作為比亞迪的老車主，很幸運受邀參加了比亞迪還未上市的新車——宋Pro的搶先試駕活動。在此次試駕體驗中，令我感受最為頗深的一段是從北京雁棲湖畔到皇后鎮的山路體驗，來回約為40公里，基本是兩車道傍山險路，多髮夾彎，天公不作美還下起了小雨，但宋Pro在雨中表現出的穩定性和極佳的舒適感，真的我印象深刻！國產SUV有這樣的優異表現，在我未體驗之前是意想不到的，下面與各位一起分享我從中獲得的體會。
宋Pro外觀欣賞
對於比亞迪來說，宋是一款意義非凡的產品，作為比亞迪首款完全原創設計的SUV車型，自2015年10月上市以來就憑藉時尚的外觀和出色的性價比獲得了消費者的喜愛，一度是比亞迪王朝系列中最好賣的車型。時隔近四年，比亞迪終於推出了宋的“加強版”，全新的宋Pro已來到了世人面前。
宋Pro是第一款由艾格先生全程操刀設計的車型，因此這款車型的設計不僅更成熟，車身線條還充滿著德系車的韻味，同時宋Pro還開啟了比亞迪“Dragon Face”的2.0時代，新的“龍臉”比之前的車型更寬，前臉的稜角更為直接，全新設計的LED日間行車燈和貫穿式尾燈內都包含了“龍爪”的元素，前後有非常好的呼應，尾部“build your dreams”的比亞迪slogan採用了全新的扁平化設計，更具未來感。
宋Pro內飾配置
不僅僅是換了臉，宋Pro的內飾也更上了一層樓，主要體現在了細節上：新車搭載了比亞迪全新的“智匯之心”操作總成，集啟動按鈕、電子檔杆、電子手剎、電子輔助系統（車道保持，自動駐車）與空調控制為一體，不但鍵位佈局更漂亮，操作上也更加便利；
12.8英寸DiLink大屏的向主駕一側傾斜7度，使駕駛者操作更便利；中控臺和車門採用了皮革包裹，極大提升了內飾的精緻感；車身軸距增加至2712毫米，後排座椅可實現大角度傾斜（110度），中央地臺全平，長途旅途乘坐舒適性更好；
新車採用了全包裹式的車門，上下車更方便，尤其是下雨天不沾泥水；頂配車型還裝備了盲區監測系統和L2級自動駕駛系統（包含了ACC自適應巡航系統和車道保持系統），車輛主動安全性進一步升級。相對於比亞迪以往的車型來說，宋Pro的內飾無論是質感、工藝還是科技感都達到了一個新的高度。
宋Pro駕駛感受
重點來說全新宋DM的駕駛感受吧：
動力方面，宋Pro沿用了1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，該發動機進行了重新調教，最大功率提升至
118千瓦，最大扭矩提升至245牛米，排放等級達到了國六標準；變速箱是6檔溼式雙離合變速箱（DCT），但也進行了重新優化和匹配，即便在運動模式下在市區跟車的情況下，也沒有感覺有明顯的抖動和頓挫，發動機的噪音也控制得很好，排氣聲浪甚至營造出低沉的轟鳴聲，小排量渦輪增壓發動機低扭情況下“嘶聲力竭”的聲響並沒有在宋pro車上出現。
就這兩點就大大提升了宋Pro的行車質感，國產車發動機和變速箱的調校之前一直就是一個短板，但新的宋Pro已完全做到了與主流合資品牌齊平的水平。
宋Pro的隔音工程也做得非常棒，將發動機噪音，風噪和胎噪進行了多重隔離，在高速路的體驗中，當車速達到110km/h時車內人員仍可用正常音量交流，傳入車內的發動機噪音和胎噪隔絕的較為徹底；山路試駕中正遇下雨，除了處於低速檔上坡時能聽見發動機的轟鳴聲，下坡時發動機轉速基本控制在1600-1800轉，竟然幾乎察覺不到發動機的聲響，甚至能給人一種在開純電動汽車的錯覺。
宋Pro的懸架結構與大眾PQ35平臺的車型很類似：即前麥佛遜懸掛，後多連桿獨立懸掛（材料為鋼製），經過了國際底盤專家漢斯·柯克的調教後，整體表現偏舒適的家用車風格，在快速通過坑窪路面時，並不會感覺顛；但也“柔中帶剛”，這體現在：1.急剎時點頭不明顯；2.過減速帶時的跳動表現得非常乾脆利落，踩著油門過彎能體會到不錯的側向支撐，再加上運動座椅的包裹性，給駕駛者一種“盡在控制中”的信心。
宋Pro的方向盤造型與功能和秦Pro的幾乎一致，指向精準，轉向輕盈，配合舒適但又不缺乏韌性的懸架，在山路上行駛的體驗非常值得稱讚，在連續過彎時有一定的樂趣，重心的轉移和車輛的循跡都能保持非常穩定的狀態。
宋Pro個人總結
作為比亞迪宋的全新“加強版”，我認為宋Pro是成功的：既提升了顏值，又升級了諸多硬件和智能化的實用配置，而近乎完美的發動機變速箱調校和NVH工程的升級，令宋Pro的行車質感得到了大大提升！完全可以與目前市場上售價在30萬元內的主流合資SUV相媲美！據悉，比亞迪宋Pro將在六月底正式上市並公佈價格，讓我們共同期待吧！