'哪哪都好就是銷量不好，吉利博瑞GE油耗降低卻為何丟了銷量？'
“最美中國車”，這是吉利博瑞當初推出之後廠商和主流媒體對其的最好的評價，這種處處彰顯在自主品牌獨特地位的溢美之詞的確讓博瑞火了一回，也讓大家認為吉利博瑞可能在自主品牌中豎立了一個品質高端車的標杆，但是在群眾熱烈的期待中，博瑞並沒有收到更多人的青睞，從2017年上市的月均三四千輛的銷量逐漸跌落到2018年月均不到兩千輛的水平，再到2019年，博瑞徹底銷聲匿跡，銷量僅為月均百輛左右，作為一代最美中國車，博瑞並沒有完成使命。一方面為了開闢新的市場，另一方面為了取代博瑞以及挽回博瑞過去在油耗等方面的劣勢，吉利在去年5月上市了全新車型博瑞GE，作為一款似繼承博瑞又非繼承博瑞的車型，博瑞GE承載了很多希望。
“最美中國車”，這是吉利博瑞當初推出之後廠商和主流媒體對其的最好的評價，這種處處彰顯在自主品牌獨特地位的溢美之詞的確讓博瑞火了一回，也讓大家認為吉利博瑞可能在自主品牌中豎立了一個品質高端車的標杆，但是在群眾熱烈的期待中，博瑞並沒有收到更多人的青睞，從2017年上市的月均三四千輛的銷量逐漸跌落到2018年月均不到兩千輛的水平，再到2019年，博瑞徹底銷聲匿跡，銷量僅為月均百輛左右，作為一代最美中國車，博瑞並沒有完成使命。一方面為了開闢新的市場，另一方面為了取代博瑞以及挽回博瑞過去在油耗等方面的劣勢，吉利在去年5月上市了全新車型博瑞GE，作為一款似繼承博瑞又非繼承博瑞的車型，博瑞GE承載了很多希望。
今年1-5月博瑞GE累計銷6千多輛，比博瑞更失敗
博瑞GE承載了吉利對於博瑞的新期待，這是因為博瑞GE一方面在造型上大量繼承了博瑞的經典造型，同時也融入了更加時尚和科技化的配置，在尺寸上，博瑞GE要比博瑞更大更長，其車身長度達到了4.98米，比博瑞的4.95米更長，同時軸距也從博瑞的2.85米增加到2.87米，因此博瑞GE無疑是大大增加了熱賣的機率，但是事與願違，作為全新升級的博瑞GE反而沒有舊款博瑞表現的更好。
“最美中國車”，這是吉利博瑞當初推出之後廠商和主流媒體對其的最好的評價，這種處處彰顯在自主品牌獨特地位的溢美之詞的確讓博瑞火了一回，也讓大家認為吉利博瑞可能在自主品牌中豎立了一個品質高端車的標杆，但是在群眾熱烈的期待中，博瑞並沒有收到更多人的青睞，從2017年上市的月均三四千輛的銷量逐漸跌落到2018年月均不到兩千輛的水平，再到2019年，博瑞徹底銷聲匿跡，銷量僅為月均百輛左右，作為一代最美中國車，博瑞並沒有完成使命。一方面為了開闢新的市場，另一方面為了取代博瑞以及挽回博瑞過去在油耗等方面的劣勢，吉利在去年5月上市了全新車型博瑞GE，作為一款似繼承博瑞又非繼承博瑞的車型，博瑞GE承載了很多希望。
今年1-5月博瑞GE累計銷6千多輛，比博瑞更失敗
博瑞GE承載了吉利對於博瑞的新期待，這是因為博瑞GE一方面在造型上大量繼承了博瑞的經典造型，同時也融入了更加時尚和科技化的配置，在尺寸上，博瑞GE要比博瑞更大更長，其車身長度達到了4.98米，比博瑞的4.95米更長，同時軸距也從博瑞的2.85米增加到2.87米，因此博瑞GE無疑是大大增加了熱賣的機率，但是事與願違，作為全新升級的博瑞GE反而沒有舊款博瑞表現的更好。
