'配2.0T＋8AT，空間比哈弗H6更大 長安CS75PLUS還是最美SUV？'
在如今的汽車消費市場當中，越來越多的車型在升級或者改款之後通常會輔以PLUS或者PRO等後綴，標誌著新車對比老款車型的改變和提升。我想“PLUS”對於長安汽車有著非凡的意義，在長安CS35的基礎上推出CS35 PLUS車型在小型SUV市場的表現大家都有目共睹，而如今CS75 PLUS也要來大家的面前了，在競爭尤為激烈的緊湊型SUV市場當中，CS75 PLUS到底有什麼實力能夠勸服消費選擇它？今天我們就從純產品力上來聊聊這臺在CS75上更進一步的車型。
"在如今的汽車消費市場當中，越來越多的車型在升級或者改款之後通常會輔以PLUS或者PRO等後綴，標誌著新車對比老款車型的改變和提升。我想“PLUS”對於長安汽車有著非凡的意義，在長安CS35的基礎上推出CS35 PLUS車型在小型SUV市場的表現大家都有目共睹，而如今CS75 PLUS也要來大家的面前了，在競爭尤為激烈的緊湊型SUV市場當中，CS75 PLUS到底有什麼實力能夠勸服消費選擇它？今天我們就從純產品力上來聊聊這臺在CS75上更進一步的車型。
關注長安汽車的朋友可能知道，在今年的上海國際車展上長安CS75 PLUS就已經亮相了，當時全新的設計語言給了大家眼前一亮的的感覺，且長安CS75 PLUS首次還提供運動版和普通版兩種外觀造型可供大家選擇，遺憾的是當時由於官方保密措施等原因並未能夠近距離的接觸到這款車型，時隔幾個月，終於有機會能夠近距離的接觸這款新車，筆者搜尋大家對於這款新車的關注點，發現大家的的討論點在都集中在CS75 PLUS的新設計語言和售價方面，售價只能參考產品力和競爭車型哈弗F7來預測大概區間，而設計方面下面就為您來一一來說明。
"在如今的汽車消費市場當中，越來越多的車型在升級或者改款之後通常會輔以PLUS或者PRO等後綴，標誌著新車對比老款車型的改變和提升。我想“PLUS”對於長安汽車有著非凡的意義，在長安CS35的基礎上推出CS35 PLUS車型在小型SUV市場的表現大家都有目共睹，而如今CS75 PLUS也要來大家的面前了，在競爭尤為激烈的緊湊型SUV市場當中，CS75 PLUS到底有什麼實力能夠勸服消費選擇它？今天我們就從純產品力上來聊聊這臺在CS75上更進一步的車型。
關注長安汽車的朋友可能知道，在今年的上海國際車展上長安CS75 PLUS就已經亮相了，當時全新的設計語言給了大家眼前一亮的的感覺，且長安CS75 PLUS首次還提供運動版和普通版兩種外觀造型可供大家選擇，遺憾的是當時由於官方保密措施等原因並未能夠近距離的接觸到這款車型，時隔幾個月，終於有機會能夠近距離的接觸這款新車，筆者搜尋大家對於這款新車的關注點，發現大家的的討論點在都集中在CS75 PLUS的新設計語言和售價方面，售價只能參考產品力和競爭車型哈弗F7來預測大概區間，而設計方面下面就為您來一一來說明。
首先還是瞭解一下實拍車輛的基本信息，長安CS75 PLUS推出了普通版和運動版兩種設計語言車型，在動力方面也有1.5T＋6AT和2.0T＋8AT兩種選擇，筆者今天拿到的車型為運動版的2.0T＋8AT的頂配車型，此外在車身尺寸方面，運動版車型因為外觀包圍的不同，在車身尺寸方面也和普通版有所不同。由於新車未上市，一些細節配置可能和上市銷售車型存在差異，也不代表最終上市銷售車型的表現。
其實在還沒有接觸到車的時候，筆者就聽到了這樣的一句話：“長安CS75 PLUS在很多方面都是超前和過剩”，很多車買回來可以滿足當下的需求，可當一段時間以後、一年以後這車會逐漸的落後，滿足不了你的需求。至少在筆者的理解當中，電子產品的更新換代是最快的，諸如iphone，算算日子，新iphone還有不到兩個月又要來了，真是可怕。可汽車這麼個動輒開始設計到量產上市銷售，週期長達數年的產品，也只能滿足當下需求？下面就來看看長安CS75 PLUS是怎麼超前？
