'五位首批用戶的心聲：我們到底為何選擇理想ONE？'

最近一段時間，理想ONE堪稱造車新勢力中的“當紅炸子雞”。

8月開啟全國媒體試駕，緊接著9月到10月將展開用戶試駕。據瞭解，根據試駕反饋，公司會對理想ONE做出進一步優化。量產版理想ONE將於11月開始交付給首批用戶。

如今，大多造車新勢力的用戶都是“盲訂”，在車還沒出來的時候就下單。那麼，已經預訂理想ONE的用戶是如何考慮的？我與北京、上海、杭州等地的五位用戶聊了聊，他們講了自己是如何做選擇的，還分享了一些對產品與品牌很有意思的看法。

最近一段時間，理想ONE堪稱造車新勢力中的“當紅炸子雞”。

8月開啟全國媒體試駕，緊接著9月到10月將展開用戶試駕。據瞭解，根據試駕反饋，公司會對理想ONE做出進一步優化。量產版理想ONE將於11月開始交付給首批用戶。

如今，大多造車新勢力的用戶都是“盲訂”，在車還沒出來的時候就下單。那麼，已經預訂理想ONE的用戶是如何考慮的？我與北京、上海、杭州等地的五位用戶聊了聊，他們講了自己是如何做選擇的，還分享了一些對產品與品牌很有意思的看法。

理想是要感謝蔚來的

崔先生，33歲，移動互聯網行業銷售，北京

崔先生已經結婚了，但還沒有孩子。家中有一臺寶馬3系和一臺奧迪Q3。對於我“耿耿於懷”的問題，即為何理想ONE在北京上不了綠牌還會買，他的回答點醒了我，那就是有置換需求。“我是打算把奧迪Q3換掉，所以北京指標不是問題。我有朋友買了蔚來，我們換著開過幾天車，我覺著電車比我家這兩臺汽油車開著都舒服。但是因為我和老婆的老家都在河北，每年有10到15次小的長途，蔚來的話續航就不太放心，老婆不太支持。理想是純電驅動，開起來和電動車應該大差不差，增程式電動續航也不用擔心，如果最後和宣傳是一個效果，那就很符合我的需求了，所以4月10號公佈售價的當天就交了定金。”

“理想ONE組織的第一批媒體試駕我當天就都看了，後來的也都陸續在看。感覺整體靜音性能比較好，閆闖試駕時底盤的質感比第一批就要好很多了，感覺應該是不斷在優化的。”

當然，崔先生選擇理想ONE，除了產品本身的吸引力，李想本人在其中也有一部分影響。“我很早就關注了李想的微博，他也老早以前就說要做這個車。這款車就是相對實用，從配置和定價來看也實惠。李想從開始創業造車一直到現在，很多消息給人感覺時相對滯後的，沒有一直進行炒作，感覺在他的帶領下，公司也是一直在紮實做產品的。”

那麼，理想ONE北京的用戶會很多麼？崔先生猜北京用戶不會少，並給出了自己的分析。“原因有幾個：第一，理想ONE雖然不是新能源的指標，但是北京手裡有汽油車指標同時又有置換需求的人應該還是挺多的；第二，北京整體的汽車消費應該比別的地方相對成熟一點，因為房子比較貴，大家在車的消費上會比較理性，品牌為個人身份帶來的溢價已經並不明顯了也沒有被特別看重，所以考慮更多的是實惠；第三，理想ONE的價格和配置都還不錯，增程式這套邏輯也比較有市場，北京用戶價格承受能力好些，30萬應該是絕大多數置換家庭的預算區間吧。坦率講，這個價格如果是換汽油車的話，我是沒有任何興趣去換的。”

此外，崔先生還提出了自己的兩個思考。

第一，電驅動肯定是大趨勢，大方向下面，目前增程式對他的吸引力比純電更強。“能加油解決續航焦慮，還能提供純電駕駛體驗，這個邏輯講得通，但理想ONE交付之後能不能做到這個水平還是要再看一看。第一批有條件置換的用戶寬容度也會更高一點，這個價位和配置的話，我還是願意花這個錢試一試的，也應該可以承受一些將來可能會出現的質量風險。”

第二，理想應該要感謝蔚來的，蔚來在教育用戶方面起到了很大作用：純電開起來比汽油車感受好很多，至少比同價位的汽油車駕乘體驗要好；蔚來用戶內部對車的評價還是很高的，新造車企業的造車質量和產品可靠性都還是不錯的。

最近一段時間，理想ONE堪稱造車新勢力中的“當紅炸子雞”。

8月開啟全國媒體試駕，緊接著9月到10月將展開用戶試駕。據瞭解，根據試駕反饋，公司會對理想ONE做出進一步優化。量產版理想ONE將於11月開始交付給首批用戶。

如今，大多造車新勢力的用戶都是“盲訂”，在車還沒出來的時候就下單。那麼，已經預訂理想ONE的用戶是如何考慮的？我與北京、上海、杭州等地的五位用戶聊了聊，他們講了自己是如何做選擇的，還分享了一些對產品與品牌很有意思的看法。

