'比亞迪宋,換了奧迪設計總監顏值上到新高度,測評比亞迪宋EV500'

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比亞迪這個品牌,絕對算得上是較早進入新能源領域的一員,並且這些年來它的口碑也錯。不過,現在新能源汽車發展速度如此之快,老話說的好,不進則退啊,你不拿點新鮮玩意,怎麼討好如今的消費者。


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比亞迪宋,換了奧迪設計總監顏值上到新高度,測評比亞迪宋EV500

這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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在續航測試的全程中,我們將駕駛模式調至ECO模式,能量回收選擇較大回饋狀態。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始,平均時速在90±2km/h左右,經過測試在高速工況下宋EV500推算續航里程可達281km。


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在續航測試的全程中,我們將駕駛模式調至ECO模式,能量回收選擇較大回饋狀態。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始,平均時速在90±2km/h左右,經過測試在高速工況下宋EV500推算續航里程可達281km。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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在續航測試的全程中,我們將駕駛模式調至ECO模式,能量回收選擇較大回饋狀態。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始,平均時速在90±2km/h左右,經過測試在高速工況下宋EV500推算續航里程可達281km。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

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經過測試,在平均車速30km/h情況下,宋EV500在跑了200.2km之後,剩餘續航里程為146km,電池剩餘電量約37%,平均每行駛1km消耗的續航里程為1.27km,所以得出該車低速工況下續航里程大約為315km,如果按每日通勤60km的話,可以滿足一週的出行需求。(按照5天工作日計算)


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經過測試,在平均車速30km/h情況下,宋EV500在跑了200.2km之後,剩餘續航里程為146km,電池剩餘電量約37%,平均每行駛1km消耗的續航里程為1.27km,所以得出該車低速工況下續航里程大約為315km,如果按每日通勤60km的話,可以滿足一週的出行需求。(按照5天工作日計算)


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不得不承認,前奧迪設計總監艾格加入比亞迪之後,讓比亞迪車型在顏值上有了一個很大的提升,不僅家族化特徵更明顯,而且看著也更加年輕、時尚,此次比亞迪宋EV500便採用了最新樣式的家族前臉。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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經過測試,在平均車速30km/h情況下,宋EV500在跑了200.2km之後,剩餘續航里程為146km,電池剩餘電量約37%,平均每行駛1km消耗的續航里程為1.27km,所以得出該車低速工況下續航里程大約為315km,如果按每日通勤60km的話,可以滿足一週的出行需求。(按照5天工作日計算)


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不得不承認,前奧迪設計總監艾格加入比亞迪之後,讓比亞迪車型在顏值上有了一個很大的提升,不僅家族化特徵更明顯,而且看著也更加年輕、時尚,此次比亞迪宋EV500便採用了最新樣式的家族前臉。


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比亞迪這個品牌,絕對算得上是較早進入新能源領域的一員,並且這些年來它的口碑也錯。不過,現在新能源汽車發展速度如此之快,老話說的好,不進則退啊,你不拿點新鮮玩意,怎麼討好如今的消費者。


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這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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比亞迪這個品牌,絕對算得上是較早進入新能源領域的一員,並且這些年來它的口碑也錯。不過,現在新能源汽車發展速度如此之快,老話說的好,不進則退啊,你不拿點新鮮玩意,怎麼討好如今的消費者。


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這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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在續航測試的全程中,我們將駕駛模式調至ECO模式,能量回收選擇較大回饋狀態。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始,平均時速在90±2km/h左右,經過測試在高速工況下宋EV500推算續航里程可達281km。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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經過測試,在平均車速30km/h情況下,宋EV500在跑了200.2km之後,剩餘續航里程為146km,電池剩餘電量約37%,平均每行駛1km消耗的續航里程為1.27km,所以得出該車低速工況下續航里程大約為315km,如果按每日通勤60km的話,可以滿足一週的出行需求。(按照5天工作日計算)


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不得不承認,前奧迪設計總監艾格加入比亞迪之後,讓比亞迪車型在顏值上有了一個很大的提升,不僅家族化特徵更明顯,而且看著也更加年輕、時尚,此次比亞迪宋EV500便採用了最新樣式的家族前臉。


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車側的變化並不誇張,只是一些小細節上的改變,整體的風格和線條並沒有改變,好在測試車型領耀型擁有雙色車身,視覺上看起來更動感。有件事要註明一下,19英寸輪圈是頂配和次頂配車型上配備的,如果買領尚型和領動型則配備的是18英寸輪圈。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

