下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
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一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
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一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
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一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
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行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
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今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
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一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
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一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
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沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
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今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
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從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
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今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
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下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
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今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
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沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
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今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
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行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
汽車在陡峭的山間行駛，植被越來越茂盛起來，在接近然烏鎮時有一個岔路口，左邊為S201省道，可以看到上然烏湖，右邊為G318國道，可以看到下然烏湖，兩湖相連在一起。過了安檢以後，就來到了然烏湖觀景臺。7-8月份是雨季，山上的泥石流入湖中，所以湖水很渾濁。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
汽車在陡峭的山間行駛，植被越來越茂盛起來，在接近然烏鎮時有一個岔路口，左邊為S201省道，可以看到上然烏湖，右邊為G318國道，可以看到下然烏湖，兩湖相連在一起。過了安檢以後，就來到了然烏湖觀景臺。7-8月份是雨季，山上的泥石流入湖中，所以湖水很渾濁。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
汽車在陡峭的山間行駛，植被越來越茂盛起來，在接近然烏鎮時有一個岔路口，左邊為S201省道，可以看到上然烏湖，右邊為G318國道，可以看到下然烏湖，兩湖相連在一起。過了安檢以後，就來到了然烏湖觀景臺。7-8月份是雨季，山上的泥石流入湖中，所以湖水很渾濁。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
汽車在陡峭的山間行駛，植被越來越茂盛起來，在接近然烏鎮時有一個岔路口，左邊為S201省道，可以看到上然烏湖，右邊為G318國道，可以看到下然烏湖，兩湖相連在一起。過了安檢以後，就來到了然烏湖觀景臺。7-8月份是雨季，山上的泥石流入湖中，所以湖水很渾濁。
沿著下然烏湖繼續前行，一路森林蔥鬱，山泉飛流直下、皚皚雪山，帕隆藏布江發出震耳欲聾的聲音，猶如行駛在一副山水畫之中。路上虔誠的朝拜者，用自己的方式表達什麼是信念和信仰！
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
汽車在陡峭的山間行駛，植被越來越茂盛起來，在接近然烏鎮時有一個岔路口，左邊為S201省道，可以看到上然烏湖，右邊為G318國道，可以看到下然烏湖，兩湖相連在一起。過了安檢以後，就來到了然烏湖觀景臺。7-8月份是雨季，山上的泥石流入湖中，所以湖水很渾濁。
沿著下然烏湖繼續前行，一路森林蔥鬱，山泉飛流直下、皚皚雪山，帕隆藏布江發出震耳欲聾的聲音，猶如行駛在一副山水畫之中。路上虔誠的朝拜者，用自己的方式表達什麼是信念和信仰！
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
汽車在陡峭的山間行駛，植被越來越茂盛起來，在接近然烏鎮時有一個岔路口，左邊為S201省道，可以看到上然烏湖，右邊為G318國道，可以看到下然烏湖，兩湖相連在一起。過了安檢以後，就來到了然烏湖觀景臺。7-8月份是雨季，山上的泥石流入湖中，所以湖水很渾濁。