博瑞GE去年5月上市，6月銷量達到了5100輛，眼看著就能創造奇蹟，但是這卻成為了吉利博瑞GE的巔峰表現，隨後，博瑞GE銷量急轉直下，到2018年12月，博瑞GE的銷量僅為1200輛，而到了今年，受到車市下行的影響，博瑞GE的銷量一度跌倒月均僅為1000輛上下的水平，據悉，1-5月，博瑞GE銷量僅為6200輛，這個水平還不及一些冷門的純電動汽車銷量好，也不如大眾CC這樣小眾的燃油車銷量好。作為一個造型更好，配置更高的繼承者，博瑞GE緣何比博瑞更失敗了呢？
“最美中國車”，這是吉利博瑞當初推出之後廠商和主流媒體對其的最好的評價，這種處處彰顯在自主品牌獨特地位的溢美之詞的確讓博瑞火了一回，也讓大家認為吉利博瑞可能在自主品牌中豎立了一個品質高端車的標杆，但是在群眾熱烈的期待中，博瑞並沒有收到更多人的青睞，從2017年上市的月均三四千輛的銷量逐漸跌落到2018年月均不到兩千輛的水平，再到2019年，博瑞徹底銷聲匿跡，銷量僅為月均百輛左右，作為一代最美中國車，博瑞並沒有完成使命。一方面為了開闢新的市場，另一方面為了取代博瑞以及挽回博瑞過去在油耗等方面的劣勢，吉利在去年5月上市了全新車型博瑞GE，作為一款似繼承博瑞又非繼承博瑞的車型，博瑞GE承載了很多希望。
今年1-5月博瑞GE累計銷6千多輛，比博瑞更失敗
博瑞GE承載了吉利對於博瑞的新期待，這是因為博瑞GE一方面在造型上大量繼承了博瑞的經典造型，同時也融入了更加時尚和科技化的配置，在尺寸上，博瑞GE要比博瑞更大更長，其車身長度達到了4.98米，比博瑞的4.95米更長，同時軸距也從博瑞的2.85米增加到2.87米，因此博瑞GE無疑是大大增加了熱賣的機率，但是事與願違，作為全新升級的博瑞GE反而沒有舊款博瑞表現的更好。
博瑞GE去年5月上市，6月銷量達到了5100輛，眼看著就能創造奇蹟，但是這卻成為了吉利博瑞GE的巔峰表現，隨後，博瑞GE銷量急轉直下，到2018年12月，博瑞GE的銷量僅為1200輛，而到了今年，受到車市下行的影響，博瑞GE的銷量一度跌倒月均僅為1000輛上下的水平，據悉，1-5月，博瑞GE銷量僅為6200輛，這個水平還不及一些冷門的純電動汽車銷量好，也不如大眾CC這樣小眾的燃油車銷量好。作為一個造型更好，配置更高的繼承者，博瑞GE緣何比博瑞更失敗了呢？
以省油為核心打造，48V輕混和插電齊上陣
博瑞上市時之所以被稱之為最美中國車，一方面是因為其造型國際化，另一方面是因為其動力站總成的高端化，博瑞當時上市時搭載了2.4L自然吸氣發動機以及1.8T渦輪增壓發動機，這套動力搭配加上近五米的車長，博瑞鎖定的對手上升到雅閣、凱美瑞等車型，事實上博瑞的確一定程度上段時間威脅到了他們，但是在長期的表現中，因為長期品質下降嚴重以及油耗過高，博瑞後續口碑大幅降低。
“最美中國車”，這是吉利博瑞當初推出之後廠商和主流媒體對其的最好的評價，這種處處彰顯在自主品牌獨特地位的溢美之詞的確讓博瑞火了一回，也讓大家認為吉利博瑞可能在自主品牌中豎立了一個品質高端車的標杆，但是在群眾熱烈的期待中，博瑞並沒有收到更多人的青睞，從2017年上市的月均三四千輛的銷量逐漸跌落到2018年月均不到兩千輛的水平，再到2019年，博瑞徹底銷聲匿跡，銷量僅為月均百輛左右，作為一代最美中國車，博瑞並沒有完成使命。一方面為了開闢新的市場，另一方面為了取代博瑞以及挽回博瑞過去在油耗等方面的劣勢，吉利在去年5月上市了全新車型博瑞GE，作為一款似繼承博瑞又非繼承博瑞的車型，博瑞GE承載了很多希望。
今年1-5月博瑞GE累計銷6千多輛，比博瑞更失敗