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車側的變化並不誇張,只是一些小細節上的改變,整體的風格和線條並沒有改變,好在測試車型領耀型擁有雙色車身,視覺上看起來更動感。有件事要註明一下,19英寸輪圈是頂配和次頂配車型上配備的,如果買領尚型和領動型則配備的是18英寸輪圈。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

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宋EV500在外觀方面的改變可以說是沒有讓大家失望,這個被人們親切稱為“龍顏”的前臉,確實讓該車可以更加吸引人們的眼球,那個犀利的大燈不僅視覺效果出色,全LED光源點亮後照明效果同樣值得肯定,總的來說外觀的改變還是蠻不錯,

坐進車內,整體風格與燃油版車型相同,中控臺上那12.8英寸的旋轉大屏可以說是最吸引人眼球的地方。內飾整體挺簡潔,做工挺細緻,用料方面也符合同級別該有的品質,配置上不必擔心,這一直是比亞迪的強項。


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比亞迪宋,換了奧迪設計總監顏值上到新高度,測評比亞迪宋EV500


在續航測試的全程中,我們將駕駛模式調至ECO模式,能量回收選擇較大回饋狀態。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始,平均時速在90±2km/h左右,經過測試在高速工況下宋EV500推算續航里程可達281km。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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經過測試,在平均車速30km/h情況下,宋EV500在跑了200.2km之後,剩餘續航里程為146km,電池剩餘電量約37%,平均每行駛1km消耗的續航里程為1.27km,所以得出該車低速工況下續航里程大約為315km,如果按每日通勤60km的話,可以滿足一週的出行需求。(按照5天工作日計算)


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不得不承認,前奧迪設計總監艾格加入比亞迪之後,讓比亞迪車型在顏值上有了一個很大的提升,不僅家族化特徵更明顯,而且看著也更加年輕、時尚,此次比亞迪宋EV500便採用了最新樣式的家族前臉。


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車側的變化並不誇張,只是一些小細節上的改變,整體的風格和線條並沒有改變,好在測試車型領耀型擁有雙色車身,視覺上看起來更動感。有件事要註明一下,19英寸輪圈是頂配和次頂配車型上配備的,如果買領尚型和領動型則配備的是18英寸輪圈。


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宋EV500在外觀方面的改變可以說是沒有讓大家失望,這個被人們親切稱為“龍顏”的前臉,確實讓該車可以更加吸引人們的眼球,那個犀利的大燈不僅視覺效果出色,全LED光源點亮後照明效果同樣值得肯定,總的來說外觀的改變還是蠻不錯,

坐進車內,整體風格與燃油版車型相同,中控臺上那12.8英寸的旋轉大屏可以說是最吸引人眼球的地方。內飾整體挺簡潔,做工挺細緻,用料方面也符合同級別該有的品質,配置上不必擔心,這一直是比亞迪的強項。


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"

比亞迪這個品牌,絕對算得上是較早進入新能源領域的一員,並且這些年來它的口碑也錯。不過,現在新能源汽車發展速度如此之快,老話說的好,不進則退啊,你不拿點新鮮玩意,怎麼討好如今的消費者。


比亞迪宋,換了奧迪設計總監顏值上到新高度,測評比亞迪宋EV500

這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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方向盤上的多功能按鍵尺寸不錯,用起來挺方便,與眾多比亞迪車型一樣,按鍵上配備中文標識,左側按鍵為音量、媒體模式選擇,右側上方按鍵為全景影像選擇,下方按鍵為定速巡航控制。


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車側的變化並不誇張,只是一些小細節上的改變,整體的風格和線條並沒有改變,好在測試車型領耀型擁有雙色車身,視覺上看起來更動感。有件事要註明一下,19英寸輪圈是頂配和次頂配車型上配備的,如果買領尚型和領動型則配備的是18英寸輪圈。


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宋EV500在外觀方面的改變可以說是沒有讓大家失望,這個被人們親切稱為“龍顏”的前臉,確實讓該車可以更加吸引人們的眼球,那個犀利的大燈不僅視覺效果出色,全LED光源點亮後照明效果同樣值得肯定,總的來說外觀的改變還是蠻不錯,