理想是要感謝蔚來的

崔先生，33歲，移動互聯網行業銷售，北京

崔先生已經結婚了，但還沒有孩子。家中有一臺寶馬3系和一臺奧迪Q3。對於我“耿耿於懷”的問題，即為何理想ONE在北京上不了綠牌還會買，他的回答點醒了我，那就是有置換需求。“我是打算把奧迪Q3換掉，所以北京指標不是問題。我有朋友買了蔚來，我們換著開過幾天車，我覺著電車比我家這兩臺汽油車開著都舒服。但是因為我和老婆的老家都在河北，每年有10到15次小的長途，蔚來的話續航就不太放心，老婆不太支持。理想是純電驅動，開起來和電動車應該大差不差，增程式電動續航也不用擔心，如果最後和宣傳是一個效果，那就很符合我的需求了，所以4月10號公佈售價的當天就交了定金。”

“理想ONE組織的第一批媒體試駕我當天就都看了，後來的也都陸續在看。感覺整體靜音性能比較好，閆闖試駕時底盤的質感比第一批就要好很多了，感覺應該是不斷在優化的。”

當然，崔先生選擇理想ONE，除了產品本身的吸引力，李想本人在其中也有一部分影響。“我很早就關注了李想的微博，他也老早以前就說要做這個車。這款車就是相對實用，從配置和定價來看也實惠。李想從開始創業造車一直到現在，很多消息給人感覺時相對滯後的，沒有一直進行炒作，感覺在他的帶領下，公司也是一直在紮實做產品的。”

那麼，理想ONE北京的用戶會很多麼？崔先生猜北京用戶不會少，並給出了自己的分析。“原因有幾個：第一，理想ONE雖然不是新能源的指標，但是北京手裡有汽油車指標同時又有置換需求的人應該還是挺多的；第二，北京整體的汽車消費應該比別的地方相對成熟一點，因為房子比較貴，大家在車的消費上會比較理性，品牌為個人身份帶來的溢價已經並不明顯了也沒有被特別看重，所以考慮更多的是實惠；第三，理想ONE的價格和配置都還不錯，增程式這套邏輯也比較有市場，北京用戶價格承受能力好些，30萬應該是絕大多數置換家庭的預算區間吧。坦率講，這個價格如果是換汽油車的話，我是沒有任何興趣去換的。”

此外，崔先生還提出了自己的兩個思考。

第一，電驅動肯定是大趨勢，大方向下面，目前增程式對他的吸引力比純電更強。“能加油解決續航焦慮，還能提供純電駕駛體驗，這個邏輯講得通，但理想ONE交付之後能不能做到這個水平還是要再看一看。第一批有條件置換的用戶寬容度也會更高一點，這個價位和配置的話，我還是願意花這個錢試一試的，也應該可以承受一些將來可能會出現的質量風險。”

第二，理想應該要感謝蔚來的，蔚來在教育用戶方面起到了很大作用：純電開起來比汽油車感受好很多，至少比同價位的汽油車駕乘體驗要好；蔚來用戶內部對車的評價還是很高的，新造車企業的造車質量和產品可靠性都還是不錯的。

像理想這種新品牌，得用產品說話，不要玩套路

杜先生，職業司機，北京

杜先生與愛人和女兒住在朝陽區，父母住在海淀區，偶爾會去朝陽幫著看孩子。家裡有兩臺車，一臺是杜先生與愛人用的2017年買的馬自達阿特茲，還有一輛是父母用的2013年買的起亞索蘭託。和崔先生一樣，杜先生也是有置換需求的。他表示，這次買車就是準備置換索蘭託。

“這次換車主要就是考慮六座或七座，能夠滿足全家出行、自駕遊的車。我家裡人身高都比較高，身材也比較魁梧，五座車全家出遊坐著不寬敞。理想ONE的空間、配置、價格都還不錯，符合我的需求，就先預定了。純電基本沒考慮，還是續航里程的問題，加上長途自駕遊充電不方便，就放棄了。”

“關於理想ONE，我是4月底去看了樣車，感覺有很多小問題需要優化，但各方面都能接受，就先交了定金，這樣就有一個終身質保的福利。關注了各家媒體的評測，一圈看下來感覺中規中矩，高速油耗有點偏高，不過也能接受，市內通勤因為家裡有充電條件，用車成本就很低了，又能滿足長途自駕，整體感覺挺好的。配置也比較全面了，就是沒有抬頭顯示挺遺憾。我已經預約了9月10日的試駕，到時就能親自試試看看怎麼樣了。”

我問杜先生對理想汽車的看法時，他很快給出這麼一句話：“我覺得理想這種新品牌，一定要高質量，用產品說話，降低故障率，不要玩套路。”

最近一段時間，理想ONE堪稱造車新勢力中的“當紅炸子雞”。

8月開啟全國媒體試駕，緊接著9月到10月將展開用戶試駕。據瞭解，根據試駕反饋，公司會對理想ONE做出進一步優化。量產版理想ONE將於11月開始交付給首批用戶。

如今，大多造車新勢力的用戶都是“盲訂”，在車還沒出來的時候就下單。那麼，已經預訂理想ONE的用戶是如何考慮的？我與北京、上海、杭州等地的五位用戶聊了聊，他們講了自己是如何做選擇的，還分享了一些對產品與品牌很有意思的看法。

理想是要感謝蔚來的

崔先生，33歲，移動互聯網行業銷售，北京

崔先生已經結婚了，但還沒有孩子。家中有一臺寶馬3系和一臺奧迪Q3。對於我“耿耿於懷”的問題，即為何理想ONE在北京上不了綠牌還會買，他的回答點醒了我，那就是有置換需求。“我是打算把奧迪Q3換掉，所以北京指標不是問題。我有朋友買了蔚來，我們換著開過幾天車，我覺著電車比我家這兩臺汽油車開著都舒服。但是因為我和老婆的老家都在河北，每年有10到15次小的長途，蔚來的話續航就不太放心，老婆不太支持。理想是純電驅動，開起來和電動車應該大差不差，增程式電動續航也不用擔心，如果最後和宣傳是一個效果，那就很符合我的需求了，所以4月10號公佈售價的當天就交了定金。”