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通過上面的一張圖，大家可以直觀的感受到全新設計語言帶來的變化，對比起CS75，新車明顯在顏值上面上升了一個等級，更加有高級感。對比起CS85 COUPE也不虛，雖然設計方面有一定的相似度，但CS75 PLUS前臉線條更加硬朗。
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在如今的汽車消費市場當中，越來越多的車型在升級或者改款之後通常會輔以PLUS或者PRO等後綴，標誌著新車對比老款車型的改變和提升。我想“PLUS”對於長安汽車有著非凡的意義，在長安CS35的基礎上推出CS35 PLUS車型在小型SUV市場的表現大家都有目共睹，而如今CS75 PLUS也要來大家的面前了，在競爭尤為激烈的緊湊型SUV市場當中，CS75 PLUS到底有什麼實力能夠勸服消費選擇它？今天我們就從純產品力上來聊聊這臺在CS75上更進一步的車型。
關注長安汽車的朋友可能知道，在今年的上海國際車展上長安CS75 PLUS就已經亮相了，當時全新的設計語言給了大家眼前一亮的的感覺，且長安CS75 PLUS首次還提供運動版和普通版兩種外觀造型可供大家選擇，遺憾的是當時由於官方保密措施等原因並未能夠近距離的接觸到這款車型，時隔幾個月，終於有機會能夠近距離的接觸這款新車，筆者搜尋大家對於這款新車的關注點，發現大家的的討論點在都集中在CS75 PLUS的新設計語言和售價方面，售價只能參考產品力和競爭車型哈弗F7來預測大概區間，而設計方面下面就為您來一一來說明。
首先還是瞭解一下實拍車輛的基本信息，長安CS75 PLUS推出了普通版和運動版兩種設計語言車型，在動力方面也有1.5T＋6AT和2.0T＋8AT兩種選擇，筆者今天拿到的車型為運動版的2.0T＋8AT的頂配車型，此外在車身尺寸方面，運動版車型因為外觀包圍的不同，在車身尺寸方面也和普通版有所不同。由於新車未上市，一些細節配置可能和上市銷售車型存在差異，也不代表最終上市銷售車型的表現。
其實在還沒有接觸到車的時候，筆者就聽到了這樣的一句話：“長安CS75 PLUS在很多方面都是超前和過剩”，很多車買回來可以滿足當下的需求，可當一段時間以後、一年以後這車會逐漸的落後，滿足不了你的需求。至少在筆者的理解當中，電子產品的更新換代是最快的，諸如iphone，算算日子，新iphone還有不到兩個月又要來了，真是可怕。可汽車這麼個動輒開始設計到量產上市銷售，週期長達數年的產品，也只能滿足當下需求？下面就來看看長安CS75 PLUS是怎麼超前？
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從整體上看，長安CS75 PLUS的設計確實超前，但說三年不會落伍，我認為會稍有誇張，現在的車型早已過了一臺車一個模樣的年代，越來越多的家族同質化設計語言，一個好模子可以從全尺寸車型一直衍生到小型車上，但是好看確實在一定程度上和麵子掛鉤也和銷量掛鉤，我認為長安CS75 PLUS深諳這道理，更有高級感的前臉確實能夠獲得消費者的青睞。