坐進車內,整體風格與燃油版車型相同,中控臺上那12.8英寸的旋轉大屏可以說是最吸引人眼球的地方。內飾整體挺簡潔,做工挺細緻,用料方面也符合同級別該有的品質,配置上不必擔心,這一直是比亞迪的強項。


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方向盤上的多功能按鍵尺寸不錯,用起來挺方便,與眾多比亞迪車型一樣,按鍵上配備中文標識,左側按鍵為音量、媒體模式選擇,右側上方按鍵為全景影像選擇,下方按鍵為定速巡航控制。


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"

比亞迪這個品牌,絕對算得上是較早進入新能源領域的一員,並且這些年來它的口碑也錯。不過,現在新能源汽車發展速度如此之快,老話說的好,不進則退啊,你不拿點新鮮玩意,怎麼討好如今的消費者。


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這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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在續航測試的全程中,我們將駕駛模式調至ECO模式,能量回收選擇較大回饋狀態。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始,平均時速在90±2km/h左右,經過測試在高速工況下宋EV500推算續航里程可達281km。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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經過測試,在平均車速30km/h情況下,宋EV500在跑了200.2km之後,剩餘續航里程為146km,電池剩餘電量約37%,平均每行駛1km消耗的續航里程為1.27km,所以得出該車低速工況下續航里程大約為315km,如果按每日通勤60km的話,可以滿足一週的出行需求。(按照5天工作日計算)


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不得不承認,前奧迪設計總監艾格加入比亞迪之後,讓比亞迪車型在顏值上有了一個很大的提升,不僅家族化特徵更明顯,而且看著也更加年輕、時尚,此次比亞迪宋EV500便採用了最新樣式的家族前臉。


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車側的變化並不誇張,只是一些小細節上的改變,整體的風格和線條並沒有改變,好在測試車型領耀型擁有雙色車身,視覺上看起來更動感。有件事要註明一下,19英寸輪圈是頂配和次頂配車型上配備的,如果買領尚型和領動型則配備的是18英寸輪圈。


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宋EV500在外觀方面的改變可以說是沒有讓大家失望,這個被人們親切稱為“龍顏”的前臉,確實讓該車可以更加吸引人們的眼球,那個犀利的大燈不僅視覺效果出色,全LED光源點亮後照明效果同樣值得肯定,總的來說外觀的改變還是蠻不錯,

坐進車內,整體風格與燃油版車型相同,中控臺上那12.8英寸的旋轉大屏可以說是最吸引人眼球的地方。內飾整體挺簡潔,做工挺細緻,用料方面也符合同級別該有的品質,配置上不必擔心,這一直是比亞迪的強項。


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方向盤上的多功能按鍵尺寸不錯,用起來挺方便,與眾多比亞迪車型一樣,按鍵上配備中文標識,左側按鍵為音量、媒體模式選擇,右側上方按鍵為全景影像選擇,下方按鍵為定速巡航控制。


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"

比亞迪這個品牌,絕對算得上是較早進入新能源領域的一員,並且這些年來它的口碑也錯。不過,現在新能源汽車發展速度如此之快,老話說的好,不進則退啊,你不拿點新鮮玩意,怎麼討好如今的消費者。


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這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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在續航測試的全程中,我們將駕駛模式調至ECO模式,能量回收選擇較大回饋狀態。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始,平均時速在90±2km/h左右,經過測試在高速工況下宋EV500推算續航里程可達281km。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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經過測試,在平均車速30km/h情況下,宋EV500在跑了200.2km之後,剩餘續航里程為146km,電池剩餘電量約37%,平均每行駛1km消耗的續航里程為1.27km,所以得出該車低速工況下續航里程大約為315km,如果按每日通勤60km的話,可以滿足一週的出行需求。(按照5天工作日計算)


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不得不承認,前奧迪設計總監艾格加入比亞迪之後,讓比亞迪車型在顏值上有了一個很大的提升,不僅家族化特徵更明顯,而且看著也更加年輕、時尚,此次比亞迪宋EV500便採用了最新樣式的家族前臉。


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不僅內飾的做工和用料表現不錯,在配置上的表現也是比較豐富的,測試車型不僅配備了ESP車輛穩態控制系統、BSD盲區監測系統,還搭載了LDWS車道偏離預警系統、CCS定速巡航系統等配置。


