'CS75PLUS高顏值的性能豪車？藍鯨四排氣強到不行，中型SUV新選擇'
幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
運動版改造太徹底，PLUS帶來激進轉變
車頭設計上，最初被認為是模仿雷克薩斯的X型進氣格柵，從睿騁CC這臺旗艦轎車進入到SUV的過程中，已經進過了好幾次處理風格上的調整，現在我們看到的的X型進氣格柵，更像是新一代車型上的破繭成蝶，其曲折的包圍線條和頭重腳輕的結構，令這樣的進氣格柵看上去比雷克薩斯的前臉柔和了不少，而且它會幫助上下燈組更好地進行融合連接，整體化的前臉框架，已經比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款細分型號，都更接近於年輕人的審美理念。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
運動版改造太徹底，PLUS帶來激進轉變
車頭設計上，最初被認為是模仿雷克薩斯的X型進氣格柵，從睿騁CC這臺旗艦轎車進入到SUV的過程中，已經進過了好幾次處理風格上的調整，現在我們看到的的X型進氣格柵，更像是新一代車型上的破繭成蝶，其曲折的包圍線條和頭重腳輕的結構，令這樣的進氣格柵看上去比雷克薩斯的前臉柔和了不少，而且它會幫助上下燈組更好地進行融合連接，整體化的前臉框架，已經比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款細分型號，都更接近於年輕人的審美理念。
傳統的多邊形大燈已經完全突破了現有框架，長安汽車的設計師找到了樹立品牌辨識度的渠道，新大燈以不規則的形態出現在雙邊位置上，而且隨著厚度被壓縮，它在輪眉上沿形成的覆蓋尺寸拉伸得更長，從側前方來看，它的橫向覆蓋與延伸甚至超過了引擎蓋長度的一半。
同時，大燈與格柵之間的融合度也非常高，全LED光源從日行燈、遠近光燈到轉向燈都採用了不同形帶，因為運動化的中網風格，在點亮之前，我們幾乎無法辨別它與格柵之間的間隙；更重要的是，一個穿越式的光帶已經沿著引擎蓋邊緣貫穿了前臉面積，簡潔的光帶在第一時間渲染了車輛的未來感，這在自主燃油車上可是首次，這會讓我們聯想到觸及自主豪車天花板的蔚來ES8，現在長安CS75 PLUS的前衛感可不遜色於那臺45萬起售的電動車。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
運動版改造太徹底，PLUS帶來激進轉變
車頭設計上，最初被認為是模仿雷克薩斯的X型進氣格柵，從睿騁CC這臺旗艦轎車進入到SUV的過程中，已經進過了好幾次處理風格上的調整，現在我們看到的的X型進氣格柵，更像是新一代車型上的破繭成蝶，其曲折的包圍線條和頭重腳輕的結構，令這樣的進氣格柵看上去比雷克薩斯的前臉柔和了不少，而且它會幫助上下燈組更好地進行融合連接，整體化的前臉框架，已經比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款細分型號，都更接近於年輕人的審美理念。
傳統的多邊形大燈已經完全突破了現有框架，長安汽車的設計師找到了樹立品牌辨識度的渠道，新大燈以不規則的形態出現在雙邊位置上，而且隨著厚度被壓縮，它在輪眉上沿形成的覆蓋尺寸拉伸得更長，從側前方來看，它的橫向覆蓋與延伸甚至超過了引擎蓋長度的一半。
同時，大燈與格柵之間的融合度也非常高，全LED光源從日行燈、遠近光燈到轉向燈都採用了不同形帶，因為運動化的中網風格，在點亮之前，我們幾乎無法辨別它與格柵之間的間隙；更重要的是，一個穿越式的光帶已經沿著引擎蓋邊緣貫穿了前臉面積，簡潔的光帶在第一時間渲染了車輛的未來感，這在自主燃油車上可是首次，這會讓我們聯想到觸及自主豪車天花板的蔚來ES8，現在長安CS75 PLUS的前衛感可不遜色於那臺45萬起售的電動車。
導流孔是我們最嚮往的部分，此前我們在吉利博越Pro上看到了類似的五邊形大導流設計，但長安設計師使用上了更為極限的元素，它的巨大導流並不是通過額外的面板區間疊加而來，傾斜的格柵框架為導流孔提供了更多空間來鑲嵌擾流板，L型的擾流板不僅增強了車頭的運動視覺效果，同時也能夠真正積極地引導冷區空氣進入其中，它將直接為制動系統起到效率改善作用，而且保險槓之中還存在額外的導流與輔助氣孔，這些都是幫助運動版在操控能力上，在H6等車型面前贏得一線地位之戰的關鍵。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
運動版改造太徹底，PLUS帶來激進轉變
車頭設計上，最初被認為是模仿雷克薩斯的X型進氣格柵，從睿騁CC這臺旗艦轎車進入到SUV的過程中，已經進過了好幾次處理風格上的調整，現在我們看到的的X型進氣格柵，更像是新一代車型上的破繭成蝶，其曲折的包圍線條和頭重腳輕的結構，令這樣的進氣格柵看上去比雷克薩斯的前臉柔和了不少，而且它會幫助上下燈組更好地進行融合連接，整體化的前臉框架，已經比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款細分型號，都更接近於年輕人的審美理念。