"在如今的汽車消費市場當中，越來越多的車型在升級或者改款之後通常會輔以PLUS或者PRO等後綴，標誌著新車對比老款車型的改變和提升。我想“PLUS”對於長安汽車有著非凡的意義，在長安CS35的基礎上推出CS35 PLUS車型在小型SUV市場的表現大家都有目共睹，而如今CS75 PLUS也要來大家的面前了，在競爭尤為激烈的緊湊型SUV市場當中，CS75 PLUS到底有什麼實力能夠勸服消費選擇它？今天我們就從純產品力上來聊聊這臺在CS75上更進一步的車型。
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CS75 PLUS不單外觀對比CS75有著巨大變化，內飾的整體風格也是如此，一改以往成沉悶古板的風格，新車整體內飾顯得十分前衛，且整體佈局以駕駛著為中心，儀表盤和中控大屏都採用了貫通式的設計，再加上左側創新設計的觸控屏，科技感和時尚度都還不錯，屬於年輕人喜歡的風格。
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從整體上看，長安CS75 PLUS的設計確實超前，但說三年不會落伍，我認為會稍有誇張，現在的車型早已過了一臺車一個模樣的年代，越來越多的家族同質化設計語言，一個好模子可以從全尺寸車型一直衍生到小型車上，但是好看確實在一定程度上和麵子掛鉤也和銷量掛鉤，我認為長安CS75 PLUS深諳這道理，更有高級感的前臉確實能夠獲得消費者的青睞。
CS75 PLUS不單外觀對比CS75有著巨大變化，內飾的整體風格也是如此，一改以往成沉悶古板的風格，新車整體內飾顯得十分前衛，且整體佈局以駕駛著為中心，儀表盤和中控大屏都採用了貫通式的設計，再加上左側創新設計的觸控屏，科技感和時尚度都還不錯，屬於年輕人喜歡的風格。
在如今的汽車消費市場當中，越來越多的車型在升級或者改款之後通常會輔以PLUS或者PRO等後綴，標誌著新車對比老款車型的改變和提升。我想“PLUS”對於長安汽車有著非凡的意義，在長安CS35的基礎上推出CS35 PLUS車型在小型SUV市場的表現大家都有目共睹，而如今CS75 PLUS也要來大家的面前了，在競爭尤為激烈的緊湊型SUV市場當中，CS75 PLUS到底有什麼實力能夠勸服消費選擇它？今天我們就從純產品力上來聊聊這臺在CS75上更進一步的車型。
關注長安汽車的朋友可能知道，在今年的上海國際車展上長安CS75 PLUS就已經亮相了，當時全新的設計語言給了大家眼前一亮的的感覺，且長安CS75 PLUS首次還提供運動版和普通版兩種外觀造型可供大家選擇，遺憾的是當時由於官方保密措施等原因並未能夠近距離的接觸到這款車型，時隔幾個月，終於有機會能夠近距離的接觸這款新車，筆者搜尋大家對於這款新車的關注點，發現大家的的討論點在都集中在CS75 PLUS的新設計語言和售價方面，售價只能參考產品力和競爭車型哈弗F7來預測大概區間，而設計方面下面就為您來一一來說明。
首先還是瞭解一下實拍車輛的基本信息，長安CS75 PLUS推出了普通版和運動版兩種設計語言車型，在動力方面也有1.5T＋6AT和2.0T＋8AT兩種選擇，筆者今天拿到的車型為運動版的2.0T＋8AT的頂配車型，此外在車身尺寸方面，運動版車型因為外觀包圍的不同，在車身尺寸方面也和普通版有所不同。由於新車未上市，一些細節配置可能和上市銷售車型存在差異，也不代表最終上市銷售車型的表現。
其實在還沒有接觸到車的時候，筆者就聽到了這樣的一句話：“長安CS75 PLUS在很多方面都是超前和過剩”，很多車買回來可以滿足當下的需求，可當一段時間以後、一年以後這車會逐漸的落後，滿足不了你的需求。至少在筆者的理解當中，電子產品的更新換代是最快的，諸如iphone，算算日子，新iphone還有不到兩個月又要來了，真是可怕。可汽車這麼個動輒開始設計到量產上市銷售，週期長達數年的產品，也只能滿足當下需求？下面就來看看長安CS75 PLUS是怎麼超前？