博瑞GE承載了吉利對於博瑞的新期待，這是因為博瑞GE一方面在造型上大量繼承了博瑞的經典造型，同時也融入了更加時尚和科技化的配置，在尺寸上，博瑞GE要比博瑞更大更長，其車身長度達到了4.98米，比博瑞的4.95米更長，同時軸距也從博瑞的2.85米增加到2.87米，因此博瑞GE無疑是大大增加了熱賣的機率，但是事與願違，作為全新升級的博瑞GE反而沒有舊款博瑞表現的更好。
博瑞GE去年5月上市，6月銷量達到了5100輛，眼看著就能創造奇蹟，但是這卻成為了吉利博瑞GE的巔峰表現，隨後，博瑞GE銷量急轉直下，到2018年12月，博瑞GE的銷量僅為1200輛，而到了今年，受到車市下行的影響，博瑞GE的銷量一度跌倒月均僅為1000輛上下的水平，據悉，1-5月，博瑞GE銷量僅為6200輛，這個水平還不及一些冷門的純電動汽車銷量好，也不如大眾CC這樣小眾的燃油車銷量好。作為一個造型更好，配置更高的繼承者，博瑞GE緣何比博瑞更失敗了呢？
以省油為核心打造，48V輕混和插電齊上陣
博瑞上市時之所以被稱之為最美中國車，一方面是因為其造型國際化，另一方面是因為其動力站總成的高端化，博瑞當時上市時搭載了2.4L自然吸氣發動機以及1.8T渦輪增壓發動機，這套動力搭配加上近五米的車長，博瑞鎖定的對手上升到雅閣、凱美瑞等車型，事實上博瑞的確一定程度上段時間威脅到了他們，但是在長期的表現中，因為長期品質下降嚴重以及油耗過高，博瑞後續口碑大幅降低。
然而博瑞GE不同，作為一款定位中級車的自主品牌轎車，博瑞GE為了解決油耗問題，其搭載了1.5T三缸發動機+加兩種混動的電機為動力總成。其中1.5T+48V輕混系統最受吉利推崇。除此之外，吉利博瑞GE還搭載了1.5T的插電式混動動力系統，同時博瑞GE沒有推出純燃油發動機版本。書戈以為，之所以沒有退出純燃油版本，預計吉利是考慮到目前吉利還沒有合適的發動機，而沃爾沃的2.0T發動機則另有它用。正式出於這樣的考慮，博瑞GE必然受到消費者的質疑。
“最美中國車”，這是吉利博瑞當初推出之後廠商和主流媒體對其的最好的評價，這種處處彰顯在自主品牌獨特地位的溢美之詞的確讓博瑞火了一回，也讓大家認為吉利博瑞可能在自主品牌中豎立了一個品質高端車的標杆，但是在群眾熱烈的期待中，博瑞並沒有收到更多人的青睞，從2017年上市的月均三四千輛的銷量逐漸跌落到2018年月均不到兩千輛的水平，再到2019年，博瑞徹底銷聲匿跡，銷量僅為月均百輛左右，作為一代最美中國車，博瑞並沒有完成使命。一方面為了開闢新的市場，另一方面為了取代博瑞以及挽回博瑞過去在油耗等方面的劣勢，吉利在去年5月上市了全新車型博瑞GE，作為一款似繼承博瑞又非繼承博瑞的車型，博瑞GE承載了很多希望。
今年1-5月博瑞GE累計銷6千多輛，比博瑞更失敗
博瑞GE承載了吉利對於博瑞的新期待，這是因為博瑞GE一方面在造型上大量繼承了博瑞的經典造型，同時也融入了更加時尚和科技化的配置，在尺寸上，博瑞GE要比博瑞更大更長，其車身長度達到了4.98米，比博瑞的4.95米更長，同時軸距也從博瑞的2.85米增加到2.87米，因此博瑞GE無疑是大大增加了熱賣的機率，但是事與願違，作為全新升級的博瑞GE反而沒有舊款博瑞表現的更好。