傳統的多邊形大燈已經完全突破了現有框架，長安汽車的設計師找到了樹立品牌辨識度的渠道，新大燈以不規則的形態出現在雙邊位置上，而且隨著厚度被壓縮，它在輪眉上沿形成的覆蓋尺寸拉伸得更長，從側前方來看，它的橫向覆蓋與延伸甚至超過了引擎蓋長度的一半。
同時，大燈與格柵之間的融合度也非常高，全LED光源從日行燈、遠近光燈到轉向燈都採用了不同形帶，因為運動化的中網風格，在點亮之前，我們幾乎無法辨別它與格柵之間的間隙；更重要的是，一個穿越式的光帶已經沿著引擎蓋邊緣貫穿了前臉面積，簡潔的光帶在第一時間渲染了車輛的未來感，這在自主燃油車上可是首次，這會讓我們聯想到觸及自主豪車天花板的蔚來ES8，現在長安CS75 PLUS的前衛感可不遜色於那臺45萬起售的電動車。
導流孔是我們最嚮往的部分，此前我們在吉利博越Pro上看到了類似的五邊形大導流設計，但長安設計師使用上了更為極限的元素，它的巨大導流並不是通過額外的面板區間疊加而來，傾斜的格柵框架為導流孔提供了更多空間來鑲嵌擾流板，L型的擾流板不僅增強了車頭的運動視覺效果，同時也能夠真正積極地引導冷區空氣進入其中，它將直接為制動系統起到效率改善作用，而且保險槓之中還存在額外的導流與輔助氣孔，這些都是幫助運動版在操控能力上，在H6等車型面前贏得一線地位之戰的關鍵。
尾端設計模仿豪華高性能
車尾設計上，帶有分叉口處理的LED尾燈糟心，是不是會讓人聯想到凱迪拉克的前大燈？全LED光源讓車輛尾端造型顯得更為迷人，而示寬燈則從車輛保險槓的硬塑包圍之中上移到了雙邊位置，縱置的設計還帶有小小的擾流功能。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
運動版改造太徹底，PLUS帶來激進轉變
車頭設計上，最初被認為是模仿雷克薩斯的X型進氣格柵，從睿騁CC這臺旗艦轎車進入到SUV的過程中，已經進過了好幾次處理風格上的調整，現在我們看到的的X型進氣格柵，更像是新一代車型上的破繭成蝶，其曲折的包圍線條和頭重腳輕的結構，令這樣的進氣格柵看上去比雷克薩斯的前臉柔和了不少，而且它會幫助上下燈組更好地進行融合連接，整體化的前臉框架，已經比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款細分型號，都更接近於年輕人的審美理念。
傳統的多邊形大燈已經完全突破了現有框架，長安汽車的設計師找到了樹立品牌辨識度的渠道，新大燈以不規則的形態出現在雙邊位置上，而且隨著厚度被壓縮，它在輪眉上沿形成的覆蓋尺寸拉伸得更長，從側前方來看，它的橫向覆蓋與延伸甚至超過了引擎蓋長度的一半。
同時，大燈與格柵之間的融合度也非常高，全LED光源從日行燈、遠近光燈到轉向燈都採用了不同形帶，因為運動化的中網風格，在點亮之前，我們幾乎無法辨別它與格柵之間的間隙；更重要的是，一個穿越式的光帶已經沿著引擎蓋邊緣貫穿了前臉面積，簡潔的光帶在第一時間渲染了車輛的未來感，這在自主燃油車上可是首次，這會讓我們聯想到觸及自主豪車天花板的蔚來ES8，現在長安CS75 PLUS的前衛感可不遜色於那臺45萬起售的電動車。
導流孔是我們最嚮往的部分，此前我們在吉利博越Pro上看到了類似的五邊形大導流設計，但長安設計師使用上了更為極限的元素，它的巨大導流並不是通過額外的面板區間疊加而來，傾斜的格柵框架為導流孔提供了更多空間來鑲嵌擾流板，L型的擾流板不僅增強了車頭的運動視覺效果，同時也能夠真正積極地引導冷區空氣進入其中，它將直接為制動系統起到效率改善作用，而且保險槓之中還存在額外的導流與輔助氣孔，這些都是幫助運動版在操控能力上，在H6等車型面前贏得一線地位之戰的關鍵。
尾端設計模仿豪華高性能
車尾設計上，帶有分叉口處理的LED尾燈糟心，是不是會讓人聯想到凱迪拉克的前大燈？全LED光源讓車輛尾端造型顯得更為迷人，而示寬燈則從車輛保險槓的硬塑包圍之中上移到了雙邊位置，縱置的設計還帶有小小的擾流功能。
既然已經說到了擾流，我們就不得不說保險槓中出色的擴散器處理了，雙邊的炮筒狀四出排氣系統已經足夠誘人，而擴散器真正讓CS75 PLUS運動版，獲得了主流製造商們在高性能車上的處理方式。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
運動版改造太徹底，PLUS帶來激進轉變
車頭設計上，最初被認為是模仿雷克薩斯的X型進氣格柵，從睿騁CC這臺旗艦轎車進入到SUV的過程中，已經進過了好幾次處理風格上的調整，現在我們看到的的X型進氣格柵，更像是新一代車型上的破繭成蝶，其曲折的包圍線條和頭重腳輕的結構，令這樣的進氣格柵看上去比雷克薩斯的前臉柔和了不少，而且它會幫助上下燈組更好地進行融合連接，整體化的前臉框架，已經比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款細分型號，都更接近於年輕人的審美理念。
傳統的多邊形大燈已經完全突破了現有框架，長安汽車的設計師找到了樹立品牌辨識度的渠道，新大燈以不規則的形態出現在雙邊位置上，而且隨著厚度被壓縮，它在輪眉上沿形成的覆蓋尺寸拉伸得更長，從側前方來看，它的橫向覆蓋與延伸甚至超過了引擎蓋長度的一半。