通過上面的一張圖，大家可以直觀的感受到全新設計語言帶來的變化，對比起CS75，新車明顯在顏值上面上升了一個等級，更加有高級感。對比起CS85 COUPE也不虛，雖然設計方面有一定的相似度，但CS75 PLUS前臉線條更加硬朗。
從整體上看，長安CS75 PLUS的設計確實超前，但說三年不會落伍，我認為會稍有誇張，現在的車型早已過了一臺車一個模樣的年代，越來越多的家族同質化設計語言，一個好模子可以從全尺寸車型一直衍生到小型車上，但是好看確實在一定程度上和麵子掛鉤也和銷量掛鉤，我認為長安CS75 PLUS深諳這道理，更有高級感的前臉確實能夠獲得消費者的青睞。
CS75 PLUS不單外觀對比CS75有著巨大變化，內飾的整體風格也是如此，一改以往成沉悶古板的風格，新車整體內飾顯得十分前衛，且整體佈局以駕駛著為中心，儀表盤和中控大屏都採用了貫通式的設計，再加上左側創新設計的觸控屏，科技感和時尚度都還不錯，屬於年輕人喜歡的風格。
自動泊車這個功能其實並不新鮮了，在市面上很多車型上都有搭載，甚至諸如一些造車新勢力專門會把這個功能作為一個宣傳點和賣點，但是不而同的都是售價比較高的車型和一些車的頂配車型才會配備，而且基本上都是車位識別概率不高且需要人在車內進行操作。長安CS75 PLUS搭載有APA5.0遙控代客泊車系統，可以在車外一鍵遙控車輛20米以內實現自動尋找車位完成泊車，而且對車位的要求也不是很大，只需要車位的寬度大於車身寬度71釐米即可，光說不練可能大家認為不可信，下面為大家拍攝了一段現場泊車視頻，可以參考。
"在如今的汽車消費市場當中，越來越多的車型在升級或者改款之後通常會輔以PLUS或者PRO等後綴，標誌著新車對比老款車型的改變和提升。我想“PLUS”對於長安汽車有著非凡的意義，在長安CS35的基礎上推出CS35 PLUS車型在小型SUV市場的表現大家都有目共睹，而如今CS75 PLUS也要來大家的面前了，在競爭尤為激烈的緊湊型SUV市場當中，CS75 PLUS到底有什麼實力能夠勸服消費選擇它？今天我們就從純產品力上來聊聊這臺在CS75上更進一步的車型。
關注長安汽車的朋友可能知道，在今年的上海國際車展上長安CS75 PLUS就已經亮相了，當時全新的設計語言給了大家眼前一亮的的感覺，且長安CS75 PLUS首次還提供運動版和普通版兩種外觀造型可供大家選擇，遺憾的是當時由於官方保密措施等原因並未能夠近距離的接觸到這款車型，時隔幾個月，終於有機會能夠近距離的接觸這款新車，筆者搜尋大家對於這款新車的關注點，發現大家的的討論點在都集中在CS75 PLUS的新設計語言和售價方面，售價只能參考產品力和競爭車型哈弗F7來預測大概區間，而設計方面下面就為您來一一來說明。
首先還是瞭解一下實拍車輛的基本信息，長安CS75 PLUS推出了普通版和運動版兩種設計語言車型，在動力方面也有1.5T＋6AT和2.0T＋8AT兩種選擇，筆者今天拿到的車型為運動版的2.0T＋8AT的頂配車型，此外在車身尺寸方面，運動版車型因為外觀包圍的不同，在車身尺寸方面也和普通版有所不同。由於新車未上市，一些細節配置可能和上市銷售車型存在差異，也不代表最終上市銷售車型的表現。
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CS75 PLUS不單外觀對比CS75有著巨大變化，內飾的整體風格也是如此，一改以往成沉悶古板的風格，新車整體內飾顯得十分前衛，且整體佈局以駕駛著為中心，儀表盤和中控大屏都採用了貫通式的設計，再加上左側創新設計的觸控屏，科技感和時尚度都還不錯，屬於年輕人喜歡的風格。
