定程度的時候，會覺得這輛車有種越開越好開的感覺，“好開”應該是這輛車動態部分真正的精華所在，雖然這兩個字我們經常提，經常講，但是要真在市面上找到一款即便宜又好開的車，其實並不多。如果是年輕消費者選擇的話，頂配版不到十一萬的售價也是非常的漂亮，而且整個燈組特別帥氣，所以坐在車裡面開著有種小年輕、小運動、小激情的感覺，看著前方炮筒型的儀表盤小巧精緻，特別可愛，它在家用化的基礎上，又加入了一點生活的小激情。

回答大家一個問題，就是這個三缸發動機到底抖不抖？

打開發動機蓋看覺得還是有點抖，但是坐在車內，三缸的抖動並不是特別明顯，日常怠速也只是輕微抖動，這個三缸發動機在這個價位裡表現的特別優益。

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