同時，大燈與格柵之間的融合度也非常高，全LED光源從日行燈、遠近光燈到轉向燈都採用了不同形帶，因為運動化的中網風格，在點亮之前，我們幾乎無法辨別它與格柵之間的間隙；更重要的是，一個穿越式的光帶已經沿著引擎蓋邊緣貫穿了前臉面積，簡潔的光帶在第一時間渲染了車輛的未來感，這在自主燃油車上可是首次，這會讓我們聯想到觸及自主豪車天花板的蔚來ES8，現在長安CS75 PLUS的前衛感可不遜色於那臺45萬起售的電動車。
導流孔是我們最嚮往的部分，此前我們在吉利博越Pro上看到了類似的五邊形大導流設計，但長安設計師使用上了更為極限的元素，它的巨大導流並不是通過額外的面板區間疊加而來，傾斜的格柵框架為導流孔提供了更多空間來鑲嵌擾流板，L型的擾流板不僅增強了車頭的運動視覺效果，同時也能夠真正積極地引導冷區空氣進入其中，它將直接為制動系統起到效率改善作用，而且保險槓之中還存在額外的導流與輔助氣孔，這些都是幫助運動版在操控能力上，在H6等車型面前贏得一線地位之戰的關鍵。
尾端設計模仿豪華高性能
車尾設計上，帶有分叉口處理的LED尾燈糟心，是不是會讓人聯想到凱迪拉克的前大燈？全LED光源讓車輛尾端造型顯得更為迷人，而示寬燈則從車輛保險槓的硬塑包圍之中上移到了雙邊位置，縱置的設計還帶有小小的擾流功能。
既然已經說到了擾流，我們就不得不說保險槓中出色的擴散器處理了，雙邊的炮筒狀四出排氣系統已經足夠誘人，而擴散器真正讓CS75 PLUS運動版，獲得了主流製造商們在高性能車上的處理方式。
運動版講究轎跑化，尺寸佔領同級高地
側身處理上，我們仍舊能夠看出CS75 PLUS天生的運動取向，俯衝式的車頂讓車輛從A柱到D柱漸漸形成了長度遞減，從而為車輛帶來了一些轎跑的味道。
而且這次車輛的腰線也與其它競品不同，它不再單單以切割線條的方式呈現，較為粗壯的肌肉隆起從尾燈邊角出發，並進入到了側身上的裝飾徽章之中，飽滿的車身厚度讓車輛既彰顯出豪華車輛的氣質，又將車輛的整體運動氛圍給烘托了出來，這也正是當下市場中最受大部分年齡段消費群體喜愛的塑造方向。
"
幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
運動版改造太徹底，PLUS帶來激進轉變
車頭設計上，最初被認為是模仿雷克薩斯的X型進氣格柵，從睿騁CC這臺旗艦轎車進入到SUV的過程中，已經進過了好幾次處理風格上的調整，現在我們看到的的X型進氣格柵，更像是新一代車型上的破繭成蝶，其曲折的包圍線條和頭重腳輕的結構，令這樣的進氣格柵看上去比雷克薩斯的前臉柔和了不少，而且它會幫助上下燈組更好地進行融合連接，整體化的前臉框架，已經比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款細分型號，都更接近於年輕人的審美理念。
傳統的多邊形大燈已經完全突破了現有框架，長安汽車的設計師找到了樹立品牌辨識度的渠道，新大燈以不規則的形態出現在雙邊位置上，而且隨著厚度被壓縮，它在輪眉上沿形成的覆蓋尺寸拉伸得更長，從側前方來看，它的橫向覆蓋與延伸甚至超過了引擎蓋長度的一半。
同時，大燈與格柵之間的融合度也非常高，全LED光源從日行燈、遠近光燈到轉向燈都採用了不同形帶，因為運動化的中網風格，在點亮之前，我們幾乎無法辨別它與格柵之間的間隙；更重要的是，一個穿越式的光帶已經沿著引擎蓋邊緣貫穿了前臉面積，簡潔的光帶在第一時間渲染了車輛的未來感，這在自主燃油車上可是首次，這會讓我們聯想到觸及自主豪車天花板的蔚來ES8，現在長安CS75 PLUS的前衛感可不遜色於那臺45萬起售的電動車。
導流孔是我們最嚮往的部分，此前我們在吉利博越Pro上看到了類似的五邊形大導流設計，但長安設計師使用上了更為極限的元素，它的巨大導流並不是通過額外的面板區間疊加而來，傾斜的格柵框架為導流孔提供了更多空間來鑲嵌擾流板，L型的擾流板不僅增強了車頭的運動視覺效果，同時也能夠真正積極地引導冷區空氣進入其中，它將直接為制動系統起到效率改善作用，而且保險槓之中還存在額外的導流與輔助氣孔，這些都是幫助運動版在操控能力上，在H6等車型面前贏得一線地位之戰的關鍵。
尾端設計模仿豪華高性能
車尾設計上，帶有分叉口處理的LED尾燈糟心，是不是會讓人聯想到凱迪拉克的前大燈？全LED光源讓車輛尾端造型顯得更為迷人，而示寬燈則從車輛保險槓的硬塑包圍之中上移到了雙邊位置，縱置的設計還帶有小小的擾流功能。
既然已經說到了擾流，我們就不得不說保險槓中出色的擴散器處理了，雙邊的炮筒狀四出排氣系統已經足夠誘人，而擴散器真正讓CS75 PLUS運動版，獲得了主流製造商們在高性能車上的處理方式。
運動版講究轎跑化，尺寸佔領同級高地
側身處理上，我們仍舊能夠看出CS75 PLUS天生的運動取向，俯衝式的車頂讓車輛從A柱到D柱漸漸形成了長度遞減，從而為車輛帶來了一些轎跑的味道。
而且這次車輛的腰線也與其它競品不同，它不再單單以切割線條的方式呈現，較為粗壯的肌肉隆起從尾燈邊角出發，並進入到了側身上的裝飾徽章之中，飽滿的車身厚度讓車輛既彰顯出豪華車輛的氣質，又將車輛的整體運動氛圍給烘托了出來，這也正是當下市場中最受大部分年齡段消費群體喜愛的塑造方向。
尺寸規格上，4,700/1,865/1,700mm的長寬高讓運動版成為了該領域的最佳之一（標準版長度為4,670mm），它比哈弗H6長了100mm，也比博越和博越Pro分別多出181mm、154mm，除了車輛高度比哈弗H6略低了20mm外，整體三圍尺寸都已經紛紛超越同級別對手。