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CS75 PLUS不單外觀對比CS75有著巨大變化，內飾的整體風格也是如此，一改以往成沉悶古板的風格，新車整體內飾顯得十分前衛，且整體佈局以駕駛著為中心，儀表盤和中控大屏都採用了貫通式的設計，再加上左側創新設計的觸控屏，科技感和時尚度都還不錯，屬於年輕人喜歡的風格。
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在如今的汽車消費市場當中，越來越多的車型在升級或者改款之後通常會輔以PLUS或者PRO等後綴，標誌著新車對比老款車型的改變和提升。我想“PLUS”對於長安汽車有著非凡的意義，在長安CS35的基礎上推出CS35 PLUS車型在小型SUV市場的表現大家都有目共睹，而如今CS75 PLUS也要來大家的面前了，在競爭尤為激烈的緊湊型SUV市場當中，CS75 PLUS到底有什麼實力能夠勸服消費選擇它？今天我們就從純產品力上來聊聊這臺在CS75上更進一步的車型。
關注長安汽車的朋友可能知道，在今年的上海國際車展上長安CS75 PLUS就已經亮相了，當時全新的設計語言給了大家眼前一亮的的感覺，且長安CS75 PLUS首次還提供運動版和普通版兩種外觀造型可供大家選擇，遺憾的是當時由於官方保密措施等原因並未能夠近距離的接觸到這款車型，時隔幾個月，終於有機會能夠近距離的接觸這款新車，筆者搜尋大家對於這款新車的關注點，發現大家的的討論點在都集中在CS75 PLUS的新設計語言和售價方面，售價只能參考產品力和競爭車型哈弗F7來預測大概區間，而設計方面下面就為您來一一來說明。
首先還是瞭解一下實拍車輛的基本信息，長安CS75 PLUS推出了普通版和運動版兩種設計語言車型，在動力方面也有1.5T＋6AT和2.0T＋8AT兩種選擇，筆者今天拿到的車型為運動版的2.0T＋8AT的頂配車型，此外在車身尺寸方面，運動版車型因為外觀包圍的不同，在車身尺寸方面也和普通版有所不同。由於新車未上市，一些細節配置可能和上市銷售車型存在差異，也不代表最終上市銷售車型的表現。
其實在還沒有接觸到車的時候，筆者就聽到了這樣的一句話：“長安CS75 PLUS在很多方面都是超前和過剩”，很多車買回來可以滿足當下的需求，可當一段時間以後、一年以後這車會逐漸的落後，滿足不了你的需求。至少在筆者的理解當中，電子產品的更新換代是最快的，諸如iphone，算算日子，新iphone還有不到兩個月又要來了，真是可怕。可汽車這麼個動輒開始設計到量產上市銷售，週期長達數年的產品，也只能滿足當下需求？下面就來看看長安CS75 PLUS是怎麼超前？
通過上面的一張圖，大家可以直觀的感受到全新設計語言帶來的變化，對比起CS75，新車明顯在顏值上面上升了一個等級，更加有高級感。對比起CS85 COUPE也不虛，雖然設計方面有一定的相似度，但CS75 PLUS前臉線條更加硬朗。
從整體上看，長安CS75 PLUS的設計確實超前，但說三年不會落伍，我認為會稍有誇張，現在的車型早已過了一臺車一個模樣的年代，越來越多的家族同質化設計語言，一個好模子可以從全尺寸車型一直衍生到小型車上，但是好看確實在一定程度上和麵子掛鉤也和銷量掛鉤，我認為長安CS75 PLUS深諳這道理，更有高級感的前臉確實能夠獲得消費者的青睞。
CS75 PLUS不單外觀對比CS75有著巨大變化，內飾的整體風格也是如此，一改以往成沉悶古板的風格，新車整體內飾顯得十分前衛，且整體佈局以駕駛著為中心，儀表盤和中控大屏都採用了貫通式的設計，再加上左側創新設計的觸控屏，科技感和時尚度都還不錯，屬於年輕人喜歡的風格。