“理想ONE組織的第一批媒體試駕我當天就都看了，後來的也都陸續在看。感覺整體靜音性能比較好，閆闖試駕時底盤的質感比第一批就要好很多了，感覺應該是不斷在優化的。”

當然，崔先生選擇理想ONE，除了產品本身的吸引力，李想本人在其中也有一部分影響。“我很早就關注了李想的微博，他也老早以前就說要做這個車。這款車就是相對實用，從配置和定價來看也實惠。李想從開始創業造車一直到現在，很多消息給人感覺時相對滯後的，沒有一直進行炒作，感覺在他的帶領下，公司也是一直在紮實做產品的。”

那麼，理想ONE北京的用戶會很多麼？崔先生猜北京用戶不會少，並給出了自己的分析。“原因有幾個：第一，理想ONE雖然不是新能源的指標，但是北京手裡有汽油車指標同時又有置換需求的人應該還是挺多的；第二，北京整體的汽車消費應該比別的地方相對成熟一點，因為房子比較貴，大家在車的消費上會比較理性，品牌為個人身份帶來的溢價已經並不明顯了也沒有被特別看重，所以考慮更多的是實惠；第三，理想ONE的價格和配置都還不錯，增程式這套邏輯也比較有市場，北京用戶價格承受能力好些，30萬應該是絕大多數置換家庭的預算區間吧。坦率講，這個價格如果是換汽油車的話，我是沒有任何興趣去換的。”

此外，崔先生還提出了自己的兩個思考。

第一，電驅動肯定是大趨勢，大方向下面，目前增程式對他的吸引力比純電更強。“能加油解決續航焦慮，還能提供純電駕駛體驗，這個邏輯講得通，但理想ONE交付之後能不能做到這個水平還是要再看一看。第一批有條件置換的用戶寬容度也會更高一點，這個價位和配置的話，我還是願意花這個錢試一試的，也應該可以承受一些將來可能會出現的質量風險。”

第二，理想應該要感謝蔚來的，蔚來在教育用戶方面起到了很大作用：純電開起來比汽油車感受好很多，至少比同價位的汽油車駕乘體驗要好；蔚來用戶內部對車的評價還是很高的，新造車企業的造車質量和產品可靠性都還是不錯的。

像理想這種新品牌，得用產品說話，不要玩套路

杜先生，職業司機，北京

杜先生與愛人和女兒住在朝陽區，父母住在海淀區，偶爾會去朝陽幫著看孩子。家裡有兩臺車，一臺是杜先生與愛人用的2017年買的馬自達阿特茲，還有一輛是父母用的2013年買的起亞索蘭託。和崔先生一樣，杜先生也是有置換需求的。他表示，這次買車就是準備置換索蘭託。

“這次換車主要就是考慮六座或七座，能夠滿足全家出行、自駕遊的車。我家裡人身高都比較高，身材也比較魁梧，五座車全家出遊坐著不寬敞。理想ONE的空間、配置、價格都還不錯，符合我的需求，就先預定了。純電基本沒考慮，還是續航里程的問題，加上長途自駕遊充電不方便，就放棄了。”

“關於理想ONE，我是4月底去看了樣車，感覺有很多小問題需要優化，但各方面都能接受，就先交了定金，這樣就有一個終身質保的福利。關注了各家媒體的評測，一圈看下來感覺中規中矩，高速油耗有點偏高，不過也能接受，市內通勤因為家裡有充電條件，用車成本就很低了，又能滿足長途自駕，整體感覺挺好的。配置也比較全面了，就是沒有抬頭顯示挺遺憾。我已經預約了9月10日的試駕，到時就能親自試試看看怎麼樣了。”

我問杜先生對理想汽車的看法時，他很快給出這麼一句話：“我覺得理想這種新品牌，一定要高質量，用產品說話，降低故障率，不要玩套路。”

如果家裡只買一臺車，我推薦理想ONE

王先生，IT公司設計師，上海浦東

王先生夫妻倆和岳父岳母住在一起，孩子馬上8歲了。家裡有一輛起亞賽拉圖歐風，已經開了快9年了。平日裡主要就是用車上下班、接送孩子，週末或假日裡還會去周邊自駕遊。算下來，一個月基本要開八、九百公里。

“我選這個車大概選了有兩三年，因為家人比較多，小孩也越來越大，就會越來越擠，我們還經常自駕遊，所以我就想換一個七座的SUV或MPV。包括配置、大小、空間、油耗等綜合看下來，能符合我全部要求的，真的很少。要麼就是第三排空間小，要麼就是品牌不太喜歡或是質量一般。日本兩田的質量還是比較可靠的，但是咱們拿豐田漢蘭達舉例說，首先，車型老舊一點，沒有改款，只有頂配才能符合我的需求。頂配的話當時差不多33萬，加上購置稅、保險等全部落地需要38萬左右。如果沒有上海牌照的話，另拍還要八、九萬，還不一定能拍到，所以我就想要不買一輛新能源車吧。