博瑞GE去年5月上市，6月銷量達到了5100輛，眼看著就能創造奇蹟，但是這卻成為了吉利博瑞GE的巔峰表現，隨後，博瑞GE銷量急轉直下，到2018年12月，博瑞GE的銷量僅為1200輛，而到了今年，受到車市下行的影響，博瑞GE的銷量一度跌倒月均僅為1000輛上下的水平，據悉，1-5月，博瑞GE銷量僅為6200輛，這個水平還不及一些冷門的純電動汽車銷量好，也不如大眾CC這樣小眾的燃油車銷量好。作為一個造型更好，配置更高的繼承者，博瑞GE緣何比博瑞更失敗了呢？
以省油為核心打造，48V輕混和插電齊上陣
博瑞上市時之所以被稱之為最美中國車，一方面是因為其造型國際化，另一方面是因為其動力站總成的高端化，博瑞當時上市時搭載了2.4L自然吸氣發動機以及1.8T渦輪增壓發動機，這套動力搭配加上近五米的車長，博瑞鎖定的對手上升到雅閣、凱美瑞等車型，事實上博瑞的確一定程度上段時間威脅到了他們，但是在長期的表現中，因為長期品質下降嚴重以及油耗過高，博瑞後續口碑大幅降低。
然而博瑞GE不同，作為一款定位中級車的自主品牌轎車，博瑞GE為了解決油耗問題，其搭載了1.5T三缸發動機+加兩種混動的電機為動力總成。其中1.5T+48V輕混系統最受吉利推崇。除此之外，吉利博瑞GE還搭載了1.5T的插電式混動動力系統，同時博瑞GE沒有推出純燃油發動機版本。書戈以為，之所以沒有退出純燃油版本，預計吉利是考慮到目前吉利還沒有合適的發動機，而沃爾沃的2.0T發動機則另有它用。正式出於這樣的考慮，博瑞GE必然受到消費者的質疑。
三缸1.5T+48V輕混，沒認知更沒市場
首先我們看看1.5T加48V輕混系統的車型。這套動力最大的特點是1.5T的發動機屬於3缸發動機，同時加入了小型電池模塊，這種輕混被吉利稱之為MHEV。動力方面，其1.5T發動機來源於沃爾沃，其發動機最大功率達180馬力，而iBSG電機的最大功率為16馬力，最大扭矩為50牛·米，官方表示該車的綜合油耗為5.8L/100km。
“最美中國車”，這是吉利博瑞當初推出之後廠商和主流媒體對其的最好的評價，這種處處彰顯在自主品牌獨特地位的溢美之詞的確讓博瑞火了一回，也讓大家認為吉利博瑞可能在自主品牌中豎立了一個品質高端車的標杆，但是在群眾熱烈的期待中，博瑞並沒有收到更多人的青睞，從2017年上市的月均三四千輛的銷量逐漸跌落到2018年月均不到兩千輛的水平，再到2019年，博瑞徹底銷聲匿跡，銷量僅為月均百輛左右，作為一代最美中國車，博瑞並沒有完成使命。一方面為了開闢新的市場，另一方面為了取代博瑞以及挽回博瑞過去在油耗等方面的劣勢，吉利在去年5月上市了全新車型博瑞GE，作為一款似繼承博瑞又非繼承博瑞的車型，博瑞GE承載了很多希望。
今年1-5月博瑞GE累計銷6千多輛，比博瑞更失敗
博瑞GE承載了吉利對於博瑞的新期待，這是因為博瑞GE一方面在造型上大量繼承了博瑞的經典造型，同時也融入了更加時尚和科技化的配置，在尺寸上，博瑞GE要比博瑞更大更長，其車身長度達到了4.98米，比博瑞的4.95米更長，同時軸距也從博瑞的2.85米增加到2.87米，因此博瑞GE無疑是大大增加了熱賣的機率，但是事與願違，作為全新升級的博瑞GE反而沒有舊款博瑞表現的更好。
博瑞GE去年5月上市，6月銷量達到了5100輛，眼看著就能創造奇蹟，但是這卻成為了吉利博瑞GE的巔峰表現，隨後，博瑞GE銷量急轉直下，到2018年12月，博瑞GE的銷量僅為1200輛，而到了今年，受到車市下行的影響，博瑞GE的銷量一度跌倒月均僅為1000輛上下的水平，據悉，1-5月，博瑞GE銷量僅為6200輛，這個水平還不及一些冷門的純電動汽車銷量好，也不如大眾CC這樣小眾的燃油車銷量好。作為一個造型更好，配置更高的繼承者，博瑞GE緣何比博瑞更失敗了呢？