更重要的是，我們看到了車輛的車身軸距，2,710mm別說自主市場的極為主要對手了，其甚至比中型SUV市場的Jeep自由光還多出5mm。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
運動版改造太徹底，PLUS帶來激進轉變
車頭設計上，最初被認為是模仿雷克薩斯的X型進氣格柵，從睿騁CC這臺旗艦轎車進入到SUV的過程中，已經進過了好幾次處理風格上的調整，現在我們看到的的X型進氣格柵，更像是新一代車型上的破繭成蝶，其曲折的包圍線條和頭重腳輕的結構，令這樣的進氣格柵看上去比雷克薩斯的前臉柔和了不少，而且它會幫助上下燈組更好地進行融合連接，整體化的前臉框架，已經比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款細分型號，都更接近於年輕人的審美理念。
傳統的多邊形大燈已經完全突破了現有框架，長安汽車的設計師找到了樹立品牌辨識度的渠道，新大燈以不規則的形態出現在雙邊位置上，而且隨著厚度被壓縮，它在輪眉上沿形成的覆蓋尺寸拉伸得更長，從側前方來看，它的橫向覆蓋與延伸甚至超過了引擎蓋長度的一半。
同時，大燈與格柵之間的融合度也非常高，全LED光源從日行燈、遠近光燈到轉向燈都採用了不同形帶，因為運動化的中網風格，在點亮之前，我們幾乎無法辨別它與格柵之間的間隙；更重要的是，一個穿越式的光帶已經沿著引擎蓋邊緣貫穿了前臉面積，簡潔的光帶在第一時間渲染了車輛的未來感，這在自主燃油車上可是首次，這會讓我們聯想到觸及自主豪車天花板的蔚來ES8，現在長安CS75 PLUS的前衛感可不遜色於那臺45萬起售的電動車。
導流孔是我們最嚮往的部分，此前我們在吉利博越Pro上看到了類似的五邊形大導流設計，但長安設計師使用上了更為極限的元素，它的巨大導流並不是通過額外的面板區間疊加而來，傾斜的格柵框架為導流孔提供了更多空間來鑲嵌擾流板，L型的擾流板不僅增強了車頭的運動視覺效果，同時也能夠真正積極地引導冷區空氣進入其中，它將直接為制動系統起到效率改善作用，而且保險槓之中還存在額外的導流與輔助氣孔，這些都是幫助運動版在操控能力上，在H6等車型面前贏得一線地位之戰的關鍵。
尾端設計模仿豪華高性能
車尾設計上，帶有分叉口處理的LED尾燈糟心，是不是會讓人聯想到凱迪拉克的前大燈？全LED光源讓車輛尾端造型顯得更為迷人，而示寬燈則從車輛保險槓的硬塑包圍之中上移到了雙邊位置，縱置的設計還帶有小小的擾流功能。
既然已經說到了擾流，我們就不得不說保險槓中出色的擴散器處理了，雙邊的炮筒狀四出排氣系統已經足夠誘人，而擴散器真正讓CS75 PLUS運動版，獲得了主流製造商們在高性能車上的處理方式。
運動版講究轎跑化，尺寸佔領同級高地
側身處理上，我們仍舊能夠看出CS75 PLUS天生的運動取向，俯衝式的車頂讓車輛從A柱到D柱漸漸形成了長度遞減，從而為車輛帶來了一些轎跑的味道。
而且這次車輛的腰線也與其它競品不同，它不再單單以切割線條的方式呈現，較為粗壯的肌肉隆起從尾燈邊角出發，並進入到了側身上的裝飾徽章之中，飽滿的車身厚度讓車輛既彰顯出豪華車輛的氣質，又將車輛的整體運動氛圍給烘托了出來，這也正是當下市場中最受大部分年齡段消費群體喜愛的塑造方向。
尺寸規格上，4,700/1,865/1,700mm的長寬高讓運動版成為了該領域的最佳之一（標準版長度為4,670mm），它比哈弗H6長了100mm，也比博越和博越Pro分別多出181mm、154mm，除了車輛高度比哈弗H6略低了20mm外，整體三圍尺寸都已經紛紛超越同級別對手。
更重要的是，我們看到了車輛的車身軸距，2,710mm別說自主市場的極為主要對手了，其甚至比中型SUV市場的Jeep自由光還多出5mm。
儘管我們現在還沒有體驗到新一代長安CS75 PLUS，可是就現款CS75的後排空間來看，整體結構更出色，而且車身長度、軸距又一次拉長的PLUS，肯定是能夠在它的基礎上再次擴展。
從目前的實車靜態拍攝來看，即便是將前排座椅調整到最後方的位置，它的腿部空間也足夠身材高大的成年人乘坐，在媒體的公開靜態體驗活動裡，175cm的男性乘客已經獲得了兩拳以上的膝部空間，頭部空間也遠遠超過了一拳。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
運動版改造太徹底，PLUS帶來激進轉變
車頭設計上，最初被認為是模仿雷克薩斯的X型進氣格柵，從睿騁CC這臺旗艦轎車進入到SUV的過程中，已經進過了好幾次處理風格上的調整，現在我們看到的的X型進氣格柵，更像是新一代車型上的破繭成蝶，其曲折的包圍線條和頭重腳輕的結構，令這樣的進氣格柵看上去比雷克薩斯的前臉柔和了不少，而且它會幫助上下燈組更好地進行融合連接，整體化的前臉框架，已經比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款細分型號，都更接近於年輕人的審美理念。
傳統的多邊形大燈已經完全突破了現有框架，長安汽車的設計師找到了樹立品牌辨識度的渠道，新大燈以不規則的形態出現在雙邊位置上，而且隨著厚度被壓縮，它在輪眉上沿形成的覆蓋尺寸拉伸得更長，從側前方來看，它的橫向覆蓋與延伸甚至超過了引擎蓋長度的一半。