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經過測試,在平均車速30km/h情況下,宋EV500在跑了200.2km之後,剩餘續航里程為146km,電池剩餘電量約37%,平均每行駛1km消耗的續航里程為1.27km,所以得出該車低速工況下續航里程大約為315km,如果按每日通勤60km的話,可以滿足一週的出行需求。(按照5天工作日計算)


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不得不承認,前奧迪設計總監艾格加入比亞迪之後,讓比亞迪車型在顏值上有了一個很大的提升,不僅家族化特徵更明顯,而且看著也更加年輕、時尚,此次比亞迪宋EV500便採用了最新樣式的家族前臉。


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車側的變化並不誇張,只是一些小細節上的改變,整體的風格和線條並沒有改變,好在測試車型領耀型擁有雙色車身,視覺上看起來更動感。有件事要註明一下,19英寸輪圈是頂配和次頂配車型上配備的,如果買領尚型和領動型則配備的是18英寸輪圈。


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宋EV500在外觀方面的改變可以說是沒有讓大家失望,這個被人們親切稱為“龍顏”的前臉,確實讓該車可以更加吸引人們的眼球,那個犀利的大燈不僅視覺效果出色,全LED光源點亮後照明效果同樣值得肯定,總的來說外觀的改變還是蠻不錯,

坐進車內,整體風格與燃油版車型相同,中控臺上那12.8英寸的旋轉大屏可以說是最吸引人眼球的地方。內飾整體挺簡潔,做工挺細緻,用料方面也符合同級別該有的品質,配置上不必擔心,這一直是比亞迪的強項。


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方向盤上的多功能按鍵尺寸不錯,用起來挺方便,與眾多比亞迪車型一樣,按鍵上配備中文標識,左側按鍵為音量、媒體模式選擇,右側上方按鍵為全景影像選擇,下方按鍵為定速巡航控制。


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不僅內飾的做工和用料表現不錯,在配置上的表現也是比較豐富的,測試車型不僅配備了ESP車輛穩態控制系統、BSD盲區監測系統,還搭載了LDWS車道偏離預警系統、CCS定速巡航系統等配置。


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"

比亞迪這個品牌,絕對算得上是較早進入新能源領域的一員,並且這些年來它的口碑也錯。不過,現在新能源汽車發展速度如此之快,老話說的好,不進則退啊,你不拿點新鮮玩意,怎麼討好如今的消費者。


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這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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在續航測試的全程中,我們將駕駛模式調至ECO模式,能量回收選擇較大回饋狀態。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始,平均時速在90±2km/h左右,經過測試在高速工況下宋EV500推算續航里程可達281km。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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比亞迪這個品牌,絕對算得上是較早進入新能源領域的一員,並且這些年來它的口碑也錯。不過,現在新能源汽車發展速度如此之快,老話說的好,不進則退啊,你不拿點新鮮玩意,怎麼討好如今的消費者。


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這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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因為車身尺寸與老款車型並沒發生太大變化,在乘坐空間方面,宋EV500的表現與宋EV400車型基本相同,173cm的體驗者坐進車內,前排頭部空間1拳,後排頭部空間4指,這樣的表現對一款緊湊SUV來說不算出色,還有一定的優化空間。


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這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

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不僅內飾的做工和用料表現不錯,在配置上的表現也是比較豐富的,測試車型不僅配備了ESP車輛穩態控制系統、BSD盲區監測系統,還搭載了LDWS車道偏離預警系統、CCS定速巡航系統等配置。


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因為車身尺寸與老款車型並沒發生太大變化,在乘坐空間方面,宋EV500的表現與宋EV400車型基本相同,173cm的體驗者坐進車內,前排頭部空間1拳,後排頭部空間4指,這樣的表現對一款緊湊SUV來說不算出色,還有一定的優化空間。


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"

比亞迪這個品牌,絕對算得上是較早進入新能源領域的一員,並且這些年來它的口碑也錯。不過,現在新能源汽車發展速度如此之快,老話說的好,不進則退啊,你不拿點新鮮玩意,怎麼討好如今的消費者。


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這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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在續航測試的全程中,我們將駕駛模式調至ECO模式,能量回收選擇較大回饋狀態。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始,平均時速在90±2km/h左右,經過測試在高速工況下宋EV500推算續航里程可達281km。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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不得不承認,前奧迪設計總監艾格加入比亞迪之後,讓比亞迪車型在顏值上有了一個很大的提升,不僅家族化特徵更明顯,而且看著也更加年輕、時尚,此次比亞迪宋EV500便採用了最新樣式的家族前臉。