七座的中大型SUV新能源，基本上也就只有蔚來、比亞迪唐和理想ONE了。但是純電不太符合我們家的需求，因為自駕遊怎麼也要兩百到四百公里，中間不可能充電在那兒乾等著，所以續航對我選車來說是一個很重要的指標。我不是很喜歡唐這個牌子，車子和很多插混一樣，有電時很猛，沒電時用燃油發動機驅動就噪音大、油耗高，這點我不是很喜歡，另外唐本身尺寸偏小，第三排非常窄。所以基本上已經沒得選了，只有理想ONE符合我的要求。續航不用擔心，空間也足夠大，還有上海的牌照，就選它了。”

對於理想ONE的用戶群體，王先生表示，注重科技感的奶爸、奶媽確實很多。“在用戶群裡，大部分都是有家庭、有小孩的，少數是單身，大家都很看重車的空間和舒適性。而且這些人很多都是對高科技比較關注和看重，其中最重要的一點就是自動輔助駕駛系統。這些人如果要帶全家人出遊，經常跑高速的話，也會希望有些輔助駕駛的功能，可以減輕一下疲勞感，也比較炫酷。“

那麼，對於增程式電動技術，他又是怎麼看的？

“我的個人看法是，長遠來看是純電，但在現階段或者說至少五年之內，增程式還是非常有前途的。雖然純電續航越來越高了，但問題是充電速度和充電樁的建設還有問題，所以純電車的焦慮已經不再是續航的焦慮，而是充電的焦慮了。如果家裡只有一臺車的話，我覺得這種增程式電車是很值得買的。因為它本身開起來是純電車的感受，又不用擔心續航的問題，我也已經推薦給一些朋友了。理想ONE對我來講，產品沒任何問題，唯一需要擔心的就是品質，如果品控能做得好，那應該是能成功的。另外，我估計，如果理想ONE成功了，後面肯定有其他廠家也會跟進。”

最後，王先生談到了對李想和理想汽車的印象，與其他幾位一樣，關鍵詞是“務實”。

“李想這個人我是很早就知道了，他給人感覺就是比較務實，而且因為是做汽車媒體出身，閱車無數，他應該知道什麼類型的用戶最需要什麼樣的車，所以他做出來的車定位是非常精準的。他的風格也比較極客，說話做派還有一點像馬斯克，這兩位我都比較欣賞。一家企業，領導人很重要，像我決定買理想ONE很大一部分原因也是覺得他這個人比較靠譜。李想的企業風格也是比較務實的，很少做些花裡胡哨的宣傳營銷，甚至有些‘摳門兒’，錢都花在研發上了，而不是浪費在一些不是特別有意義的事情上。”

最近一段時間，理想ONE堪稱造車新勢力中的“當紅炸子雞”。

8月開啟全國媒體試駕，緊接著9月到10月將展開用戶試駕。據瞭解，根據試駕反饋，公司會對理想ONE做出進一步優化。量產版理想ONE將於11月開始交付給首批用戶。

如今，大多造車新勢力的用戶都是“盲訂”，在車還沒出來的時候就下單。那麼，已經預訂理想ONE的用戶是如何考慮的？我與北京、上海、杭州等地的五位用戶聊了聊，他們講了自己是如何做選擇的，還分享了一些對產品與品牌很有意思的看法。

理想是要感謝蔚來的

崔先生，33歲，移動互聯網行業銷售，北京

崔先生已經結婚了，但還沒有孩子。家中有一臺寶馬3系和一臺奧迪Q3。對於我“耿耿於懷”的問題，即為何理想ONE在北京上不了綠牌還會買，他的回答點醒了我，那就是有置換需求。“我是打算把奧迪Q3換掉，所以北京指標不是問題。我有朋友買了蔚來，我們換著開過幾天車，我覺著電車比我家這兩臺汽油車開著都舒服。但是因為我和老婆的老家都在河北，每年有10到15次小的長途，蔚來的話續航就不太放心，老婆不太支持。理想是純電驅動，開起來和電動車應該大差不差，增程式電動續航也不用擔心，如果最後和宣傳是一個效果，那就很符合我的需求了，所以4月10號公佈售價的當天就交了定金。”

“理想ONE組織的第一批媒體試駕我當天就都看了，後來的也都陸續在看。感覺整體靜音性能比較好，閆闖試駕時底盤的質感比第一批就要好很多了，感覺應該是不斷在優化的。”

當然，崔先生選擇理想ONE，除了產品本身的吸引力，李想本人在其中也有一部分影響。“我很早就關注了李想的微博，他也老早以前就說要做這個車。這款車就是相對實用，從配置和定價來看也實惠。李想從開始創業造車一直到現在，很多消息給人感覺時相對滯後的，沒有一直進行炒作，感覺在他的帶領下，公司也是一直在紮實做產品的。”

那麼，理想ONE北京的用戶會很多麼？崔先生猜北京用戶不會少，並給出了自己的分析。“原因有幾個：第一，理想ONE雖然不是新能源的指標，但是北京手裡有汽油車指標同時又有置換需求的人應該還是挺多的；第二，北京整體的汽車消費應該比別的地方相對成熟一點，因為房子比較貴，大家在車的消費上會比較理性，品牌為個人身份帶來的溢價已經並不明顯了也沒有被特別看重，所以考慮更多的是實惠；第三，理想ONE的價格和配置都還不錯，增程式這套邏輯也比較有市場，北京用戶價格承受能力好些，30萬應該是絕大多數置換家庭的預算區間吧。坦率講，這個價格如果是換汽油車的話，我是沒有任何興趣去換的。”