以省油為核心打造，48V輕混和插電齊上陣
博瑞上市時之所以被稱之為最美中國車，一方面是因為其造型國際化，另一方面是因為其動力站總成的高端化，博瑞當時上市時搭載了2.4L自然吸氣發動機以及1.8T渦輪增壓發動機，這套動力搭配加上近五米的車長，博瑞鎖定的對手上升到雅閣、凱美瑞等車型，事實上博瑞的確一定程度上段時間威脅到了他們，但是在長期的表現中，因為長期品質下降嚴重以及油耗過高，博瑞後續口碑大幅降低。
然而博瑞GE不同，作為一款定位中級車的自主品牌轎車，博瑞GE為了解決油耗問題，其搭載了1.5T三缸發動機+加兩種混動的電機為動力總成。其中1.5T+48V輕混系統最受吉利推崇。除此之外，吉利博瑞GE還搭載了1.5T的插電式混動動力系統，同時博瑞GE沒有推出純燃油發動機版本。書戈以為，之所以沒有退出純燃油版本，預計吉利是考慮到目前吉利還沒有合適的發動機，而沃爾沃的2.0T發動機則另有它用。正式出於這樣的考慮，博瑞GE必然受到消費者的質疑。
三缸1.5T+48V輕混，沒認知更沒市場
首先我們看看1.5T加48V輕混系統的車型。這套動力最大的特點是1.5T的發動機屬於3缸發動機，同時加入了小型電池模塊，這種輕混被吉利稱之為MHEV。動力方面，其1.5T發動機來源於沃爾沃，其發動機最大功率達180馬力，而iBSG電機的最大功率為16馬力，最大扭矩為50牛·米，官方表示該車的綜合油耗為5.8L/100km。
在技術細節上，博瑞GE MHEV車型電動機主要是在起步和急加速時，電動機可以額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。其次是當車速高於50公里/小時時只要鬆開油門踏板，發動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態，輕踩油門踏板時發動機會立刻被電動機拖拽啟動，然而這並以為著純電行駛，而是滑行，反而博瑞GE MHEV是不支持純電行駛的，因為的電池容量太小，同時其發動機啟動頻繁。這種技術含量高且並沒有油耗做出顯著貢獻的混動在當前中國市場不僅沒有認知，更沒有市場，因此，48V混動的博瑞GE無疑是踩了雷，在實際油耗中，博瑞GE官方宣稱的5.8L油耗很難實現，實際上對油耗降低的貢獻極低，如果消費者購買還要擔心電池、電動機的使用壽命的問題，面對這種吃力不討好的動力模式，在國內誰會願意去踩坑呢？
“最美中國車”，這是吉利博瑞當初推出之後廠商和主流媒體對其的最好的評價，這種處處彰顯在自主品牌獨特地位的溢美之詞的確讓博瑞火了一回，也讓大家認為吉利博瑞可能在自主品牌中豎立了一個品質高端車的標杆，但是在群眾熱烈的期待中，博瑞並沒有收到更多人的青睞，從2017年上市的月均三四千輛的銷量逐漸跌落到2018年月均不到兩千輛的水平，再到2019年，博瑞徹底銷聲匿跡，銷量僅為月均百輛左右，作為一代最美中國車，博瑞並沒有完成使命。一方面為了開闢新的市場，另一方面為了取代博瑞以及挽回博瑞過去在油耗等方面的劣勢，吉利在去年5月上市了全新車型博瑞GE，作為一款似繼承博瑞又非繼承博瑞的車型，博瑞GE承載了很多希望。
今年1-5月博瑞GE累計銷6千多輛，比博瑞更失敗