同時，大燈與格柵之間的融合度也非常高，全LED光源從日行燈、遠近光燈到轉向燈都採用了不同形帶，因為運動化的中網風格，在點亮之前，我們幾乎無法辨別它與格柵之間的間隙；更重要的是，一個穿越式的光帶已經沿著引擎蓋邊緣貫穿了前臉面積，簡潔的光帶在第一時間渲染了車輛的未來感，這在自主燃油車上可是首次，這會讓我們聯想到觸及自主豪車天花板的蔚來ES8，現在長安CS75 PLUS的前衛感可不遜色於那臺45萬起售的電動車。
導流孔是我們最嚮往的部分，此前我們在吉利博越Pro上看到了類似的五邊形大導流設計，但長安設計師使用上了更為極限的元素，它的巨大導流並不是通過額外的面板區間疊加而來，傾斜的格柵框架為導流孔提供了更多空間來鑲嵌擾流板，L型的擾流板不僅增強了車頭的運動視覺效果，同時也能夠真正積極地引導冷區空氣進入其中，它將直接為制動系統起到效率改善作用，而且保險槓之中還存在額外的導流與輔助氣孔，這些都是幫助運動版在操控能力上，在H6等車型面前贏得一線地位之戰的關鍵。
尾端設計模仿豪華高性能
車尾設計上，帶有分叉口處理的LED尾燈糟心，是不是會讓人聯想到凱迪拉克的前大燈？全LED光源讓車輛尾端造型顯得更為迷人，而示寬燈則從車輛保險槓的硬塑包圍之中上移到了雙邊位置，縱置的設計還帶有小小的擾流功能。
既然已經說到了擾流，我們就不得不說保險槓中出色的擴散器處理了，雙邊的炮筒狀四出排氣系統已經足夠誘人，而擴散器真正讓CS75 PLUS運動版，獲得了主流製造商們在高性能車上的處理方式。
運動版講究轎跑化，尺寸佔領同級高地
側身處理上，我們仍舊能夠看出CS75 PLUS天生的運動取向，俯衝式的車頂讓車輛從A柱到D柱漸漸形成了長度遞減，從而為車輛帶來了一些轎跑的味道。
而且這次車輛的腰線也與其它競品不同，它不再單單以切割線條的方式呈現，較為粗壯的肌肉隆起從尾燈邊角出發，並進入到了側身上的裝飾徽章之中，飽滿的車身厚度讓車輛既彰顯出豪華車輛的氣質，又將車輛的整體運動氛圍給烘托了出來，這也正是當下市場中最受大部分年齡段消費群體喜愛的塑造方向。
尺寸規格上，4,700/1,865/1,700mm的長寬高讓運動版成為了該領域的最佳之一（標準版長度為4,670mm），它比哈弗H6長了100mm，也比博越和博越Pro分別多出181mm、154mm，除了車輛高度比哈弗H6略低了20mm外，整體三圍尺寸都已經紛紛超越同級別對手。
更重要的是，我們看到了車輛的車身軸距，2,710mm別說自主市場的極為主要對手了，其甚至比中型SUV市場的Jeep自由光還多出5mm。
儘管我們現在還沒有體驗到新一代長安CS75 PLUS，可是就現款CS75的後排空間來看，整體結構更出色，而且車身長度、軸距又一次拉長的PLUS，肯定是能夠在它的基礎上再次擴展。
從目前的實車靜態拍攝來看，即便是將前排座椅調整到最後方的位置，它的腿部空間也足夠身材高大的成年人乘坐，在媒體的公開靜態體驗活動裡，175cm的男性乘客已經獲得了兩拳以上的膝部空間，頭部空間也遠遠超過了一拳。
行李廂容積部分，車輛並沒有進行實際貨物搭載測試，但它的儲物空間尺寸已經達到了980/1,075/770mm，這其實上是大於現款車型（520L）的，而且行李廂地板中還提供了額外的隱藏儲物格，它能夠放下更多工具和其它小型貨物。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
運動版改造太徹底，PLUS帶來激進轉變
車頭設計上，最初被認為是模仿雷克薩斯的X型進氣格柵，從睿騁CC這臺旗艦轎車進入到SUV的過程中，已經進過了好幾次處理風格上的調整，現在我們看到的的X型進氣格柵，更像是新一代車型上的破繭成蝶，其曲折的包圍線條和頭重腳輕的結構，令這樣的進氣格柵看上去比雷克薩斯的前臉柔和了不少，而且它會幫助上下燈組更好地進行融合連接，整體化的前臉框架，已經比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款細分型號，都更接近於年輕人的審美理念。
傳統的多邊形大燈已經完全突破了現有框架，長安汽車的設計師找到了樹立品牌辨識度的渠道，新大燈以不規則的形態出現在雙邊位置上，而且隨著厚度被壓縮，它在輪眉上沿形成的覆蓋尺寸拉伸得更長，從側前方來看，它的橫向覆蓋與延伸甚至超過了引擎蓋長度的一半。
同時，大燈與格柵之間的融合度也非常高，全LED光源從日行燈、遠近光燈到轉向燈都採用了不同形帶，因為運動化的中網風格，在點亮之前，我們幾乎無法辨別它與格柵之間的間隙；更重要的是，一個穿越式的光帶已經沿著引擎蓋邊緣貫穿了前臉面積，簡潔的光帶在第一時間渲染了車輛的未來感，這在自主燃油車上可是首次，這會讓我們聯想到觸及自主豪車天花板的蔚來ES8，現在長安CS75 PLUS的前衛感可不遜色於那臺45萬起售的電動車。
導流孔是我們最嚮往的部分，此前我們在吉利博越Pro上看到了類似的五邊形大導流設計，但長安設計師使用上了更為極限的元素，它的巨大導流並不是通過額外的面板區間疊加而來，傾斜的格柵框架為導流孔提供了更多空間來鑲嵌擾流板，L型的擾流板不僅增強了車頭的運動視覺效果，同時也能夠真正積極地引導冷區空氣進入其中，它將直接為制動系統起到效率改善作用，而且保險槓之中還存在額外的導流與輔助氣孔，這些都是幫助運動版在操控能力上，在H6等車型面前贏得一線地位之戰的關鍵。