此外，崔先生還提出了自己的兩個思考。

第一，電驅動肯定是大趨勢，大方向下面，目前增程式對他的吸引力比純電更強。“能加油解決續航焦慮，還能提供純電駕駛體驗，這個邏輯講得通，但理想ONE交付之後能不能做到這個水平還是要再看一看。第一批有條件置換的用戶寬容度也會更高一點，這個價位和配置的話，我還是願意花這個錢試一試的，也應該可以承受一些將來可能會出現的質量風險。”

第二，理想應該要感謝蔚來的，蔚來在教育用戶方面起到了很大作用：純電開起來比汽油車感受好很多，至少比同價位的汽油車駕乘體驗要好；蔚來用戶內部對車的評價還是很高的，新造車企業的造車質量和產品可靠性都還是不錯的。

像理想這種新品牌，得用產品說話，不要玩套路

杜先生，職業司機，北京

杜先生與愛人和女兒住在朝陽區，父母住在海淀區，偶爾會去朝陽幫著看孩子。家裡有兩臺車，一臺是杜先生與愛人用的2017年買的馬自達阿特茲，還有一輛是父母用的2013年買的起亞索蘭託。和崔先生一樣，杜先生也是有置換需求的。他表示，這次買車就是準備置換索蘭託。

“這次換車主要就是考慮六座或七座，能夠滿足全家出行、自駕遊的車。我家裡人身高都比較高，身材也比較魁梧，五座車全家出遊坐著不寬敞。理想ONE的空間、配置、價格都還不錯，符合我的需求，就先預定了。純電基本沒考慮，還是續航里程的問題，加上長途自駕遊充電不方便，就放棄了。”

“關於理想ONE，我是4月底去看了樣車，感覺有很多小問題需要優化，但各方面都能接受，就先交了定金，這樣就有一個終身質保的福利。關注了各家媒體的評測，一圈看下來感覺中規中矩，高速油耗有點偏高，不過也能接受，市內通勤因為家裡有充電條件，用車成本就很低了，又能滿足長途自駕，整體感覺挺好的。配置也比較全面了，就是沒有抬頭顯示挺遺憾。我已經預約了9月10日的試駕，到時就能親自試試看看怎麼樣了。”

我問杜先生對理想汽車的看法時，他很快給出這麼一句話：“我覺得理想這種新品牌，一定要高質量，用產品說話，降低故障率，不要玩套路。”

如果家裡只買一臺車，我推薦理想ONE

王先生，IT公司設計師，上海浦東

王先生夫妻倆和岳父岳母住在一起，孩子馬上8歲了。家裡有一輛起亞賽拉圖歐風，已經開了快9年了。平日裡主要就是用車上下班、接送孩子，週末或假日裡還會去周邊自駕遊。算下來，一個月基本要開八、九百公里。

“我選這個車大概選了有兩三年，因為家人比較多，小孩也越來越大，就會越來越擠，我們還經常自駕遊，所以我就想換一個七座的SUV或MPV。包括配置、大小、空間、油耗等綜合看下來，能符合我全部要求的，真的很少。要麼就是第三排空間小，要麼就是品牌不太喜歡或是質量一般。日本兩田的質量還是比較可靠的，但是咱們拿豐田漢蘭達舉例說，首先，車型老舊一點，沒有改款，只有頂配才能符合我的需求。頂配的話當時差不多33萬，加上購置稅、保險等全部落地需要38萬左右。如果沒有上海牌照的話，另拍還要八、九萬，還不一定能拍到，所以我就想要不買一輛新能源車吧。

七座的中大型SUV新能源，基本上也就只有蔚來、比亞迪唐和理想ONE了。但是純電不太符合我們家的需求，因為自駕遊怎麼也要兩百到四百公里，中間不可能充電在那兒乾等著，所以續航對我選車來說是一個很重要的指標。我不是很喜歡唐這個牌子，車子和很多插混一樣，有電時很猛，沒電時用燃油發動機驅動就噪音大、油耗高，這點我不是很喜歡，另外唐本身尺寸偏小，第三排非常窄。所以基本上已經沒得選了，只有理想ONE符合我的要求。續航不用擔心，空間也足夠大，還有上海的牌照，就選它了。”

對於理想ONE的用戶群體，王先生表示，注重科技感的奶爸、奶媽確實很多。“在用戶群裡，大部分都是有家庭、有小孩的，少數是單身，大家都很看重車的空間和舒適性。而且這些人很多都是對高科技比較關注和看重，其中最重要的一點就是自動輔助駕駛系統。這些人如果要帶全家人出遊，經常跑高速的話，也會希望有些輔助駕駛的功能，可以減輕一下疲勞感，也比較炫酷。“

那麼，對於增程式電動技術，他又是怎麼看的？

“我的個人看法是，長遠來看是純電，但在現階段或者說至少五年之內，增程式還是非常有前途的。雖然純電續航越來越高了，但問題是充電速度和充電樁的建設還有問題，所以純電車的焦慮已經不再是續航的焦慮，而是充電的焦慮了。如果家裡只有一臺車的話，我覺得這種增程式電車是很值得買的。因為它本身開起來是純電車的感受，又不用擔心續航的問題，我也已經推薦給一些朋友了。理想ONE對我來講，產品沒任何問題，唯一需要擔心的就是品質，如果品控能做得好，那應該是能成功的。另外，我估計，如果理想ONE成功了，後面肯定有其他廠家也會跟進。”