自動泊車這個功能其實並不新鮮了，在市面上很多車型上都有搭載，甚至諸如一些造車新勢力專門會把這個功能作為一個宣傳點和賣點，但是不而同的都是售價比較高的車型和一些車的頂配車型才會配備，而且基本上都是車位識別概率不高且需要人在車內進行操作。長安CS75 PLUS搭載有APA5.0遙控代客泊車系統，可以在車外一鍵遙控車輛20米以內實現自動尋找車位完成泊車，而且對車位的要求也不是很大，只需要車位的寬度大於車身寬度71釐米即可，光說不練可能大家認為不可信，下面為大家拍攝了一段現場泊車視頻，可以參考。
在如今的汽車消費市場當中，越來越多的車型在升級或者改款之後通常會輔以PLUS或者PRO等後綴，標誌著新車對比老款車型的改變和提升。我想“PLUS”對於長安汽車有著非凡的意義，在長安CS35的基礎上推出CS35 PLUS車型在小型SUV市場的表現大家都有目共睹，而如今CS75 PLUS也要來大家的面前了，在競爭尤為激烈的緊湊型SUV市場當中，CS75 PLUS到底有什麼實力能夠勸服消費選擇它？今天我們就從純產品力上來聊聊這臺在CS75上更進一步的車型。
關注長安汽車的朋友可能知道，在今年的上海國際車展上長安CS75 PLUS就已經亮相了，當時全新的設計語言給了大家眼前一亮的的感覺，且長安CS75 PLUS首次還提供運動版和普通版兩種外觀造型可供大家選擇，遺憾的是當時由於官方保密措施等原因並未能夠近距離的接觸到這款車型，時隔幾個月，終於有機會能夠近距離的接觸這款新車，筆者搜尋大家對於這款新車的關注點，發現大家的的討論點在都集中在CS75 PLUS的新設計語言和售價方面，售價只能參考產品力和競爭車型哈弗F7來預測大概區間，而設計方面下面就為您來一一來說明。
首先還是瞭解一下實拍車輛的基本信息，長安CS75 PLUS推出了普通版和運動版兩種設計語言車型，在動力方面也有1.5T＋6AT和2.0T＋8AT兩種選擇，筆者今天拿到的車型為運動版的2.0T＋8AT的頂配車型，此外在車身尺寸方面，運動版車型因為外觀包圍的不同，在車身尺寸方面也和普通版有所不同。由於新車未上市，一些細節配置可能和上市銷售車型存在差異，也不代表最終上市銷售車型的表現。
其實在還沒有接觸到車的時候，筆者就聽到了這樣的一句話：“長安CS75 PLUS在很多方面都是超前和過剩”，很多車買回來可以滿足當下的需求，可當一段時間以後、一年以後這車會逐漸的落後，滿足不了你的需求。至少在筆者的理解當中，電子產品的更新換代是最快的，諸如iphone，算算日子，新iphone還有不到兩個月又要來了，真是可怕。可汽車這麼個動輒開始設計到量產上市銷售，週期長達數年的產品，也只能滿足當下需求？下面就來看看長安CS75 PLUS是怎麼超前？
通過上面的一張圖，大家可以直觀的感受到全新設計語言帶來的變化，對比起CS75，新車明顯在顏值上面上升了一個等級，更加有高級感。對比起CS85 COUPE也不虛，雖然設計方面有一定的相似度，但CS75 PLUS前臉線條更加硬朗。
從整體上看，長安CS75 PLUS的設計確實超前，但說三年不會落伍，我認為會稍有誇張，現在的車型早已過了一臺車一個模樣的年代，越來越多的家族同質化設計語言，一個好模子可以從全尺寸車型一直衍生到小型車上，但是好看確實在一定程度上和麵子掛鉤也和銷量掛鉤，我認為長安CS75 PLUS深諳這道理，更有高級感的前臉確實能夠獲得消費者的青睞。
CS75 PLUS不單外觀對比CS75有著巨大變化，內飾的整體風格也是如此，一改以往成沉悶古板的風格，新車整體內飾顯得十分前衛，且整體佈局以駕駛著為中心，儀表盤和中控大屏都採用了貫通式的設計，再加上左側創新設計的觸控屏，科技感和時尚度都還不錯，屬於年輕人喜歡的風格。
