比亞迪發佈第六屆董事會第二十八次會議決議公告,稱此次董事會通過了《關於擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》,同意公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司對參股公司騰勢新能源增資人民幣1.5億元,全部作為註冊資本。與此同時,騰勢新能源的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司對騰勢新能源增資人民幣1.5億元,雙方股東增資後依舊保持50:50的持股比例不變。

比亞迪,戴姆勒再增資騰勢,騰勢還有救嗎?

騰勢成立至今,只有一款車型

騰勢成立於2010年,是比亞迪和戴姆勒共同設立的合資企業。2014年推出首款車型,也是至今為止唯一的款車。不管是騰勢300,400,還是500。都是騰勢在現有產品線升的改進和配置升級。

按說比亞迪和戴姆勒,兩家實力都很強的公司,合資成立的騰勢應該會有很好的發展前景,不過現實的情況卻是兩家公司在產品上都沒有給騰勢很多支持。到現在為止,只有一款車型也讓騰勢特別尷尬,在中國市場,還沒有哪家合資公司是隻有一款車型的。即使造車新勢力公司,現在也已經有兩三款車型,甚至是發展規劃。但騰勢連未來的發展計劃都看不到。

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4年累計銷量僅1萬輛,2018年銷量為1974輛

騰勢從2014年上市至2018年累計銷量僅1萬輛出頭,銷量最高的2017年也只為4731輛,2018年再度跌回1974輛。銷量不好的原因也很簡單,首先是車型車型太少,只有一款車型,消費者沒得選擇。

其次,技術更新慢,騰勢剛開始起步的時候,在騰勢300上使用的是比亞迪磷酸鐵鋰電池,優點是安全,缺點是密度低,續航低。後來在幾乎所有廠商,甚至是比亞迪都放棄磷酸鐵鋰電池,轉而使用三元鋰電池的時候,騰勢沒有第一時間轉型。到騰勢使用三元鋰電池的時候,整個市場基本上已經沒有再使用磷酸鐵鋰電池的廠商了。

第三,目前在售的騰勢500,售價在30萬元左右。這個價格是沒有性價比的。而且在這個價格區間,消費者可以選擇的車型也很多。

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騰勢已經累計虧損35億元

根據比亞迪財報顯示,2014-2017年,騰勢四年分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元,共計虧損26.1億元,2018年又被曝出虧損8.9億元。截止到2018年,累計虧損35億元。

相比蔚來汽車,觀致汽車,騰勢的虧損算是比較小的,這主要還是因為騰勢目前主要依託比亞迪現有的資源,研發投入比從“0”開始造車的企業,要小的多。其次目前騰勢品牌也基本上沒有宣傳投入。

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比亞迪,戴姆勒,一直沒有放棄騰勢

2017年5月,比亞迪與戴姆勒分別向騰勢新能源增資5億元,使其資金提升至33.6億元,當時增資主要用以緩解當時國家新能源汽車補貼政策調整對騰勢的影響。到了2018年5月,比亞迪與戴姆勒又各向騰勢新能源增資4億元,使其註冊資本增加至41.6億元。增資主要用於日常營運所需的人員支出、市場廣告費用、支付供應商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車採購車款、電池的升級及測試、服務網絡的建設等。

為了“自救”,騰勢還用上了奔馳的經銷渠道。2017年,騰勢設立了13家奔馳聯合經銷商店,提供騰勢的銷售或售後服務。2018年10月,騰勢又宣佈將加強與奔馳經銷商集團的合作,新增加20個城市的26家奔馳聯合經銷商店,覆蓋全國一線和絕大部分省會城市。但即使如此,也沒有挽回騰勢的頹勢。

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比亞迪為什麼不放棄騰勢?

比亞迪為什麼不放棄騰勢呢?首先,騰勢是比亞迪唯一的合資公司,是提升比亞迪品牌形象的重要一環。縱觀目前中國車市,吉利有沃爾沃的技術支持,奇瑞有捷豹路虎的合資,長城也與寶馬合資。眾泰也與福特進行了合資。因此比亞迪在合資公司這方面是不如其它品牌的。

第二,戴姆勒作為高端品牌,在中國除了北汽奔馳,福建奔馳以外,就只有騰勢了。而且那兩家合資公司都發展的很好。唯有騰勢發展的不好。從這次增資就可以看出,戴姆勒也不想放棄騰勢。

第三,新能源汽車將會是未來汽車市場的主導,中國是全球最大的新能源市場,騰勢作為戴姆勒投資的品牌,也有非常關鍵的先頭兵作用。

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騰勢還有救嗎?

騰勢要想起死回生,並不容易。看看中國新能源汽車市場,廣大的自主品牌,甚至比亞迪,已經佔領了民用低端大部分市場。而高端車,蔚來,理想等造成新勢力公司更具有創造力,再加上特斯拉也即將國產。因此騰勢面臨的壓力不小。

而騰勢有沒有救,不在比亞迪,而在於戴姆勒願不願意把更好的技術和車型給騰勢,也在於比亞迪願不願意給騰勢投入更大的金屬支持。

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