最後，王先生談到了對李想和理想汽車的印象，與其他幾位一樣，關鍵詞是“務實”。

“李想這個人我是很早就知道了，他給人感覺就是比較務實，而且因為是做汽車媒體出身，閱車無數，他應該知道什麼類型的用戶最需要什麼樣的車，所以他做出來的車定位是非常精準的。他的風格也比較極客，說話做派還有一點像馬斯克，這兩位我都比較欣賞。一家企業，領導人很重要，像我決定買理想ONE很大一部分原因也是覺得他這個人比較靠譜。李想的企業風格也是比較務實的，很少做些花裡胡哨的宣傳營銷，甚至有些‘摳門兒’，錢都花在研發上了，而不是浪費在一些不是特別有意義的事情上。”

如果理想ONE不行，用戶就會“很無情”

金先生，32歲，智能家居市場推廣，杭州

不同於其他幾位用戶都已經成家，金先生還是未婚狀態。他目前開著2012年買的一臺高爾夫，想把這臺留給爸媽用，自己再買一臺空間大點兒的車，預算在30萬左右。

“理想ONE對我的吸引力主要在於動力性能（媲美3.0T）、科技配置（L2輔助駕駛、四屏車機）。看了幾個差不多的車型，主要有雷克薩斯ES、雷克薩斯NX、豐田漢蘭達、大眾途昂。家裡更傾向於雷克薩斯，因為有親戚是雷克薩斯鐵粉，家裡買了三臺雷克薩斯，對它的質量十分推崇，但是NX空間偏小，ES在30w價位的車型基本只能買ES200，動力太差，排除。漢蘭達和途昂空間上還可以，特別是途昂，即使是第三排的座椅舒適性也不錯，但是在動力、科技配置方面還是無法與理想ONE相比。杭州這邊新能源牌照也很好拿，隨時申請隨時有效。”

對比插混，金先生顯然更偏向理想ONE這樣的增程式電動車，因為後者一直是電機驅動，駕乘感受很好，而純電自己是肯定不會考慮的。 “現在純電續航還不行，能量補充也不如油車方便，主要這兩個方面阻礙我買純電車。”

在我們的對話中，他提到的觀點與北京杜先生的不謀而合：不論是李想還是理想ONE的消費者，都是很務實的。如果最終交付的理想ONE與之前宣稱的不一樣，粉轉黑的現象就會很厲害。

“這幫人應該不會說我是很有情懷的消費者，這個車不好，我仍然會支持你。我感覺大部分理想的用戶會比較無情，如果你這個車真不好，那就會把你踩到底為止。有些品牌的車主可能包容性會比較強，出現問題你改善之後，我還是會接受你，但是理想的很多車主不會。很早之前，李想自己也說過，不會靠情懷去吸引用戶，而是產品說話，我覺得他自己對這個也有很充分的認識吧。”

最近一段時間，理想ONE堪稱造車新勢力中的“當紅炸子雞”。

8月開啟全國媒體試駕，緊接著9月到10月將展開用戶試駕。據瞭解，根據試駕反饋，公司會對理想ONE做出進一步優化。量產版理想ONE將於11月開始交付給首批用戶。

如今，大多造車新勢力的用戶都是“盲訂”，在車還沒出來的時候就下單。那麼，已經預訂理想ONE的用戶是如何考慮的？我與北京、上海、杭州等地的五位用戶聊了聊，他們講了自己是如何做選擇的，還分享了一些對產品與品牌很有意思的看法。

理想是要感謝蔚來的

崔先生，33歲，移動互聯網行業銷售，北京

崔先生已經結婚了，但還沒有孩子。家中有一臺寶馬3系和一臺奧迪Q3。對於我“耿耿於懷”的問題，即為何理想ONE在北京上不了綠牌還會買，他的回答點醒了我，那就是有置換需求。“我是打算把奧迪Q3換掉，所以北京指標不是問題。我有朋友買了蔚來，我們換著開過幾天車，我覺著電車比我家這兩臺汽油車開著都舒服。但是因為我和老婆的老家都在河北，每年有10到15次小的長途，蔚來的話續航就不太放心，老婆不太支持。理想是純電驅動，開起來和電動車應該大差不差，增程式電動續航也不用擔心，如果最後和宣傳是一個效果，那就很符合我的需求了，所以4月10號公佈售價的當天就交了定金。”

“理想ONE組織的第一批媒體試駕我當天就都看了，後來的也都陸續在看。感覺整體靜音性能比較好，閆闖試駕時底盤的質感比第一批就要好很多了，感覺應該是不斷在優化的。”

當然，崔先生選擇理想ONE，除了產品本身的吸引力，李想本人在其中也有一部分影響。“我很早就關注了李想的微博，他也老早以前就說要做這個車。這款車就是相對實用，從配置和定價來看也實惠。李想從開始創業造車一直到現在，很多消息給人感覺時相對滯後的，沒有一直進行炒作，感覺在他的帶領下，公司也是一直在紮實做產品的。”

