從全新一代唐開始，近一年來，比亞迪實現了對“王朝”系列車型的全面換代，並收穫了不錯的市場反響。與唐、宋等車型一樣，秦Pro同樣提供燃油、插混、純電三種動力選擇。其中，秦Pro EV500的NEDC續航為420km，雖然也不錯，但相比如今的競爭對手優勢並不明顯。而比亞迪作為國內新能源領域的領軍者，顯然要在這方面“快人一步”。
於是，我們在3月末舉辦的比亞迪春季新品發佈會上，看到了秦Pro EV超能版，補貼後預售價格19-20萬。相比現款在售的秦Pro EV500（以下簡稱EV500），超能版車型將NEDC續航里程從420km提升至520km，並換裝了動力更強的驅動電機，而且實現了L2級輔助駕駛功能。雖然目前秦Pro EV超能版還沒有上市，但如果您對這款新車感興趣，不妨先看看它在場地試駕中的表現如何。
先來看看秦Pro EV超能版的硬件基礎。動力方面，秦Pro EV超能版搭載最大功率135kW、峰值扭矩280Nm的驅動電機，相比EV500車型最大功率提升15kW，峰值扭矩不變。
秦Pro EV全系採用同級別車型常見的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架，由此前效力於奔馳的底盤專家漢斯負責調校，並實現了50：50的前後軸荷配比。
秦Pro EV超能版在底盤上安裝了容量更大的電池組，並在底部安裝了厚厚的防護板，以保護純電動車最脆弱的部分。電池總容量從56.4kWh上升至69.5kWh，520km的綜合續航由此而來。
不過，更大容量的電池組也意味著更多的重量，這是否會對車輛的加速能力和操控性造成影響呢？這得把車開起來再說。
在本次場地試駕中，體驗項目包括直線加速、緊急制動、繞樁、緊急變線、S形彎等常規項目。雖然整個過程時間不長，但經過體驗後還是對秦Pro EV這款的操控有了初步的瞭解。
首先在直線加速環節，秦Pro EV超能版的起步反應並不是很靈敏。即使在Sport模式下，將電門踏板踩到底，起步也不會有往前竄的感覺。但隨著電機轉速的攀升，還是能感受到不錯的中段加速能力，而且與其他純電動車一樣，整個加速過程平順而安靜，但起步更加平穩，這可能是工程師為了更適應日常駕駛而有意調校的。
關於車身重量，在上文已經提到，秦Pro EV超能版換裝了容量更大的電池組，那麼這就不可避免地增加了重量。但在試駕前的產品講解環節，車輛在車身、電池組、底盤等部分採用了成本更高的輕量化材料，因此整車質量反而還減輕了15.4%，在加上最大功率提高了15kW，理論上其加速能力會強於現款EV500車型。
官方表示秦Pro EV超能版的0-50km/h加速成績為3.7s，但在本次場地試駕中，其實測最好成績達到了3.183s，在同級別車型中還是相當不錯的。不過，現款EV500車型並沒有官方的0-50km/h加速成績，只有0-100km/h加速成績（8.9s），所以目前還無法得知超能版車型的加速能力有了多大的提升。
而在直線加速環節的末段，便到了緊急制動點。由於在制動後立即就要完成一個緊急變線，所以必須在很短的距離內降低車速。秦Pro EV超能版的制動力還是非常令人放心的，可以看到在緊急制動後車尾已經高高翹起，剎車踏板的腳感也比較線性。
而到了考驗車身穩定性的緊急變線環節，秦Pro EV超能版也乾淨利落的完成了任務。在緊急變線的過程中，可以感到懸架的支撐性非常足，車身並沒有出現多餘的晃動，底盤給人的感覺比較緊緻。
當然了，車身剛性也是影響車輛操控性的因素之一。在這方面，秦Pro EV超能版的高剛性材料使用率達到73.5%，保證了出色的操控性和車身抗壓性。
完成緊急變線後，就進入了比較輕鬆的路段，經過S形彎、直角彎後，再經過幾次繞樁，整個場地試駕體驗就結束了。在Sport模式下，秦Pro EV超能版的轉向手感稍微有些重，但不會給人開起來很累的感覺，車頭指向性尚可。
理論上來講，純電動車在操控性方面相比燃油車擁有更好的先天基礎。首先，由於將電池組佈置在底盤上，純電動車的重心更低。其次，在結構相對簡單的純電動車上，經過對懸掛架構、剎車系統、副車架、阻尼、彈簧等調整優化後，也更容易實現50:50的前後軸荷比，例如秦Pro EV等車型。在此基礎上，秦Pro EV車系均採用大輪距寬體化設計，在轉彎過程中提供更好的車身穩定性。
在本次試駕前，汽車頭條APP曾對秦Pro EV500進行過全面的試駕，而次推出的秦Pro EV超能版與現款車型在外觀內飾方面變化不大，不過還是簡單介紹一下新車的靜態表現。
繼宋MAX、全新一代唐、全新一代宋之後，秦Pro的出現讓王朝系列完成了從MPV到SUV再到轎車的產品佈局。與此前幾款車型一樣，秦Pro延續了強烈的家族化設計風格。不得不說，“Dragon Face”設計語言十分耐看。
秦Pro提供燃油、DM（插電式混動）、EV（純電動）共3種動力選擇，而識別EV車型最簡單的方法就是看前格柵。秦Pro EV版車型採用獨有的封閉式前格柵，內部宛若古代士兵鎧甲，極具辨識度。
秦Pro全系搭載LED大燈，融入了東方元素的設計語言也體現在了“龍爪”造型的前大燈中，而內部藍色光源則是EV和DM車型獨有，看上去很精緻。
採用溜背設計的側面造型有一絲轎跑的味道，而宛如“游龍”般的腰線設計則增添了車身的飄逸感。
輪圈造型和輪胎規格均與EV500車型保持一致，看上去運動感很強，輪胎規格依舊為225/55 R17。
採用貫穿式尾燈和隱藏式排氣的尾部造型比較規整，不過尾部的視覺中心相比一般三廂轎車更高，會帶來一點跨界車的既視感。
隨著續航里程的提高，秦Pro EV600也在尾部懸掛了“EV600”字樣的尾標，併成為繼唐EV600後，王朝家族第二款邁入等速續航600km的車型。不過新車的官方等速續航里程達到了650km，比尾標還要多出50km，略顯低調。
還是熟悉的內飾設計風格，中控區域佈局和用料都很有“德味”。懸浮式液晶儀表、可旋轉大屏和電子檔杆增添了座艙的科技感，木紋飾板則提升了檔次感。
依舊是那塊12.8英寸的可旋轉中控大屏，內置DiLink系統，功能性和娛樂性都很出色。
除了續航里程和動力的提升，新車的另一大亮點便是搭載了L2級輔助駕駛系統，具體包含停走型全速自適應續航、自動緊急制動系統、行人識別保護系統、盲區監測系統、交通標誌智能識別等功能。
另外在配置上，超能版車型有了一個小提升，也就是後排支持兩檔調節的座椅加熱功能，這是現款EV500車型沒有的。
頭條說：秦Pro EV超能版目前還沒有正式上市，預售價為19-20萬，起售價比現款秦Pro EV500高出2萬元左右。但對於消費者來說，多出的100km續航里程的價值可能遠遠大於那2萬塊錢，更何況還搭載了更豐富的輔助駕駛功能。
而從本次的場地體驗來看，由於換裝了動力更強的電機並且採用輕量化車身材料，車輛的性能也並沒有因為重量更大的電池組而受到影響，做到了產品力的均衡發展。
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