國產車真心實意地對你，你卻把頭轉過去
導讀：為了讓你買一輛幾萬塊的車，國產車企已經操碎了心
國產車十幾年前都是處於起步階段，自身沒技術，缺資源，缺資金，缺扶持，缺認可，缺市場，但就是在家徒四壁的情況下，奇瑞衝破重重阻礙，破繭而出；比亞迪靠著一款模仿豐田花冠的F3，也引爆市場；吉利汽車在李書福反覆拆解奔馳中也應運而生，國產第一臺跑車美人豹讓吉利賺足了眼球。隨後，越來越多的國產車企開始涉足乘用車市場，短短十幾年時間，國產車市場一片繁榮，甚至能在國際市場佔有一席之地。
但是，在骨子裡，國人是看不起國產車的，大家有兩個顧慮，一來牌子不夠響亮，二來質量不夠牢靠。在這種質疑聲中，國產車走的很艱難，甚至在國產車企內部，也有種不自信的表現，就是定價高於15萬的車簡直就是自尋死路。所以國產車企只能在10萬左右價位或者10萬以下佈局產品，低價固然好，但是侷限於成本，產品表現很一般，這樣惡性循環，更顯得國產車不上檔次。
你說國產車醜，別眨眼，國產車把你美的驚掉下巴
不可否認，之前的國產車沒什麼設計感可言，像奇瑞之前的風雲轎車，吉利之前的豪情，都是有借鑑和模仿，但是外觀真的是土裡土氣，因為沒什麼基礎，就憑一腔熱血硬生生鑿出的車。
有的人就噴了，國產車太醜了，開出去丟人，於是國產車企發力自主設計，一汽紅旗請來了勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒，這個曾經設計過勞斯萊斯魅影、曜影、幻影和庫裡南的設計師，親自操刀紅旗H7和紅旗HS5的設計，我就問問，這兩款車醜嗎？把勞斯萊斯庫裡南跟紅旗HS5放在一起，把車標遮住，哪個更好看？同一個人設計的我看你怎麼噴！
比亞迪請來了前奧迪總設計師沃爾夫岡·艾格，之前作品有奧迪Q7、奧迪A6、奧迪R8等，來到比亞迪後，新一代的唐和秦PRO顏值提升了，也有了燈廠比亞迪的美譽，再來看看如今的奧迪，開始學習鍍鉻狂魔本田了，大嘴加鍍鉻，顏值下降很明顯，比亞迪和奧迪，以後誰好看還不一定呢。
長城汽車請來了前寶馬首席設計師 皮埃爾·勒克萊克，主要操刀長城旗下高端品牌WEY車型的設計。他之前在寶馬設計過X5、X6等車型，在長城，VV7、VV6、VV5那獨樹一幟的鮮明動感外觀，即使把寶馬X5拉過來，一點都不輸。
受國產車顏值標準不斷提升的影響，如今隨便拉出一輛國產車，都好看的不要不要的。像領克、觀致、WEY、MG6、奔騰T77、傳祺GS8等眾多品牌和車型。
當然如今還有一些人非常可笑，仍然覺得賽歐和桑塔納好看，抱歉，人家那是懶的給你設計，照樣分文不少地賺你的錢，你還恬著臉一片讚譽之詞，說什麼經典和韻味，跪久了真的很難站起來。
國產車越來越好看了，你說光好看有什麼用，國產車三大件不行
實話實說，國產車三大件對比一線合資品牌，確實有差距，但是並不是說連任何一個合資車企都不如。
先說發動機，奇瑞1.6T有目共睹，力壓奔馳，除此之外長安2.0T、長城2.0T、上汽2.0T都有很強的表現，能與合資品牌平起平坐，這就是底氣。掐指一算，大多數國產車都有自己的發動機了，還有一些不爭氣的沒什麼技術，也基本通過逆向別人的發動機達到了有發動機的梯隊。
國產發動機質量怎麼樣？燒機油嗎？噪音大嗎？效率高嗎？費油嗎？耐用嗎？我可以很負責任地告訴你，前幾天幫朋友找了一臺15年前的奇瑞風雲，後屁股還掛著上海奇瑞的標，如今發動機依然正常運轉，油耗8升多，發動機小蜜蜂，空調凍頭，座椅燙腚，原版原漆，美女一手車！（大家看前兩句就行了，後面是職業病脫口而出的算是口頭禪）
再說了，如今是經濟全球化時代，所以的配件都可以全球採購，世界上最大的汽車零部件供應商比如博士、採埃孚和日本電裝，零配件供應種類之多令人咂舌，換句話說，你如果想造發動機可以，你只用造好氣缸、活塞、曲軸連桿等，剩下的都可以買配件，從變速箱到氧傳感器，全套。
在這種環境下，一輛國產車其實已經不是國產車了，雖然掛著國產車的身份，但其實骨子裡是一臺全球車，是一臺進口車，因為它可能搭載著日本電裝的火花塞、德國格特拉克的變速箱、美國BOSE音響、德國博世的ABS泵、法國法雷奧的起動機、德國大陸的馬牌輪胎、加拿大麥格納的車鏡、法國佛吉亞的座椅，最後再塗裝上德國巴斯夫的油漆，你說它是什麼車？
不過一個值得欣慰的現象就是，買國產車的人越來越多了，他們已經徹底放下了偏見，真誠地去看待國產車，而作為回報，國產車也帶給他們無與倫比的性價比和舒適的駕乘體驗，這是一個好的開端，希望國產車越來越強。
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