那麼，理想ONE北京的用戶會很多麼？崔先生猜北京用戶不會少，並給出了自己的分析。“原因有幾個：第一，理想ONE雖然不是新能源的指標，但是北京手裡有汽油車指標同時又有置換需求的人應該還是挺多的；第二，北京整體的汽車消費應該比別的地方相對成熟一點，因為房子比較貴，大家在車的消費上會比較理性，品牌為個人身份帶來的溢價已經並不明顯了也沒有被特別看重，所以考慮更多的是實惠；第三，理想ONE的價格和配置都還不錯，增程式這套邏輯也比較有市場，北京用戶價格承受能力好些，30萬應該是絕大多數置換家庭的預算區間吧。坦率講，這個價格如果是換汽油車的話，我是沒有任何興趣去換的。”

此外，崔先生還提出了自己的兩個思考。

第一，電驅動肯定是大趨勢，大方向下面，目前增程式對他的吸引力比純電更強。“能加油解決續航焦慮，還能提供純電駕駛體驗，這個邏輯講得通，但理想ONE交付之後能不能做到這個水平還是要再看一看。第一批有條件置換的用戶寬容度也會更高一點，這個價位和配置的話，我還是願意花這個錢試一試的，也應該可以承受一些將來可能會出現的質量風險。”

第二，理想應該要感謝蔚來的，蔚來在教育用戶方面起到了很大作用：純電開起來比汽油車感受好很多，至少比同價位的汽油車駕乘體驗要好；蔚來用戶內部對車的評價還是很高的，新造車企業的造車質量和產品可靠性都還是不錯的。

像理想這種新品牌，得用產品說話，不要玩套路

杜先生，職業司機，北京

杜先生與愛人和女兒住在朝陽區，父母住在海淀區，偶爾會去朝陽幫著看孩子。家裡有兩臺車，一臺是杜先生與愛人用的2017年買的馬自達阿特茲，還有一輛是父母用的2013年買的起亞索蘭託。和崔先生一樣，杜先生也是有置換需求的。他表示，這次買車就是準備置換索蘭託。

“這次換車主要就是考慮六座或七座，能夠滿足全家出行、自駕遊的車。我家裡人身高都比較高，身材也比較魁梧，五座車全家出遊坐著不寬敞。理想ONE的空間、配置、價格都還不錯，符合我的需求，就先預定了。純電基本沒考慮，還是續航里程的問題，加上長途自駕遊充電不方便，就放棄了。”

“關於理想ONE，我是4月底去看了樣車，感覺有很多小問題需要優化，但各方面都能接受，就先交了定金，這樣就有一個終身質保的福利。關注了各家媒體的評測，一圈看下來感覺中規中矩，高速油耗有點偏高，不過也能接受，市內通勤因為家裡有充電條件，用車成本就很低了，又能滿足長途自駕，整體感覺挺好的。配置也比較全面了，就是沒有抬頭顯示挺遺憾。我已經預約了9月10日的試駕，到時就能親自試試看看怎麼樣了。”

我問杜先生對理想汽車的看法時，他很快給出這麼一句話：“我覺得理想這種新品牌，一定要高質量，用產品說話，降低故障率，不要玩套路。”

如果家裡只買一臺車，我推薦理想ONE

王先生，IT公司設計師，上海浦東

王先生夫妻倆和岳父岳母住在一起，孩子馬上8歲了。家裡有一輛起亞賽拉圖歐風，已經開了快9年了。平日裡主要就是用車上下班、接送孩子，週末或假日裡還會去周邊自駕遊。算下來，一個月基本要開八、九百公里。

“我選這個車大概選了有兩三年，因為家人比較多，小孩也越來越大，就會越來越擠，我們還經常自駕遊，所以我就想換一個七座的SUV或MPV。包括配置、大小、空間、油耗等綜合看下來，能符合我全部要求的，真的很少。要麼就是第三排空間小，要麼就是品牌不太喜歡或是質量一般。日本兩田的質量還是比較可靠的，但是咱們拿豐田漢蘭達舉例說，首先，車型老舊一點，沒有改款，只有頂配才能符合我的需求。頂配的話當時差不多33萬，加上購置稅、保險等全部落地需要38萬左右。如果沒有上海牌照的話，另拍還要八、九萬，還不一定能拍到，所以我就想要不買一輛新能源車吧。

七座的中大型SUV新能源，基本上也就只有蔚來、比亞迪唐和理想ONE了。但是純電不太符合我們家的需求，因為自駕遊怎麼也要兩百到四百公里，中間不可能充電在那兒乾等著，所以續航對我選車來說是一個很重要的指標。我不是很喜歡唐這個牌子，車子和很多插混一樣，有電時很猛，沒電時用燃油發動機驅動就噪音大、油耗高，這點我不是很喜歡，另外唐本身尺寸偏小，第三排非常窄。所以基本上已經沒得選了，只有理想ONE符合我的要求。續航不用擔心，空間也足夠大，還有上海的牌照，就選它了。”

對於理想ONE的用戶群體，王先生表示，注重科技感的奶爸、奶媽確實很多。“在用戶群裡，大部分都是有家庭、有小孩的，少數是單身，大家都很看重車的空間和舒適性。而且這些人很多都是對高科技比較關注和看重，其中最重要的一點就是自動輔助駕駛系統。這些人如果要帶全家人出遊，經常跑高速的話，也會希望有些輔助駕駛的功能，可以減輕一下疲勞感，也比較炫酷。“