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車側的變化並不誇張,只是一些小細節上的改變,整體的風格和線條並沒有改變,好在測試車型領耀型擁有雙色車身,視覺上看起來更動感。有件事要註明一下,19英寸輪圈是頂配和次頂配車型上配備的,如果買領尚型和領動型則配備的是18英寸輪圈。


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宋EV500在外觀方面的改變可以說是沒有讓大家失望,這個被人們親切稱為“龍顏”的前臉,確實讓該車可以更加吸引人們的眼球,那個犀利的大燈不僅視覺效果出色,全LED光源點亮後照明效果同樣值得肯定,總的來說外觀的改變還是蠻不錯,

坐進車內,整體風格與燃油版車型相同,中控臺上那12.8英寸的旋轉大屏可以說是最吸引人眼球的地方。內飾整體挺簡潔,做工挺細緻,用料方面也符合同級別該有的品質,配置上不必擔心,這一直是比亞迪的強項。


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比亞迪這個品牌,絕對算得上是較早進入新能源領域的一員,並且這些年來它的口碑也錯。不過,現在新能源汽車發展速度如此之快,老話說的好,不進則退啊,你不拿點新鮮玩意,怎麼討好如今的消費者。


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這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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在續航測試的全程中,我們將駕駛模式調至ECO模式,能量回收選擇較大回饋狀態。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始,平均時速在90±2km/h左右,經過測試在高速工況下宋EV500推算續航里程可達281km。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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經過測試,在平均車速30km/h情況下,宋EV500在跑了200.2km之後,剩餘續航里程為146km,電池剩餘電量約37%,平均每行駛1km消耗的續航里程為1.27km,所以得出該車低速工況下續航里程大約為315km,如果按每日通勤60km的話,可以滿足一週的出行需求。(按照5天工作日計算)


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不得不承認,前奧迪設計總監艾格加入比亞迪之後,讓比亞迪車型在顏值上有了一個很大的提升,不僅家族化特徵更明顯,而且看著也更加年輕、時尚,此次比亞迪宋EV500便採用了最新樣式的家族前臉。


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車側的變化並不誇張,只是一些小細節上的改變,整體的風格和線條並沒有改變,好在測試車型領耀型擁有雙色車身,視覺上看起來更動感。有件事要註明一下,19英寸輪圈是頂配和次頂配車型上配備的,如果買領尚型和領動型則配備的是18英寸輪圈。


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宋EV500在外觀方面的改變可以說是沒有讓大家失望,這個被人們親切稱為“龍顏”的前臉,確實讓該車可以更加吸引人們的眼球,那個犀利的大燈不僅視覺效果出色,全LED光源點亮後照明效果同樣值得肯定,總的來說外觀的改變還是蠻不錯,

坐進車內,整體風格與燃油版車型相同,中控臺上那12.8英寸的旋轉大屏可以說是最吸引人眼球的地方。內飾整體挺簡潔,做工挺細緻,用料方面也符合同級別該有的品質,配置上不必擔心,這一直是比亞迪的強項。


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方向盤上的多功能按鍵尺寸不錯,用起來挺方便,與眾多比亞迪車型一樣,按鍵上配備中文標識,左側按鍵為音量、媒體模式選擇,右側上方按鍵為全景影像選擇,下方按鍵為定速巡航控制。


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不僅內飾的做工和用料表現不錯,在配置上的表現也是比較豐富的,測試車型不僅配備了ESP車輛穩態控制系統、BSD盲區監測系統,還搭載了LDWS車道偏離預警系統、CCS定速巡航系統等配置。


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因為車身尺寸與老款車型並沒發生太大變化,在乘坐空間方面,宋EV500的表現與宋EV400車型基本相同,173cm的體驗者坐進車內,前排頭部空間1拳,後排頭部空間4指,這樣的表現對一款緊湊SUV來說不算出色,還有一定的優化空間。


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測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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宋EV500的車內儲物位置都挺常規,前後排門把放下兩瓶水後還有一定空間,擋杆旁邊設置了卡槽,這種設計還蠻人性化的。不過前排杯架深度一般,急剎車時水瓶很容易倒了,中央扶手箱深度一般,放入550mL的礦泉水後,扶手箱蓋就扣不上了。


