'長城和比亞迪甘拜下風，最賺錢的自主品牌出爐了'
從去年開始，中國的汽車行業迎來了大洗牌，各大汽車廠商紛紛陷入銷量下滑的漩渦，尤其是自主品牌，幾乎無一例外，在這個汽車行業的至暗時刻，依然有不少汽車廠商實現了逆勢上揚的姿態，例如雷克薩斯、本田、豐田、日產、奧迪、奔馳、寶馬等合資品牌，趁機吞噬市場，超越對手。其中，以吉利、長城、比亞迪為首的車企，在2019年依然有著不錯的成績，特別是吉利汽車。
從去年開始，中國的汽車行業迎來了大洗牌，各大汽車廠商紛紛陷入銷量下滑的漩渦，尤其是自主品牌，幾乎無一例外，在這個汽車行業的至暗時刻，依然有不少汽車廠商實現了逆勢上揚的姿態，例如雷克薩斯、本田、豐田、日產、奧迪、奔馳、寶馬等合資品牌，趁機吞噬市場，超越對手。其中，以吉利、長城、比亞迪為首的車企，在2019年依然有著不錯的成績，特別是吉利汽車。
上月底，美國的《財富》雜誌發佈了2019年世界500強，中國有129家企業入圍，在這些企業中，我們觀察到，有6家汽車企業上榜了，分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利，這些裡面，除了吉利，其他均是國有企業，而比亞迪和長城這兩打民營車企卻遺憾沒有入選！根據披露的信息，吉利汽車去年一共產生了151萬輛的銷量業績，而吉利控股則產生了215萬輛銷售，整個吉利集團營收496.654億美元（約3500億人民幣），營收同比增長20.6%。而比亞迪2018年營收1300.55億元，長城汽車更少一點，營收992.30億元，吉利相較兩家的總和還要多。
從去年開始，中國的汽車行業迎來了大洗牌，各大汽車廠商紛紛陷入銷量下滑的漩渦，尤其是自主品牌，幾乎無一例外，在這個汽車行業的至暗時刻，依然有不少汽車廠商實現了逆勢上揚的姿態，例如雷克薩斯、本田、豐田、日產、奧迪、奔馳、寶馬等合資品牌，趁機吞噬市場，超越對手。其中，以吉利、長城、比亞迪為首的車企，在2019年依然有著不錯的成績，特別是吉利汽車。
上月底，美國的《財富》雜誌發佈了2019年世界500強，中國有129家企業入圍，在這些企業中，我們觀察到，有6家汽車企業上榜了，分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利，這些裡面，除了吉利，其他均是國有企業，而比亞迪和長城這兩打民營車企卻遺憾沒有入選！根據披露的信息，吉利汽車去年一共產生了151萬輛的銷量業績，而吉利控股則產生了215萬輛銷售，整個吉利集團營收496.654億美元（約3500億人民幣），營收同比增長20.6%。而比亞迪2018年營收1300.55億元，長城汽車更少一點，營收992.30億元，吉利相較兩家的總和還要多。
這雖然不是吉利第一次入榜，但是卻是吉利汽車連續八年穩居500強行列，這一次除了超越了長城和比亞迪，更是超越了起亞汽車，印度塔塔汽車，鈴木汽車，馬自達汽車，斯巴魯汽車等全球知名汽車品牌。
和大多數的品牌一樣，吉利一開始，走的也是低端廉價路線，不過在經過一段時間的發展和沉澱後， 李書福毅然絕對進軍高端品牌。9年前，吉利花費120億收購高端汽車品牌沃爾沃，從此整合進入高端車領域，後期，無論是在品質還是設計、銷量上，吉利都得到了巨大的提升，一舉擺脫了低端品牌的稱號。在2018年，帝豪賣出了24萬輛，進入轎車銷量前十，是唯一入圍的國產品牌。
從去年開始，中國的汽車行業迎來了大洗牌，各大汽車廠商紛紛陷入銷量下滑的漩渦，尤其是自主品牌，幾乎無一例外，在這個汽車行業的至暗時刻，依然有不少汽車廠商實現了逆勢上揚的姿態，例如雷克薩斯、本田、豐田、日產、奧迪、奔馳、寶馬等合資品牌，趁機吞噬市場，超越對手。其中，以吉利、長城、比亞迪為首的車企，在2019年依然有著不錯的成績，特別是吉利汽車。
上月底，美國的《財富》雜誌發佈了2019年世界500強，中國有129家企業入圍，在這些企業中，我們觀察到，有6家汽車企業上榜了，分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利，這些裡面，除了吉利，其他均是國有企業，而比亞迪和長城這兩打民營車企卻遺憾沒有入選！根據披露的信息，吉利汽車去年一共產生了151萬輛的銷量業績，而吉利控股則產生了215萬輛銷售，整個吉利集團營收496.654億美元（約3500億人民幣），營收同比增長20.6%。而比亞迪2018年營收1300.55億元，長城汽車更少一點，營收992.30億元，吉利相較兩家的總和還要多。
這雖然不是吉利第一次入榜，但是卻是吉利汽車連續八年穩居500強行列，這一次除了超越了長城和比亞迪，更是超越了起亞汽車，印度塔塔汽車，鈴木汽車，馬自達汽車，斯巴魯汽車等全球知名汽車品牌。