尾端設計模仿豪華高性能
車尾設計上，帶有分叉口處理的LED尾燈糟心，是不是會讓人聯想到凱迪拉克的前大燈？全LED光源讓車輛尾端造型顯得更為迷人，而示寬燈則從車輛保險槓的硬塑包圍之中上移到了雙邊位置，縱置的設計還帶有小小的擾流功能。
既然已經說到了擾流，我們就不得不說保險槓中出色的擴散器處理了，雙邊的炮筒狀四出排氣系統已經足夠誘人，而擴散器真正讓CS75 PLUS運動版，獲得了主流製造商們在高性能車上的處理方式。
運動版講究轎跑化，尺寸佔領同級高地
側身處理上，我們仍舊能夠看出CS75 PLUS天生的運動取向，俯衝式的車頂讓車輛從A柱到D柱漸漸形成了長度遞減，從而為車輛帶來了一些轎跑的味道。
而且這次車輛的腰線也與其它競品不同，它不再單單以切割線條的方式呈現，較為粗壯的肌肉隆起從尾燈邊角出發，並進入到了側身上的裝飾徽章之中，飽滿的車身厚度讓車輛既彰顯出豪華車輛的氣質，又將車輛的整體運動氛圍給烘托了出來，這也正是當下市場中最受大部分年齡段消費群體喜愛的塑造方向。
尺寸規格上，4,700/1,865/1,700mm的長寬高讓運動版成為了該領域的最佳之一（標準版長度為4,670mm），它比哈弗H6長了100mm，也比博越和博越Pro分別多出181mm、154mm，除了車輛高度比哈弗H6略低了20mm外，整體三圍尺寸都已經紛紛超越同級別對手。
更重要的是，我們看到了車輛的車身軸距，2,710mm別說自主市場的極為主要對手了，其甚至比中型SUV市場的Jeep自由光還多出5mm。
儘管我們現在還沒有體驗到新一代長安CS75 PLUS，可是就現款CS75的後排空間來看，整體結構更出色，而且車身長度、軸距又一次拉長的PLUS，肯定是能夠在它的基礎上再次擴展。
從目前的實車靜態拍攝來看，即便是將前排座椅調整到最後方的位置，它的腿部空間也足夠身材高大的成年人乘坐，在媒體的公開靜態體驗活動裡，175cm的男性乘客已經獲得了兩拳以上的膝部空間，頭部空間也遠遠超過了一拳。
行李廂容積部分，車輛並沒有進行實際貨物搭載測試，但它的儲物空間尺寸已經達到了980/1,075/770mm，這其實上是大於現款車型（520L）的，而且行李廂地板中還提供了額外的隱藏儲物格，它能夠放下更多工具和其它小型貨物。
靜態比對三大總成，長安藍鯨優勢明顯
結合我們在尾端看到的四出排氣孔和擴散器，排氣管將會連接在一臺擁有233Ps的長安藍鯨發動機之中，這臺2.0TGDI將會幫助CS75 PLUS成為緊湊SUV市場中，擁有最強輸出能力的非性能產品，我們當然不能拿它與BBA的緊湊SUV相比，但是比起哈弗H6、吉利博越Pro等車型，這臺2.0T已經具備相當強的競爭力，即便是與哈弗H6上相同的2.0GDIT發動機相比，它至少36Ps/5Nm的參數優勢，也將會讓CS75 PLUS在同級市場中，樹立起新的動力標杆。
"
幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
運動版改造太徹底，PLUS帶來激進轉變
車頭設計上，最初被認為是模仿雷克薩斯的X型進氣格柵，從睿騁CC這臺旗艦轎車進入到SUV的過程中，已經進過了好幾次處理風格上的調整，現在我們看到的的X型進氣格柵，更像是新一代車型上的破繭成蝶，其曲折的包圍線條和頭重腳輕的結構，令這樣的進氣格柵看上去比雷克薩斯的前臉柔和了不少，而且它會幫助上下燈組更好地進行融合連接，整體化的前臉框架，已經比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款細分型號，都更接近於年輕人的審美理念。
傳統的多邊形大燈已經完全突破了現有框架，長安汽車的設計師找到了樹立品牌辨識度的渠道，新大燈以不規則的形態出現在雙邊位置上，而且隨著厚度被壓縮，它在輪眉上沿形成的覆蓋尺寸拉伸得更長，從側前方來看，它的橫向覆蓋與延伸甚至超過了引擎蓋長度的一半。
同時，大燈與格柵之間的融合度也非常高，全LED光源從日行燈、遠近光燈到轉向燈都採用了不同形帶，因為運動化的中網風格，在點亮之前，我們幾乎無法辨別它與格柵之間的間隙；更重要的是，一個穿越式的光帶已經沿著引擎蓋邊緣貫穿了前臉面積，簡潔的光帶在第一時間渲染了車輛的未來感，這在自主燃油車上可是首次，這會讓我們聯想到觸及自主豪車天花板的蔚來ES8，現在長安CS75 PLUS的前衛感可不遜色於那臺45萬起售的電動車。
導流孔是我們最嚮往的部分，此前我們在吉利博越Pro上看到了類似的五邊形大導流設計，但長安設計師使用上了更為極限的元素，它的巨大導流並不是通過額外的面板區間疊加而來，傾斜的格柵框架為導流孔提供了更多空間來鑲嵌擾流板，L型的擾流板不僅增強了車頭的運動視覺效果，同時也能夠真正積極地引導冷區空氣進入其中，它將直接為制動系統起到效率改善作用，而且保險槓之中還存在額外的導流與輔助氣孔，這些都是幫助運動版在操控能力上，在H6等車型面前贏得一線地位之戰的關鍵。
尾端設計模仿豪華高性能
車尾設計上，帶有分叉口處理的LED尾燈糟心，是不是會讓人聯想到凱迪拉克的前大燈？全LED光源讓車輛尾端造型顯得更為迷人，而示寬燈則從車輛保險槓的硬塑包圍之中上移到了雙邊位置，縱置的設計還帶有小小的擾流功能。