那麼，對於增程式電動技術，他又是怎麼看的？

“我的個人看法是，長遠來看是純電，但在現階段或者說至少五年之內，增程式還是非常有前途的。雖然純電續航越來越高了，但問題是充電速度和充電樁的建設還有問題，所以純電車的焦慮已經不再是續航的焦慮，而是充電的焦慮了。如果家裡只有一臺車的話，我覺得這種增程式電車是很值得買的。因為它本身開起來是純電車的感受，又不用擔心續航的問題，我也已經推薦給一些朋友了。理想ONE對我來講，產品沒任何問題，唯一需要擔心的就是品質，如果品控能做得好，那應該是能成功的。另外，我估計，如果理想ONE成功了，後面肯定有其他廠家也會跟進。”

最後，王先生談到了對李想和理想汽車的印象，與其他幾位一樣，關鍵詞是“務實”。

“李想這個人我是很早就知道了，他給人感覺就是比較務實，而且因為是做汽車媒體出身，閱車無數，他應該知道什麼類型的用戶最需要什麼樣的車，所以他做出來的車定位是非常精準的。他的風格也比較極客，說話做派還有一點像馬斯克，這兩位我都比較欣賞。一家企業，領導人很重要，像我決定買理想ONE很大一部分原因也是覺得他這個人比較靠譜。李想的企業風格也是比較務實的，很少做些花裡胡哨的宣傳營銷，甚至有些‘摳門兒’，錢都花在研發上了，而不是浪費在一些不是特別有意義的事情上。”

如果理想ONE不行，用戶就會“很無情”

金先生，32歲，智能家居市場推廣，杭州

不同於其他幾位用戶都已經成家，金先生還是未婚狀態。他目前開著2012年買的一臺高爾夫，想把這臺留給爸媽用，自己再買一臺空間大點兒的車，預算在30萬左右。

“理想ONE對我的吸引力主要在於動力性能（媲美3.0T）、科技配置（L2輔助駕駛、四屏車機）。看了幾個差不多的車型，主要有雷克薩斯ES、雷克薩斯NX、豐田漢蘭達、大眾途昂。家裡更傾向於雷克薩斯，因為有親戚是雷克薩斯鐵粉，家裡買了三臺雷克薩斯，對它的質量十分推崇，但是NX空間偏小，ES在30w價位的車型基本只能買ES200，動力太差，排除。漢蘭達和途昂空間上還可以，特別是途昂，即使是第三排的座椅舒適性也不錯，但是在動力、科技配置方面還是無法與理想ONE相比。杭州這邊新能源牌照也很好拿，隨時申請隨時有效。”

對比插混，金先生顯然更偏向理想ONE這樣的增程式電動車，因為後者一直是電機驅動，駕乘感受很好，而純電自己是肯定不會考慮的。 “現在純電續航還不行，能量補充也不如油車方便，主要這兩個方面阻礙我買純電車。”

在我們的對話中，他提到的觀點與北京杜先生的不謀而合：不論是李想還是理想ONE的消費者，都是很務實的。如果最終交付的理想ONE與之前宣稱的不一樣，粉轉黑的現象就會很厲害。

“這幫人應該不會說我是很有情懷的消費者，這個車不好，我仍然會支持你。我感覺大部分理想的用戶會比較無情，如果你這個車真不好，那就會把你踩到底為止。有些品牌的車主可能包容性會比較強，出現問題你改善之後，我還是會接受你，但是理想的很多車主不會。很早之前，李想自己也說過，不會靠情懷去吸引用戶，而是產品說話，我覺得他自己對這個也有很充分的認識吧。”

理想ONE是考慮用三代的

向先生，60後，公務員，廣東湛江

“孩子準備結婚，考慮理想的這個車是考慮用三代的。”向先生開場就和我這麼說。

“我還有三年就退休，兒子結婚之後肯定也要有孩子，家裡的人口不不可能一下子增加，肯定是一步一步來，我們都不太喜歡七座車，所以我覺著一臺六座車比較合適。選了得有兩年吧，本來去年想買比亞迪的，但是長途續航不太行。我在湛江，兒子在廣州，中間的距離是450公里，這一段高速並沒有很豐富的充電資源，一些私人的充電資源用了一兩年也都壞掉。理想這個我認為在效率、續航、座位、電耗等方面都能達到我的要求，4月10號看到開放預訂的消息以後，又考慮了六天，最後在16號交了5000塊定金。”

其實，向先生曾經是幾個汽車論壇的發起人，對汽車的瞭解也算是非常深入了。各大媒體對於理想ONE的測評，他看得也非常細緻。“任何渠道我都不放過，我都在研究他們的評測出發點，因為每個人測試車輛的時候，都有不同的使用習慣。通過關注這些測評，加上我個人的判斷，這臺車給我的感覺就是工作高效、節油、輕電、靈敏、有品質。另外，因為我在政府工作的原因，就是扶持這些車企發展的，與各汽車經銷商關係都很好，所以我和汽車之間也有著很長一段兒‘歷史’。我為什麼不去買大眾、寶馬、本田？這跟我個人的判斷是有絕對關係的。”

關於理想ONE的用戶群體，向先生說：“這個目標很明確，就是跟孩子有關的車，是理想的想法，也是大家對理想的認知。在同級別和層次中，找不出第二臺可以和它做比較的車。綜合來講，這臺車是奶爸奶媽車、安全車、省電省油車，引起了中年小富人群的注意，並且在科技領先性上，都勇於嘗試。”

向先生告訴我，最近可能要飛北京進行試駕。在他試駕完畢或是買車之後，歡迎再找他聊聊，看看這理想ONE到底是否符合他的期待。

來源：第一電動網

作者：馬金橋

本文地址：https://www.d1ev.com/news/qiye/98247