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這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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在續航測試的全程中,我們將駕駛模式調至ECO模式,能量回收選擇較大回饋狀態。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始,平均時速在90±2km/h左右,經過測試在高速工況下宋EV500推算續航里程可達281km。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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經過測試,在平均車速30km/h情況下,宋EV500在跑了200.2km之後,剩餘續航里程為146km,電池剩餘電量約37%,平均每行駛1km消耗的續航里程為1.27km,所以得出該車低速工況下續航里程大約為315km,如果按每日通勤60km的話,可以滿足一週的出行需求。(按照5天工作日計算)


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不得不承認,前奧迪設計總監艾格加入比亞迪之後,讓比亞迪車型在顏值上有了一個很大的提升,不僅家族化特徵更明顯,而且看著也更加年輕、時尚,此次比亞迪宋EV500便採用了最新樣式的家族前臉。


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車側的變化並不誇張,只是一些小細節上的改變,整體的風格和線條並沒有改變,好在測試車型領耀型擁有雙色車身,視覺上看起來更動感。有件事要註明一下,19英寸輪圈是頂配和次頂配車型上配備的,如果買領尚型和領動型則配備的是18英寸輪圈。


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宋EV500在外觀方面的改變可以說是沒有讓大家失望,這個被人們親切稱為“龍顏”的前臉,確實讓該車可以更加吸引人們的眼球,那個犀利的大燈不僅視覺效果出色,全LED光源點亮後照明效果同樣值得肯定,總的來說外觀的改變還是蠻不錯,

坐進車內,整體風格與燃油版車型相同,中控臺上那12.8英寸的旋轉大屏可以說是最吸引人眼球的地方。內飾整體挺簡潔,做工挺細緻,用料方面也符合同級別該有的品質,配置上不必擔心,這一直是比亞迪的強項。


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方向盤上的多功能按鍵尺寸不錯,用起來挺方便,與眾多比亞迪車型一樣,按鍵上配備中文標識,左側按鍵為音量、媒體模式選擇,右側上方按鍵為全景影像選擇,下方按鍵為定速巡航控制。


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不僅內飾的做工和用料表現不錯,在配置上的表現也是比較豐富的,測試車型不僅配備了ESP車輛穩態控制系統、BSD盲區監測系統,還搭載了LDWS車道偏離預警系統、CCS定速巡航系統等配置。


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因為車身尺寸與老款車型並沒發生太大變化,在乘坐空間方面,宋EV500的表現與宋EV400車型基本相同,173cm的體驗者坐進車內,前排頭部空間1拳,後排頭部空間4指,這樣的表現對一款緊湊SUV來說不算出色,還有一定的優化空間。


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宋EV500的車內儲物位置都挺常規,前後排門把放下兩瓶水後還有一定空間,擋杆旁邊設置了卡槽,這種設計還蠻人性化的。不過前排杯架深度一般,急剎車時水瓶很容易倒了,中央扶手箱深度一般,放入550mL的礦泉水後,扶手箱蓋就扣不上了。


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宋EV500的車內儲物位置都挺常規,前後排門把放下兩瓶水後還有一定空間,擋杆旁邊設置了卡槽,這種設計還蠻人性化的。不過前排杯架深度一般,急剎車時水瓶很容易倒了,中央扶手箱深度一般,放入550mL的礦泉水後,扶手箱蓋就扣不上了。


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比亞迪這個品牌,絕對算得上是較早進入新能源領域的一員,並且這些年來它的口碑也錯。不過,現在新能源汽車發展速度如此之快,老話說的好,不進則退啊,你不拿點新鮮玩意,怎麼討好如今的消費者。


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這不,聰明的比亞迪也認識到了這點,在2018年推出了宋EV500車型,新車不僅換裝了家族化明顯的Dragon Face前臉,而且在續航里程上還進行了提升。那該車究竟表現如何呢?讓我們測起來吧。


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○ 高速續航:可滿足一般跨城出遊,實測高速續航281km。

比亞迪宋EV500的電池組容量為61.9kWh,在賬面數據上看,該容量與宋EV400一樣,不過工信部續航里程從350km提升到了400km。大家都知道高速工況一向最考驗電動車的續航能力,因為高速行駛時,電動車處於能耗較高的工作狀態,下面讓我們一起來看一看宋EV500高速時的表現。