自動泊車這個功能其實並不新鮮了，在市面上很多車型上都有搭載，甚至諸如一些造車新勢力專門會把這個功能作為一個宣傳點和賣點，但是不而同的都是售價比較高的車型和一些車的頂配車型才會配備，而且基本上都是車位識別概率不高且需要人在車內進行操作。長安CS75 PLUS搭載有APA5.0遙控代客泊車系統，可以在車外一鍵遙控車輛20米以內實現自動尋找車位完成泊車，而且對車位的要求也不是很大，只需要車位的寬度大於車身寬度71釐米即可，光說不練可能大家認為不可信，下面為大家拍攝了一段現場泊車視頻，可以參考。
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其實在還沒有接觸到車的時候，筆者就聽到了這樣的一句話：“長安CS75 PLUS在很多方面都是超前和過剩”，很多車買回來可以滿足當下的需求，可當一段時間以後、一年以後這車會逐漸的落後，滿足不了你的需求。至少在筆者的理解當中，電子產品的更新換代是最快的，諸如iphone，算算日子，新iphone還有不到兩個月又要來了，真是可怕。可汽車這麼個動輒開始設計到量產上市銷售，週期長達數年的產品，也只能滿足當下需求？下面就來看看長安CS75 PLUS是怎麼超前？
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從整體上看，長安CS75 PLUS的設計確實超前，但說三年不會落伍，我認為會稍有誇張，現在的車型早已過了一臺車一個模樣的年代，越來越多的家族同質化設計語言，一個好模子可以從全尺寸車型一直衍生到小型車上，但是好看確實在一定程度上和麵子掛鉤也和銷量掛鉤，我認為長安CS75 PLUS深諳這道理，更有高級感的前臉確實能夠獲得消費者的青睞。
CS75 PLUS不單外觀對比CS75有著巨大變化，內飾的整體風格也是如此，一改以往成沉悶古板的風格，新車整體內飾顯得十分前衛，且整體佈局以駕駛著為中心，儀表盤和中控大屏都採用了貫通式的設計，再加上左側創新設計的觸控屏，科技感和時尚度都還不錯，屬於年輕人喜歡的風格。
自動泊車這個功能其實並不新鮮了，在市面上很多車型上都有搭載，甚至諸如一些造車新勢力專門會把這個功能作為一個宣傳點和賣點，但是不而同的都是售價比較高的車型和一些車的頂配車型才會配備，而且基本上都是車位識別概率不高且需要人在車內進行操作。長安CS75 PLUS搭載有APA5.0遙控代客泊車系統，可以在車外一鍵遙控車輛20米以內實現自動尋找車位完成泊車，而且對車位的要求也不是很大，只需要車位的寬度大於車身寬度71釐米即可，光說不練可能大家認為不可信，下面為大家拍攝了一段現場泊車視頻，可以參考。
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CS75 PLUS不單外觀對比CS75有著巨大變化，內飾的整體風格也是如此，一改以往成沉悶古板的風格，新車整體內飾顯得十分前衛，且整體佈局以駕駛著為中心，儀表盤和中控大屏都採用了貫通式的設計，再加上左側創新設計的觸控屏，科技感和時尚度都還不錯，屬於年輕人喜歡的風格。
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關注長安汽車的朋友可能知道，在今年的上海國際車展上長安CS75 PLUS就已經亮相了，當時全新的設計語言給了大家眼前一亮的的感覺，且長安CS75 PLUS首次還提供運動版和普通版兩種外觀造型可供大家選擇，遺憾的是當時由於官方保密措施等原因並未能夠近距離的接觸到這款車型，時隔幾個月，終於有機會能夠近距離的接觸這款新車，筆者搜尋大家對於這款新車的關注點，發現大家的的討論點在都集中在CS75 PLUS的新設計語言和售價方面，售價只能參考產品力和競爭車型哈弗F7來預測大概區間，而設計方面下面就為您來一一來說明。