既然已經說到了擾流，我們就不得不說保險槓中出色的擴散器處理了，雙邊的炮筒狀四出排氣系統已經足夠誘人，而擴散器真正讓CS75 PLUS運動版，獲得了主流製造商們在高性能車上的處理方式。
運動版講究轎跑化，尺寸佔領同級高地
側身處理上，我們仍舊能夠看出CS75 PLUS天生的運動取向，俯衝式的車頂讓車輛從A柱到D柱漸漸形成了長度遞減，從而為車輛帶來了一些轎跑的味道。
而且這次車輛的腰線也與其它競品不同，它不再單單以切割線條的方式呈現，較為粗壯的肌肉隆起從尾燈邊角出發，並進入到了側身上的裝飾徽章之中，飽滿的車身厚度讓車輛既彰顯出豪華車輛的氣質，又將車輛的整體運動氛圍給烘托了出來，這也正是當下市場中最受大部分年齡段消費群體喜愛的塑造方向。
尺寸規格上，4,700/1,865/1,700mm的長寬高讓運動版成為了該領域的最佳之一（標準版長度為4,670mm），它比哈弗H6長了100mm，也比博越和博越Pro分別多出181mm、154mm，除了車輛高度比哈弗H6略低了20mm外，整體三圍尺寸都已經紛紛超越同級別對手。
更重要的是，我們看到了車輛的車身軸距，2,710mm別說自主市場的極為主要對手了，其甚至比中型SUV市場的Jeep自由光還多出5mm。
儘管我們現在還沒有體驗到新一代長安CS75 PLUS，可是就現款CS75的後排空間來看，整體結構更出色，而且車身長度、軸距又一次拉長的PLUS，肯定是能夠在它的基礎上再次擴展。
從目前的實車靜態拍攝來看，即便是將前排座椅調整到最後方的位置，它的腿部空間也足夠身材高大的成年人乘坐，在媒體的公開靜態體驗活動裡，175cm的男性乘客已經獲得了兩拳以上的膝部空間，頭部空間也遠遠超過了一拳。
行李廂容積部分，車輛並沒有進行實際貨物搭載測試，但它的儲物空間尺寸已經達到了980/1,075/770mm，這其實上是大於現款車型（520L）的，而且行李廂地板中還提供了額外的隱藏儲物格，它能夠放下更多工具和其它小型貨物。
靜態比對三大總成，長安藍鯨優勢明顯
結合我們在尾端看到的四出排氣孔和擴散器，排氣管將會連接在一臺擁有233Ps的長安藍鯨發動機之中，這臺2.0TGDI將會幫助CS75 PLUS成為緊湊SUV市場中，擁有最強輸出能力的非性能產品，我們當然不能拿它與BBA的緊湊SUV相比，但是比起哈弗H6、吉利博越Pro等車型，這臺2.0T已經具備相當強的競爭力，即便是與哈弗H6上相同的2.0GDIT發動機相比，它至少36Ps/5Nm的參數優勢，也將會讓CS75 PLUS在同級市場中，樹立起新的動力標杆。
傳動上，2.0TGDI將會與來自豐田愛信的8AT相匹配，而另外一臺搭載1.5TGDI（178Ps/265Nm）的標準版車型則將會與愛信6AT形成黃金動力組合。
底盤部分，多連桿獨立後懸將會繼續在CS75 PLUS之中起到重要的濾震作用，通過新連桿結構的使用和更強剛性的材料，我們當然會期待擁有新動力總成的運動版，在未來帶給我們更加靈活而舒適的動態駕駛反饋。
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幾代同堂的銷售方式已經在中國市場延續了很久，但這種方法更多使用在號召力更強的合資車之中，大眾、現代都是這一方式的踐行者，我們聽到的捷達、速騰、悅動、領動等等均是成功的實踐者，而現在自主汽車製造商在有了自己的一線暢銷車之後，也開始了這一路線，其中就包括了“國營廠”裡銷量最出色的長安汽車，以及長安在SUV市場的當家花旦——長安CS75。
近日的長安汽車“智慧工廠開放日”活動當中，老牌國營廠正式下線了CS75 PLUS，鑑於目前市場當中已經存在的2020款長安CS75，將會在09月開啟預售的CS75 PLUS將會與現款車型組成兩代同堂的銷售局面，這樣一來自然會再次提升該系列的市場份額，並讓其在傳褀GS4、哈弗H6、吉利博越這三款主要競爭對手面前再次獲得競爭力強化。
吉利博越與博越Pro的關係不同，二者實際的確形成了換代關係，而且這兩臺車的實際設計風格與定位差異性方面，也比僅僅提升“智能互聯”能力的吉利Pro銘牌更具吸引力。
CS75 PLUS智慧製造，顛覆傳統的一代
長安智慧工廠推出的這首款量產SUV，是基於此前的全新御嶽概念車為基礎打造的，車輛的整體風格在科幻感與運動感之間交叉遞進，而且分別以標準版和運動版兩種裝飾呈現的新一代產品，再次表達了長安汽車在設計能力上的提升，看看比亞迪、吉利，以及此前擁有皮埃爾·勒克萊克的長城哈弗，長安汽車在這兩年的競爭力的確有所下降，尤其是從“路虎道路”中走出來的CS75，眼看著就要被哈弗F7擠出TOP5的陣容了，這次換代升級無疑是為重慶汽車製造商注入了一針強心劑。
我們在CS75 PLUS上看到了兩股力量，一股是更加家族化的整體風格改造，它注重於對車輛前衛時尚的表達以及穩重成熟的兼容，而另一股則是完全顛覆我們對自主汽車製造商的印象，它不斷強化著車輛的運動氛圍，從裝飾材料到包圍套件都與傳統家用SUV相區別。
而我們這裡主要的方向便是視覺衝擊力更強的運動版，它從外觀設計、裝飾套件，到整體配置等級與動力總成都與標準型號不同。
運動版改造太徹底，PLUS帶來激進轉變
