'官宣！比亞迪牽手豐田互加好友！合作造車！科技樹如何點？公司如此迴應……'

早在今年6月，比亞迪(002594)與豐田汽車公司(下稱“豐田”)便傳出“聯姻”緋聞。如今，官宣來了！

今日晚間，比亞迪一紙公告披露，與豐田於2019年7月19日簽訂合約，雙方就聯合開發電動車達成合作，將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，車型使用豐田品牌，計劃於2025年前投放中國市場，同時雙方亦將共同開發上述車型等所需的動力電池。

就在兩天前，豐田剛宣佈與中國電池製造商寧德時代(300750)建立新能源汽車動力電池全面合作的夥伴關係。三天內，豐田連續牽手國內兩大巨頭，新能源汽車領域合縱連橫大幕儼然拉開。

雙方為啥要交朋友？

官宣的說法是：比亞迪與豐田將結合各自在電動車和電池領域的技術積累和開發實力，致力於開發更具吸引力的純電動車產品，推動純電動車的進一步普及。

“豐田更看重比亞迪在國內新能源車市場的強勢地位，”方正證券分析師劉虹辰認為。

在他看來，豐田跟比亞迪合作適配純電動汽車難度和成本最低，符合豐田汽車短時間內就能拿出產品的短期策略，也能夠迅速賺取雙積分，滿足中國市場的法規要求。

事實上，在發展新能源汽車路線上，豐田一度的設想是從混合動力跨進氫燃料車。不過，豐田隨後調整了路線，於2016年底成立EV事業規劃部，將之前作為“備胎”的純電動汽車列入主力軍。

豐田此前也提及，向純電動車發力這一調整，與中國的市場和環保政策有關。

除此之外，從國內新能源汽車市場格局來看，比亞迪目前的確也是豐田尋求合作伙伴的最佳選擇。

國內動力電池企業主要有比亞迪和寧德時代兩家，寧德時代雖然踩中三元鋰電池紅利，成為2018年國內動力電池裝機量最大的企業，但比亞迪才是豐田的最佳合作伙伴，因為比亞迪是中國市場上唯一形成電動汽車產業閉環的車企，旗下擁有上游鋰礦資源、鋰電池原材料、動力電池、新能源整車和電池回收等多個業務模塊。

一位不願具名的車企人士告訴證券時報·車資本記者，豐田在華選擇合作伙伴，不僅要考慮零配件供應商對電池是否有高標準控制，同時還需要看他們是否擁有強大的三電技術，這方面比亞迪更具優勢。“它在三電核心技術方面的儲備，就連奔馳都在2011年偷師學習，雙方合資成立全新品牌騰勢汽車，雖然當前騰勢汽車的發展並不出色，但足以說明比亞迪的技術功底，受到傳統車企追捧。”

“不過，比亞迪在這場合作中動力似乎更大，他們也希望站在巨人的肩膀上，未來會與包括歐洲廠商在內的多家車企陸續‘互加好友’，“上述人士預計。

動力電池科技樹怎麼點？

“目前只是一個方向性的合作，至於雙方開發的新車型適用哪種形式的動力電池，會根據設計需求而定。“比亞迪方面對證券時報·車資本記者回應，“後期也會根據車型的最終確定，來決定由哪一方投入產能生產。”

雖然此次官宣未具體提及使用何種動力電池，但雙方顯然持開放性態度。一句“共同開發上述車型所需動力電池”值得玩味。

多位汽車行業券商分析師均對證券時報·車資本記者表示，動力電池的選擇方面，預計並不會走雙方所擅長的技術路線，也就是氫燃料電池和三元鋰電池。“雙方合作，從動力電池技術方面看，可能會選擇被譽為下一代電池技術的固態電池，”其中一位分析師猜測。

固態電池，如字面意義所講，是使用固態電解液代替傳統的液態電解液，固態電池的最大優勢在於可以顯著降低因電解液洩露造成的電芯過熱和起火的風險。而且固態電池的充電速度會明顯提升，電池能量密度也會極大提升。

然而，大部分固態電池還停留在實驗室階段，製造工藝複雜且尚未達到量產的標準。豐田和松下在2019年1月就已經投資設立了合資公司，業務範圍包括新能源車用方形鋰電池、固態電池以及下一代電池的研發、生產技術、製造、採購、銷售和管理。

比亞迪方面也曾表示，相較於有液電池，固態電池的安全性更具保障，公司一直注重終端產品的安全性，很早就開始佈局固態電池的相關研發工作，公司將固態電池作為下一步研發重點，目前已經在做小規模的試用。

寧德時代雖然在固態電池領域研發投入已有幾年，取得了一定的成績，但是距離商業化的時間仍然較長。

作者：馮堯

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