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在續航測試的全程中,我們將駕駛模式調至ECO模式,能量回收選擇較大回饋狀態。汽車之家測試電動車高速工況續航是從車輛滿電開始,平均時速在90±2km/h左右,經過測試在高速工況下宋EV500推算續航里程可達281km。


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經過實測,宋EV500在平均時速91km/h行駛了2小時37分鐘後,電池剩餘電量為15%,此次行駛里程為237.1km剩餘續航61km,平均每行駛1km消耗的剩餘續航為1.42km,因此可以得出該車高速工況下續航大約在281km左右。可以滿足一般跨城出行需求,高速行駛時建議大家在250km左右進行一次中途補電。

○ 低速續航:城市續航里程約為315km

測完高速續航,我們接著進行低速續航測試,就目前電動車的使用情況來看,買電動車的朋友在城市裡開車的時候更多,所以城市工況下的續航里程也更有參考意義。我們的低速續航測試,平均時速在30±2km/h,一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。


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經過測試,在平均車速30km/h情況下,宋EV500在跑了200.2km之後,剩餘續航里程為146km,電池剩餘電量約37%,平均每行駛1km消耗的續航里程為1.27km,所以得出該車低速工況下續航里程大約為315km,如果按每日通勤60km的話,可以滿足一週的出行需求。(按照5天工作日計算)


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不得不承認,前奧迪設計總監艾格加入比亞迪之後,讓比亞迪車型在顏值上有了一個很大的提升,不僅家族化特徵更明顯,而且看著也更加年輕、時尚,此次比亞迪宋EV500便採用了最新樣式的家族前臉。


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車側的變化並不誇張,只是一些小細節上的改變,整體的風格和線條並沒有改變,好在測試車型領耀型擁有雙色車身,視覺上看起來更動感。有件事要註明一下,19英寸輪圈是頂配和次頂配車型上配備的,如果買領尚型和領動型則配備的是18英寸輪圈。


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宋EV500在外觀方面的改變可以說是沒有讓大家失望,這個被人們親切稱為“龍顏”的前臉,確實讓該車可以更加吸引人們的眼球,那個犀利的大燈不僅視覺效果出色,全LED光源點亮後照明效果同樣值得肯定,總的來說外觀的改變還是蠻不錯,

坐進車內,整體風格與燃油版車型相同,中控臺上那12.8英寸的旋轉大屏可以說是最吸引人眼球的地方。內飾整體挺簡潔,做工挺細緻,用料方面也符合同級別該有的品質,配置上不必擔心,這一直是比亞迪的強項。


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方向盤上的多功能按鍵尺寸不錯,用起來挺方便,與眾多比亞迪車型一樣,按鍵上配備中文標識,左側按鍵為音量、媒體模式選擇,右側上方按鍵為全景影像選擇,下方按鍵為定速巡航控制。


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不僅內飾的做工和用料表現不錯,在配置上的表現也是比較豐富的,測試車型不僅配備了ESP車輛穩態控制系統、BSD盲區監測系統,還搭載了LDWS車道偏離預警系統、CCS定速巡航系統等配置。


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因為車身尺寸與老款車型並沒發生太大變化,在乘坐空間方面,宋EV500的表現與宋EV400車型基本相同,173cm的體驗者坐進車內,前排頭部空間1拳,後排頭部空間4指,這樣的表現對一款緊湊SUV來說不算出色,還有一定的優化空間。


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新車與宋EV400一樣,後備廂被抬高了,同時縱向空間也會受到一定影響,好在後備廂擴展性不錯,座椅可4/6比例放倒,將後排坐墊摺疊起來後,再將座椅靠背放倒,可形成一個純平的空間。

全文總結:

之前在試駕宋EV400的時候,就覺得比亞迪這款車真的很懂中國消費者,車廂內使用了大量漢化元素,並且配備了豐富的配置,而此次在與宋EV500相處的這一週中,這款車不僅傳承了老款車型的優點,還對外觀和內飾進行了全新的設計。

比亞迪Dragon Face的設計語言,讓宋EV500年輕了不少,內飾的大屏也更加符合如今的潮流,此外,在電池容量不變的前提下,更換了能量密度更高的三元鋰離子電池,並且對電控系統進行一系列升級,讓整車電耗更低,使得續航里程也進一步進行了提升。

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