車頭設計上，最初被認為是模仿雷克薩斯的X型進氣格柵，從睿騁CC這臺旗艦轎車進入到SUV的過程中，已經進過了好幾次處理風格上的調整，現在我們看到的的X型進氣格柵，更像是新一代車型上的破繭成蝶，其曲折的包圍線條和頭重腳輕的結構，令這樣的進氣格柵看上去比雷克薩斯的前臉柔和了不少，而且它會幫助上下燈組更好地進行融合連接，整體化的前臉框架，已經比哈弗H6以及哈弗H6 Coupe的任何一款細分型號，都更接近於年輕人的審美理念。
傳統的多邊形大燈已經完全突破了現有框架，長安汽車的設計師找到了樹立品牌辨識度的渠道，新大燈以不規則的形態出現在雙邊位置上，而且隨著厚度被壓縮，它在輪眉上沿形成的覆蓋尺寸拉伸得更長，從側前方來看，它的橫向覆蓋與延伸甚至超過了引擎蓋長度的一半。
同時，大燈與格柵之間的融合度也非常高，全LED光源從日行燈、遠近光燈到轉向燈都採用了不同形帶，因為運動化的中網風格，在點亮之前，我們幾乎無法辨別它與格柵之間的間隙；更重要的是，一個穿越式的光帶已經沿著引擎蓋邊緣貫穿了前臉面積，簡潔的光帶在第一時間渲染了車輛的未來感，這在自主燃油車上可是首次，這會讓我們聯想到觸及自主豪車天花板的蔚來ES8，現在長安CS75 PLUS的前衛感可不遜色於那臺45萬起售的電動車。
導流孔是我們最嚮往的部分，此前我們在吉利博越Pro上看到了類似的五邊形大導流設計，但長安設計師使用上了更為極限的元素，它的巨大導流並不是通過額外的面板區間疊加而來，傾斜的格柵框架為導流孔提供了更多空間來鑲嵌擾流板，L型的擾流板不僅增強了車頭的運動視覺效果，同時也能夠真正積極地引導冷區空氣進入其中，它將直接為制動系統起到效率改善作用，而且保險槓之中還存在額外的導流與輔助氣孔，這些都是幫助運動版在操控能力上，在H6等車型面前贏得一線地位之戰的關鍵。
尾端設計模仿豪華高性能
車尾設計上，帶有分叉口處理的LED尾燈糟心，是不是會讓人聯想到凱迪拉克的前大燈？全LED光源讓車輛尾端造型顯得更為迷人，而示寬燈則從車輛保險槓的硬塑包圍之中上移到了雙邊位置，縱置的設計還帶有小小的擾流功能。
既然已經說到了擾流，我們就不得不說保險槓中出色的擴散器處理了，雙邊的炮筒狀四出排氣系統已經足夠誘人，而擴散器真正讓CS75 PLUS運動版，獲得了主流製造商們在高性能車上的處理方式。
運動版講究轎跑化，尺寸佔領同級高地
側身處理上，我們仍舊能夠看出CS75 PLUS天生的運動取向，俯衝式的車頂讓車輛從A柱到D柱漸漸形成了長度遞減，從而為車輛帶來了一些轎跑的味道。
而且這次車輛的腰線也與其它競品不同，它不再單單以切割線條的方式呈現，較為粗壯的肌肉隆起從尾燈邊角出發，並進入到了側身上的裝飾徽章之中，飽滿的車身厚度讓車輛既彰顯出豪華車輛的氣質，又將車輛的整體運動氛圍給烘托了出來，這也正是當下市場中最受大部分年齡段消費群體喜愛的塑造方向。
尺寸規格上，4,700/1,865/1,700mm的長寬高讓運動版成為了該領域的最佳之一（標準版長度為4,670mm），它比哈弗H6長了100mm，也比博越和博越Pro分別多出181mm、154mm，除了車輛高度比哈弗H6略低了20mm外，整體三圍尺寸都已經紛紛超越同級別對手。
更重要的是，我們看到了車輛的車身軸距，2,710mm別說自主市場的極為主要對手了，其甚至比中型SUV市場的Jeep自由光還多出5mm。
儘管我們現在還沒有體驗到新一代長安CS75 PLUS，可是就現款CS75的後排空間來看，整體結構更出色，而且車身長度、軸距又一次拉長的PLUS，肯定是能夠在它的基礎上再次擴展。
從目前的實車靜態拍攝來看，即便是將前排座椅調整到最後方的位置，它的腿部空間也足夠身材高大的成年人乘坐，在媒體的公開靜態體驗活動裡，175cm的男性乘客已經獲得了兩拳以上的膝部空間，頭部空間也遠遠超過了一拳。
行李廂容積部分，車輛並沒有進行實際貨物搭載測試，但它的儲物空間尺寸已經達到了980/1,075/770mm，這其實上是大於現款車型（520L）的，而且行李廂地板中還提供了額外的隱藏儲物格，它能夠放下更多工具和其它小型貨物。
靜態比對三大總成，長安藍鯨優勢明顯
結合我們在尾端看到的四出排氣孔和擴散器，排氣管將會連接在一臺擁有233Ps的長安藍鯨發動機之中，這臺2.0TGDI將會幫助CS75 PLUS成為緊湊SUV市場中，擁有最強輸出能力的非性能產品，我們當然不能拿它與BBA的緊湊SUV相比，但是比起哈弗H6、吉利博越Pro等車型，這臺2.0T已經具備相當強的競爭力，即便是與哈弗H6上相同的2.0GDIT發動機相比，它至少36Ps/5Nm的參數優勢，也將會讓CS75 PLUS在同級市場中，樹立起新的動力標杆。
傳動上，2.0TGDI將會與來自豐田愛信的8AT相匹配，而另外一臺搭載1.5TGDI（178Ps/265Nm）的標準版車型則將會與愛信6AT形成黃金動力組合。
底盤部分，多連桿獨立後懸將會繼續在CS75 PLUS之中起到重要的濾震作用，通過新連桿結構的使用和更強剛性的材料，我們當然會期待擁有新動力總成的運動版，在未來帶給我們更加靈活而舒適的動態駕駛反饋。
寫在最後：
就從目前的主要硬件總成以及外觀設計來看，新一代長安CS75 PLUS已經顛覆了我們對長安設計的認知，從穩重結構中突破而來的前衛運動感，讓新車足以在同級別熱門競品中樹立榜樣，而且車輛在領先於主要對手們的尺寸參數，也將會讓其在滿足不同家庭的用車與出行需求，這些能力能否幫助長安CS75 PLUS重返巔峰呢？