博瑞GE承載了吉利對於博瑞的新期待，這是因為博瑞GE一方面在造型上大量繼承了博瑞的經典造型，同時也融入了更加時尚和科技化的配置，在尺寸上，博瑞GE要比博瑞更大更長，其車身長度達到了4.98米，比博瑞的4.95米更長，同時軸距也從博瑞的2.85米增加到2.87米，因此博瑞GE無疑是大大增加了熱賣的機率，但是事與願違，作為全新升級的博瑞GE反而沒有舊款博瑞表現的更好。
博瑞GE去年5月上市，6月銷量達到了5100輛，眼看著就能創造奇蹟，但是這卻成為了吉利博瑞GE的巔峰表現，隨後，博瑞GE銷量急轉直下，到2018年12月，博瑞GE的銷量僅為1200輛，而到了今年，受到車市下行的影響，博瑞GE的銷量一度跌倒月均僅為1000輛上下的水平，據悉，1-5月，博瑞GE銷量僅為6200輛，這個水平還不及一些冷門的純電動汽車銷量好，也不如大眾CC這樣小眾的燃油車銷量好。作為一個造型更好，配置更高的繼承者，博瑞GE緣何比博瑞更失敗了呢？
以省油為核心打造，48V輕混和插電齊上陣
博瑞上市時之所以被稱之為最美中國車，一方面是因為其造型國際化，另一方面是因為其動力站總成的高端化，博瑞當時上市時搭載了2.4L自然吸氣發動機以及1.8T渦輪增壓發動機，這套動力搭配加上近五米的車長，博瑞鎖定的對手上升到雅閣、凱美瑞等車型，事實上博瑞的確一定程度上段時間威脅到了他們，但是在長期的表現中，因為長期品質下降嚴重以及油耗過高，博瑞後續口碑大幅降低。
然而博瑞GE不同，作為一款定位中級車的自主品牌轎車，博瑞GE為了解決油耗問題，其搭載了1.5T三缸發動機+加兩種混動的電機為動力總成。其中1.5T+48V輕混系統最受吉利推崇。除此之外，吉利博瑞GE還搭載了1.5T的插電式混動動力系統，同時博瑞GE沒有推出純燃油發動機版本。書戈以為，之所以沒有退出純燃油版本，預計吉利是考慮到目前吉利還沒有合適的發動機，而沃爾沃的2.0T發動機則另有它用。正式出於這樣的考慮，博瑞GE必然受到消費者的質疑。
三缸1.5T+48V輕混，沒認知更沒市場
首先我們看看1.5T加48V輕混系統的車型。這套動力最大的特點是1.5T的發動機屬於3缸發動機，同時加入了小型電池模塊，這種輕混被吉利稱之為MHEV。動力方面，其1.5T發動機來源於沃爾沃，其發動機最大功率達180馬力，而iBSG電機的最大功率為16馬力，最大扭矩為50牛·米，官方表示該車的綜合油耗為5.8L/100km。
在技術細節上，博瑞GE MHEV車型電動機主要是在起步和急加速時，電動機可以額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。其次是當車速高於50公里/小時時只要鬆開油門踏板，發動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態，輕踩油門踏板時發動機會立刻被電動機拖拽啟動，然而這並以為著純電行駛，而是滑行，反而博瑞GE MHEV是不支持純電行駛的，因為的電池容量太小，同時其發動機啟動頻繁。這種技術含量高且並沒有油耗做出顯著貢獻的混動在當前中國市場不僅沒有認知，更沒有市場，因此，48V混動的博瑞GE無疑是踩了雷，在實際油耗中，博瑞GE官方宣稱的5.8L油耗很難實現，實際上對油耗降低的貢獻極低，如果消費者購買還要擔心電池、電動機的使用壽命的問題，面對這種吃力不討好的動力模式，在國內誰會願意去踩坑呢？
1.5T三缸機+ 11.4kWh 電池組=雞肋