首先還是瞭解一下實拍車輛的基本信息，長安CS75 PLUS推出了普通版和運動版兩種設計語言車型，在動力方面也有1.5T＋6AT和2.0T＋8AT兩種選擇，筆者今天拿到的車型為運動版的2.0T＋8AT的頂配車型，此外在車身尺寸方面，運動版車型因為外觀包圍的不同，在車身尺寸方面也和普通版有所不同。由於新車未上市，一些細節配置可能和上市銷售車型存在差異，也不代表最終上市銷售車型的表現。
其實在還沒有接觸到車的時候，筆者就聽到了這樣的一句話：“長安CS75 PLUS在很多方面都是超前和過剩”，很多車買回來可以滿足當下的需求，可當一段時間以後、一年以後這車會逐漸的落後，滿足不了你的需求。至少在筆者的理解當中，電子產品的更新換代是最快的，諸如iphone，算算日子，新iphone還有不到兩個月又要來了，真是可怕。可汽車這麼個動輒開始設計到量產上市銷售，週期長達數年的產品，也只能滿足當下需求？下面就來看看長安CS75 PLUS是怎麼超前？
通過上面的一張圖，大家可以直觀的感受到全新設計語言帶來的變化，對比起CS75，新車明顯在顏值上面上升了一個等級，更加有高級感。對比起CS85 COUPE也不虛，雖然設計方面有一定的相似度，但CS75 PLUS前臉線條更加硬朗。
從整體上看，長安CS75 PLUS的設計確實超前，但說三年不會落伍，我認為會稍有誇張，現在的車型早已過了一臺車一個模樣的年代，越來越多的家族同質化設計語言，一個好模子可以從全尺寸車型一直衍生到小型車上，但是好看確實在一定程度上和麵子掛鉤也和銷量掛鉤，我認為長安CS75 PLUS深諳這道理，更有高級感的前臉確實能夠獲得消費者的青睞。
CS75 PLUS不單外觀對比CS75有著巨大變化，內飾的整體風格也是如此，一改以往成沉悶古板的風格，新車整體內飾顯得十分前衛，且整體佈局以駕駛著為中心，儀表盤和中控大屏都採用了貫通式的設計，再加上左側創新設計的觸控屏，科技感和時尚度都還不錯，屬於年輕人喜歡的風格。
自動泊車這個功能其實並不新鮮了，在市面上很多車型上都有搭載，甚至諸如一些造車新勢力專門會把這個功能作為一個宣傳點和賣點，但是不而同的都是售價比較高的車型和一些車的頂配車型才會配備，而且基本上都是車位識別概率不高且需要人在車內進行操作。長安CS75 PLUS搭載有APA5.0遙控代客泊車系統，可以在車外一鍵遙控車輛20米以內實現自動尋找車位完成泊車，而且對車位的要求也不是很大，只需要車位的寬度大於車身寬度71釐米即可，光說不練可能大家認為不可信，下面為大家拍攝了一段現場泊車視頻，可以參考。
CS75 PLUS對比起CS75可以說是有著變革意義的新產品，從產品設計到產品定位都可以說要遠遠優於CS75，或許從CS35 PLUS在市場上的大獲成功的經驗來看，長安有意於要把CS75 PLUS打造成為CS35 PLUS那樣的爆款產品；從長安SUV體系的產品佈局來看，CS75 PLUS可以直接填補CS75到CS95之間的產品空白，CS85因其轎跑SUV的定位不會與普通SUV形成直接競爭，所以CS75 PLUS可以直接進入市場與哈弗F7和博越PRO等車型直接競爭，不過不談價格談產品競爭力都是沒有意義的，所以CS75 PLUS能夠給的驚喜還有多少，還是要看上市後的最終售價。
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