和大多數的品牌一樣，吉利一開始，走的也是低端廉價路線，不過在經過一段時間的發展和沉澱後， 李書福毅然絕對進軍高端品牌。9年前，吉利花費120億收購高端汽車品牌沃爾沃，從此整合進入高端車領域，後期，無論是在品質還是設計、銷量上，吉利都得到了巨大的提升，一舉擺脫了低端品牌的稱號。在2018年，帝豪賣出了24萬輛，進入轎車銷量前十，是唯一入圍的國產品牌。
從去年開始，中國的汽車行業迎來了大洗牌，各大汽車廠商紛紛陷入銷量下滑的漩渦，尤其是自主品牌，幾乎無一例外，在這個汽車行業的至暗時刻，依然有不少汽車廠商實現了逆勢上揚的姿態，例如雷克薩斯、本田、豐田、日產、奧迪、奔馳、寶馬等合資品牌，趁機吞噬市場，超越對手。其中，以吉利、長城、比亞迪為首的車企，在2019年依然有著不錯的成績，特別是吉利汽車。
上月底，美國的《財富》雜誌發佈了2019年世界500強，中國有129家企業入圍，在這些企業中，我們觀察到，有6家汽車企業上榜了，分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利，這些裡面，除了吉利，其他均是國有企業，而比亞迪和長城這兩打民營車企卻遺憾沒有入選！根據披露的信息，吉利汽車去年一共產生了151萬輛的銷量業績，而吉利控股則產生了215萬輛銷售，整個吉利集團營收496.654億美元（約3500億人民幣），營收同比增長20.6%。而比亞迪2018年營收1300.55億元，長城汽車更少一點，營收992.30億元，吉利相較兩家的總和還要多。
這雖然不是吉利第一次入榜，但是卻是吉利汽車連續八年穩居500強行列，這一次除了超越了長城和比亞迪，更是超越了起亞汽車，印度塔塔汽車，鈴木汽車，馬自達汽車，斯巴魯汽車等全球知名汽車品牌。
和大多數的品牌一樣，吉利一開始，走的也是低端廉價路線，不過在經過一段時間的發展和沉澱後， 李書福毅然絕對進軍高端品牌。9年前，吉利花費120億收購高端汽車品牌沃爾沃，從此整合進入高端車領域，後期，無論是在品質還是設計、銷量上，吉利都得到了巨大的提升，一舉擺脫了低端品牌的稱號。在2018年，帝豪賣出了24萬輛，進入轎車銷量前十，是唯一入圍的國產品牌。
如今的吉利，早就今非昔比，在收購了沃爾沃之後，“Geely”這個品牌logo在國際上開始小有名氣，成為全球主流汽車品牌，甚至如今也是奔馳的第一大股東。李書福用自己的智慧，打造了中國最大的民營汽車企業，甚至是全球排名前15的汽車巨頭。
從去年開始，中國的汽車行業迎來了大洗牌，各大汽車廠商紛紛陷入銷量下滑的漩渦，尤其是自主品牌，幾乎無一例外，在這個汽車行業的至暗時刻，依然有不少汽車廠商實現了逆勢上揚的姿態，例如雷克薩斯、本田、豐田、日產、奧迪、奔馳、寶馬等合資品牌，趁機吞噬市場，超越對手。其中，以吉利、長城、比亞迪為首的車企，在2019年依然有著不錯的成績，特別是吉利汽車。
上月底，美國的《財富》雜誌發佈了2019年世界500強，中國有129家企業入圍，在這些企業中，我們觀察到，有6家汽車企業上榜了，分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利，這些裡面，除了吉利，其他均是國有企業，而比亞迪和長城這兩打民營車企卻遺憾沒有入選！根據披露的信息，吉利汽車去年一共產生了151萬輛的銷量業績，而吉利控股則產生了215萬輛銷售，整個吉利集團營收496.654億美元（約3500億人民幣），營收同比增長20.6%。而比亞迪2018年營收1300.55億元，長城汽車更少一點，營收992.30億元，吉利相較兩家的總和還要多。
這雖然不是吉利第一次入榜，但是卻是吉利汽車連續八年穩居500強行列，這一次除了超越了長城和比亞迪，更是超越了起亞汽車，印度塔塔汽車，鈴木汽車，馬自達汽車，斯巴魯汽車等全球知名汽車品牌。
和大多數的品牌一樣，吉利一開始，走的也是低端廉價路線，不過在經過一段時間的發展和沉澱後， 李書福毅然絕對進軍高端品牌。9年前，吉利花費120億收購高端汽車品牌沃爾沃，從此整合進入高端車領域，後期，無論是在品質還是設計、銷量上，吉利都得到了巨大的提升，一舉擺脫了低端品牌的稱號。在2018年，帝豪賣出了24萬輛，進入轎車銷量前十，是唯一入圍的國產品牌。
如今的吉利，早就今非昔比，在收購了沃爾沃之後，“Geely”這個品牌logo在國際上開始小有名氣，成為全球主流汽車品牌，甚至如今也是奔馳的第一大股東。李書福用自己的智慧，打造了中國最大的民營汽車企業，甚至是全球排名前15的汽車巨頭。
如果你要問我，汽車產業中國製造的明天在哪裡？我可以很肯定的告訴你，就在吉利、長城、比亞迪這樣的企業明天裡！