除了搭載48V輕混系統的車型，此外吉利還推出了博瑞GE的PHEV 車型就是插電式混動車型，其發動機搭載的同樣也是1.5TD+7DCT雙離合變速箱搭配，同時電動機則搭配了最大功率60千瓦的前電機，併為其配備了存儲能量為 11.4kWh 的電池組，據悉其純電續航可以達到 60km。但是這都並非其弱項，真正的產品層面上，博瑞GE並無過多的槽點，只是在實際實用場景以及消費者的消費心理中，博瑞GE有多重不實用的地方。
一方面，目前國內一線城市限購，插電式混動雖然能上綠牌但是對續航里程有嚴格限制，博瑞GE實則續航里程太短，在某些城市毫無價值，無法上新能源牌照。另一方面，在不限號的城市，混動車型更無市場，網約車司機都選擇了長續航的純電動車型，一般消費者都選擇了燃油車，而低續航的插電式混動不但充電麻煩，電池保養和安全都成問題，這樣的車型在二三線城市更是沒有市場，而恰好博瑞GE又沒有純燃油車車型，這樣的組合不滯銷才怪呢。
“最美中國車”，這是吉利博瑞當初推出之後廠商和主流媒體對其的最好的評價，這種處處彰顯在自主品牌獨特地位的溢美之詞的確讓博瑞火了一回，也讓大家認為吉利博瑞可能在自主品牌中豎立了一個品質高端車的標杆，但是在群眾熱烈的期待中，博瑞並沒有收到更多人的青睞，從2017年上市的月均三四千輛的銷量逐漸跌落到2018年月均不到兩千輛的水平，再到2019年，博瑞徹底銷聲匿跡，銷量僅為月均百輛左右，作為一代最美中國車，博瑞並沒有完成使命。一方面為了開闢新的市場，另一方面為了取代博瑞以及挽回博瑞過去在油耗等方面的劣勢，吉利在去年5月上市了全新車型博瑞GE，作為一款似繼承博瑞又非繼承博瑞的車型，博瑞GE承載了很多希望。
今年1-5月博瑞GE累計銷6千多輛，比博瑞更失敗
博瑞GE承載了吉利對於博瑞的新期待，這是因為博瑞GE一方面在造型上大量繼承了博瑞的經典造型，同時也融入了更加時尚和科技化的配置，在尺寸上，博瑞GE要比博瑞更大更長，其車身長度達到了4.98米，比博瑞的4.95米更長，同時軸距也從博瑞的2.85米增加到2.87米，因此博瑞GE無疑是大大增加了熱賣的機率，但是事與願違，作為全新升級的博瑞GE反而沒有舊款博瑞表現的更好。
博瑞GE去年5月上市，6月銷量達到了5100輛，眼看著就能創造奇蹟，但是這卻成為了吉利博瑞GE的巔峰表現，隨後，博瑞GE銷量急轉直下，到2018年12月，博瑞GE的銷量僅為1200輛，而到了今年，受到車市下行的影響，博瑞GE的銷量一度跌倒月均僅為1000輛上下的水平，據悉，1-5月，博瑞GE銷量僅為6200輛，這個水平還不及一些冷門的純電動汽車銷量好，也不如大眾CC這樣小眾的燃油車銷量好。作為一個造型更好，配置更高的繼承者，博瑞GE緣何比博瑞更失敗了呢？
以省油為核心打造，48V輕混和插電齊上陣
博瑞上市時之所以被稱之為最美中國車，一方面是因為其造型國際化，另一方面是因為其動力站總成的高端化，博瑞當時上市時搭載了2.4L自然吸氣發動機以及1.8T渦輪增壓發動機，這套動力搭配加上近五米的車長，博瑞鎖定的對手上升到雅閣、凱美瑞等車型，事實上博瑞的確一定程度上段時間威脅到了他們，但是在長期的表現中，因為長期品質下降嚴重以及油耗過高，博瑞後續口碑大幅降低。