沿著下然烏湖繼續前行，一路森林蔥鬱，山泉飛流直下、皚皚雪山，帕隆藏布江發出震耳欲聾的聲音，猶如行駛在一副山水畫之中。路上虔誠的朝拜者，用自己的方式表達什麼是信念和信仰！
往前行駛10公里左右，就來到了抖音裡面網紅的涉水路段，好多車友正在這裡撒歡。我們也試了幾次，由於底盤低也不敢開的很快，濺起來的水花也不大。旁邊的豐田霸道，一路飛馳，水花四濺。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
汽車在陡峭的山間行駛，植被越來越茂盛起來，在接近然烏鎮時有一個岔路口，左邊為S201省道，可以看到上然烏湖，右邊為G318國道，可以看到下然烏湖，兩湖相連在一起。過了安檢以後，就來到了然烏湖觀景臺。7-8月份是雨季，山上的泥石流入湖中，所以湖水很渾濁。
沿著下然烏湖繼續前行，一路森林蔥鬱，山泉飛流直下、皚皚雪山，帕隆藏布江發出震耳欲聾的聲音，猶如行駛在一副山水畫之中。路上虔誠的朝拜者，用自己的方式表達什麼是信念和信仰！
往前行駛10公里左右，就來到了抖音裡面網紅的涉水路段，好多車友正在這裡撒歡。我們也試了幾次，由於底盤低也不敢開的很快，濺起來的水花也不大。旁邊的豐田霸道，一路飛馳，水花四濺。
往前行駛1公里左右，就來到了米堆冰川。現在米堆冰川私家車不能進入，需要把車停在景區停車場，乘坐7公里的區間車，然後徒步2公里才能看到冰川。票價87元，50元的門票+37元的區間車，下午五點後就不再售票。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
汽車在陡峭的山間行駛，植被越來越茂盛起來，在接近然烏鎮時有一個岔路口，左邊為S201省道，可以看到上然烏湖，右邊為G318國道，可以看到下然烏湖，兩湖相連在一起。過了安檢以後，就來到了然烏湖觀景臺。7-8月份是雨季，山上的泥石流入湖中，所以湖水很渾濁。
沿著下然烏湖繼續前行，一路森林蔥鬱，山泉飛流直下、皚皚雪山，帕隆藏布江發出震耳欲聾的聲音，猶如行駛在一副山水畫之中。路上虔誠的朝拜者，用自己的方式表達什麼是信念和信仰！
往前行駛10公里左右，就來到了抖音裡面網紅的涉水路段，好多車友正在這裡撒歡。我們也試了幾次，由於底盤低也不敢開的很快，濺起來的水花也不大。旁邊的豐田霸道，一路飛馳，水花四濺。
往前行駛1公里左右，就來到了米堆冰川。現在米堆冰川私家車不能進入，需要把車停在景區停車場，乘坐7公里的區間車，然後徒步2公里才能看到冰川。票價87元，50元的門票+37元的區間車，下午五點後就不再售票。
在繼續行駛26公里，就到達了被稱為“藏王故里”的波密縣城（海拔2750），進入波密需要刷身份證安檢。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
汽車在陡峭的山間行駛，植被越來越茂盛起來，在接近然烏鎮時有一個岔路口，左邊為S201省道，可以看到上然烏湖，右邊為G318國道，可以看到下然烏湖，兩湖相連在一起。過了安檢以後，就來到了然烏湖觀景臺。7-8月份是雨季，山上的泥石流入湖中，所以湖水很渾濁。
沿著下然烏湖繼續前行，一路森林蔥鬱，山泉飛流直下、皚皚雪山，帕隆藏布江發出震耳欲聾的聲音，猶如行駛在一副山水畫之中。路上虔誠的朝拜者，用自己的方式表達什麼是信念和信仰！
往前行駛10公里左右，就來到了抖音裡面網紅的涉水路段，好多車友正在這裡撒歡。我們也試了幾次，由於底盤低也不敢開的很快，濺起來的水花也不大。旁邊的豐田霸道，一路飛馳，水花四濺。
往前行駛1公里左右，就來到了米堆冰川。現在米堆冰川私家車不能進入，需要把車停在景區停車場，乘坐7公里的區間車，然後徒步2公里才能看到冰川。票價87元，50元的門票+37元的區間車，下午五點後就不再售票。
在繼續行駛26公里，就到達了被稱為“藏王故里”的波密縣城（海拔2750），進入波密需要刷身份證安檢。
下面是昨天巴塘→左貢的行程。
一家三口自駕西藏阿里D7：闖川藏線險惡海通溝，翻5130米東達山
行程；左貢（H3750）→邦達（H4334）→業拉山（H4658）→怒江72拐→八宿（H3260）→波密（H2750），全程368公里。
沿途景點：業拉山、怒江72拐、怒江大橋、然烏湖、米堆冰川、帕隆藏布江。
今天是走上川藏線的第五天，從剛上川藏線，爬上4298米折多山的欣喜若狂，到面對5130米東達山的平靜，漸漸適應高海拔的生活。昨天穿過川藏線最爛最險的海通溝路段後，通往拉薩的路越來越好走。走走停停，看看拍拍，很享受在川藏線上的時光。
從左貢沿著G318國道繼續向西行駛103公里到達邦達鎮。在邦達領取了入藏以來第一張限速條，辦理限速條需要行駛證和身份證。過邦達鎮後開始翻業拉山（海拔4658），從山上可以欣賞邦達草原。
從亞拉山口下來，遠遠就看到遠處的觀景臺路邊停了好多車，很多人在這裡遠眺對面山脊上的公路，這就是“怒江十八拐”。在網上經常可以看到對“九十九道回頭彎”的描述，今天親眼所見，還是感到無比震撼。蜿蜒曲折的道路盤旋于山間，遠遠望去好像一條玉帶纏繞在垂直的山體上。彎道錯綜複雜，曲折來回。沿著“九十九道回頭彎”，一路蜿蜒下坡48公里，海拔迅速從4618米降到了2700米。
女兒天不怕地不怕，見到“驢”就慫了，這頭驢呢，還挺熱情，女兒走到哪，它就跟到哪！
一路行駛至山下，我們來到怒江峽谷，看著兩邊陡峭的山勢和身邊波濤洶湧的江水，氣勢著實不凡，怒江天險名不虛傳。再往前就是川藏線上最負盛名的怒江大橋，過了怒江大橋不久很快來到318線上有名的地點——老虎嘴。
繼續行駛80公里左右，4468米的安久拉山口的出現讓人有些意外，與其他埡口的的陡峭起伏，狹窄曲折不同，安久拉山口平緩得出奇。一條筆直的公路通向遠方，遠處的雪山在雲層中若隱若現。
汽車在陡峭的山間行駛，植被越來越茂盛起來，在接近然烏鎮時有一個岔路口，左邊為S201省道，可以看到上然烏湖，右邊為G318國道，可以看到下然烏湖，兩湖相連在一起。過了安檢以後，就來到了然烏湖觀景臺。7-8月份是雨季，山上的泥石流入湖中，所以湖水很渾濁。
沿著下然烏湖繼續前行，一路森林蔥鬱，山泉飛流直下、皚皚雪山，帕隆藏布江發出震耳欲聾的聲音，猶如行駛在一副山水畫之中。路上虔誠的朝拜者，用自己的方式表達什麼是信念和信仰！
往前行駛10公里左右，就來到了抖音裡面網紅的涉水路段，好多車友正在這裡撒歡。我們也試了幾次，由於底盤低也不敢開的很快，濺起來的水花也不大。旁邊的豐田霸道，一路飛馳，水花四濺。
往前行駛1公里左右，就來到了米堆冰川。現在米堆冰川私家車不能進入，需要把車停在景區停車場，乘坐7公里的區間車，然後徒步2公里才能看到冰川。票價87元，50元的門票+37元的區間車，下午五點後就不再售票。
在繼續行駛26公里，就到達了被稱為“藏王故里”的波密縣城（海拔2750），進入波密需要刷身份證安檢。