然而博瑞GE不同，作為一款定位中級車的自主品牌轎車，博瑞GE為了解決油耗問題，其搭載了1.5T三缸發動機+加兩種混動的電機為動力總成。其中1.5T+48V輕混系統最受吉利推崇。除此之外，吉利博瑞GE還搭載了1.5T的插電式混動動力系統，同時博瑞GE沒有推出純燃油發動機版本。書戈以為，之所以沒有退出純燃油版本，預計吉利是考慮到目前吉利還沒有合適的發動機，而沃爾沃的2.0T發動機則另有它用。正式出於這樣的考慮，博瑞GE必然受到消費者的質疑。
三缸1.5T+48V輕混，沒認知更沒市場
首先我們看看1.5T加48V輕混系統的車型。這套動力最大的特點是1.5T的發動機屬於3缸發動機，同時加入了小型電池模塊，這種輕混被吉利稱之為MHEV。動力方面，其1.5T發動機來源於沃爾沃，其發動機最大功率達180馬力，而iBSG電機的最大功率為16馬力，最大扭矩為50牛·米，官方表示該車的綜合油耗為5.8L/100km。
在技術細節上，博瑞GE MHEV車型電動機主要是在起步和急加速時，電動機可以額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。其次是當車速高於50公里/小時時只要鬆開油門踏板，發動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態，輕踩油門踏板時發動機會立刻被電動機拖拽啟動，然而這並以為著純電行駛，而是滑行，反而博瑞GE MHEV是不支持純電行駛的，因為的電池容量太小，同時其發動機啟動頻繁。這種技術含量高且並沒有油耗做出顯著貢獻的混動在當前中國市場不僅沒有認知，更沒有市場，因此，48V混動的博瑞GE無疑是踩了雷，在實際油耗中，博瑞GE官方宣稱的5.8L油耗很難實現，實際上對油耗降低的貢獻極低，如果消費者購買還要擔心電池、電動機的使用壽命的問題，面對這種吃力不討好的動力模式，在國內誰會願意去踩坑呢？
1.5T三缸機+ 11.4kWh 電池組=雞肋
除了搭載48V輕混系統的車型，此外吉利還推出了博瑞GE的PHEV 車型就是插電式混動車型，其發動機搭載的同樣也是1.5TD+7DCT雙離合變速箱搭配，同時電動機則搭配了最大功率60千瓦的前電機，併為其配備了存儲能量為 11.4kWh 的電池組，據悉其純電續航可以達到 60km。但是這都並非其弱項，真正的產品層面上，博瑞GE並無過多的槽點，只是在實際實用場景以及消費者的消費心理中，博瑞GE有多重不實用的地方。
一方面，目前國內一線城市限購，插電式混動雖然能上綠牌但是對續航里程有嚴格限制，博瑞GE實則續航里程太短，在某些城市毫無價值，無法上新能源牌照。另一方面，在不限號的城市，混動車型更無市場，網約車司機都選擇了長續航的純電動車型，一般消費者都選擇了燃油車，而低續航的插電式混動不但充電麻煩，電池保養和安全都成問題，這樣的車型在二三線城市更是沒有市場，而恰好博瑞GE又沒有純燃油車車型，這樣的組合不滯銷才怪呢。
劃重點·消費建議
就以書戈本人來看，生活在山城重慶的書戈不限號也不限購，如此情形，書戈第一當然考慮燃油車，其次考純電動車，當然是續航里程最好達到300km以上的車型，畢竟在日常代步中，純電動車型的使用成本更低，相對具有價值。而最後書戈才會選擇插電式混動，最後最後才是48V輕混。實際上，一般消費者在沒有消費限制的情況下幾乎都不會走到第二步，而有購買限制的也最多走到第二步。書戈實在沒有想明白為何博瑞GE會以最沒市場的插混和輕混為主力而徹底放棄燃油版，相比這樣的失誤直接導致了大批消費者流失。如果是你，你會選擇博瑞GE嗎？