'豐田攜手比亞迪，傳統車企巨頭或將打通新能源大佬任督二脈'
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
但是說到底，“聯姻”總得有個不可否定的原因，就像結婚雙方通常都是“你情我願”一樣。不過，這個原因可並不簡單！
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
但是說到底，“聯姻”總得有個不可否定的原因，就像結婚雙方通常都是“你情我願”一樣。不過，這個原因可並不簡單！
向新而行
比亞迪時下正在進行“向新而行”的征途。據悉，截止今年8月比亞迪新能源車銷量累計已突破65萬輛，更為重要的是，比亞迪竟佔據了今年上半年1/4的國內新能源車市場！而在如此光輝形象的背後，比亞迪旗下的兩大產品陣營（王朝和e系列）算是勞苦功高，為比亞迪打下了新能源車市的“江山”。
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
但是說到底，“聯姻”總得有個不可否定的原因，就像結婚雙方通常都是“你情我願”一樣。不過，這個原因可並不簡單！
向新而行
比亞迪時下正在進行“向新而行”的征途。據悉，截止今年8月比亞迪新能源車銷量累計已突破65萬輛，更為重要的是，比亞迪竟佔據了今年上半年1/4的國內新能源車市場！而在如此光輝形象的背後，比亞迪旗下的兩大產品陣營（王朝和e系列）算是勞苦功高，為比亞迪打下了新能源車市的“江山”。
內外兼修
現在的比亞迪車型不僅外在“好看”，內在也“好用”，內外兼修之下還能為產品矩陣帶來如此活力，產品設計團隊功不可沒。
在顏值方面，比亞迪用全球聞名的設計團隊再加上“Dragon Face”（龍面）的家族式設計，從宋MAX再到新版比亞迪-唐，顏值提升的同時也帶動了銷量的飛速提升，使比亞迪在消費者心中的形象提升到了一個前所未有的高度；在性能方面，比亞迪也不遑多讓，絲毫不辜負自身的高顏值，這一點從早在08年就推出的首款混動車型F3DM馬上就可以看出，F3DM無論在續航還是百公里加速上，均遠超於今年才上市的豐田卡羅拉。
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
但是說到底，“聯姻”總得有個不可否定的原因，就像結婚雙方通常都是“你情我願”一樣。不過，這個原因可並不簡單！
向新而行
比亞迪時下正在進行“向新而行”的征途。據悉，截止今年8月比亞迪新能源車銷量累計已突破65萬輛，更為重要的是，比亞迪竟佔據了今年上半年1/4的國內新能源車市場！而在如此光輝形象的背後，比亞迪旗下的兩大產品陣營（王朝和e系列）算是勞苦功高，為比亞迪打下了新能源車市的“江山”。
內外兼修
現在的比亞迪車型不僅外在“好看”，內在也“好用”，內外兼修之下還能為產品矩陣帶來如此活力，產品設計團隊功不可沒。
在顏值方面，比亞迪用全球聞名的設計團隊再加上“Dragon Face”（龍面）的家族式設計，從宋MAX再到新版比亞迪-唐，顏值提升的同時也帶動了銷量的飛速提升，使比亞迪在消費者心中的形象提升到了一個前所未有的高度；在性能方面，比亞迪也不遑多讓，絲毫不辜負自身的高顏值，這一點從早在08年就推出的首款混動車型F3DM馬上就可以看出，F3DM無論在續航還是百公里加速上，均遠超於今年才上市的豐田卡羅拉。
（比亞迪之“古董”款）
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
但是說到底，“聯姻”總得有個不可否定的原因，就像結婚雙方通常都是“你情我願”一樣。不過，這個原因可並不簡單！
向新而行
比亞迪時下正在進行“向新而行”的征途。據悉，截止今年8月比亞迪新能源車銷量累計已突破65萬輛，更為重要的是，比亞迪竟佔據了今年上半年1/4的國內新能源車市場！而在如此光輝形象的背後，比亞迪旗下的兩大產品陣營（王朝和e系列）算是勞苦功高，為比亞迪打下了新能源車市的“江山”。
內外兼修
現在的比亞迪車型不僅外在“好看”，內在也“好用”，內外兼修之下還能為產品矩陣帶來如此活力，產品設計團隊功不可沒。
在顏值方面，比亞迪用全球聞名的設計團隊再加上“Dragon Face”（龍面）的家族式設計，從宋MAX再到新版比亞迪-唐，顏值提升的同時也帶動了銷量的飛速提升，使比亞迪在消費者心中的形象提升到了一個前所未有的高度；在性能方面，比亞迪也不遑多讓，絲毫不辜負自身的高顏值，這一點從早在08年就推出的首款混動車型F3DM馬上就可以看出，F3DM無論在續航還是百公里加速上，均遠超於今年才上市的豐田卡羅拉。
（比亞迪之“古董”款）
（比亞迪-唐）
品牌形象
不僅如此，比亞迪在品牌建設方面更是“走心”，時刻為消費者考慮。就在去年6月，比亞迪全球首家全新形象旗艦店——濟南乾盛店開張。
店內景象符合綠色、未來的設計理念，將傳統中國“龍”的元素和現代先進科技相互融合。在休息區，比亞迪不僅為客戶提供車輛維修和保養的情況，還提供看電影、喝咖啡等一系列服務。此外，比亞迪自去年3月開始形象提升一來，對全國超過100家4S店開始進行服務升級。
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
但是說到底，“聯姻”總得有個不可否定的原因，就像結婚雙方通常都是“你情我願”一樣。不過，這個原因可並不簡單！
向新而行
比亞迪時下正在進行“向新而行”的征途。據悉，截止今年8月比亞迪新能源車銷量累計已突破65萬輛，更為重要的是，比亞迪竟佔據了今年上半年1/4的國內新能源車市場！而在如此光輝形象的背後，比亞迪旗下的兩大產品陣營（王朝和e系列）算是勞苦功高，為比亞迪打下了新能源車市的“江山”。
內外兼修
現在的比亞迪車型不僅外在“好看”，內在也“好用”，內外兼修之下還能為產品矩陣帶來如此活力，產品設計團隊功不可沒。
在顏值方面，比亞迪用全球聞名的設計團隊再加上“Dragon Face”（龍面）的家族式設計，從宋MAX再到新版比亞迪-唐，顏值提升的同時也帶動了銷量的飛速提升，使比亞迪在消費者心中的形象提升到了一個前所未有的高度；在性能方面，比亞迪也不遑多讓，絲毫不辜負自身的高顏值，這一點從早在08年就推出的首款混動車型F3DM馬上就可以看出，F3DM無論在續航還是百公里加速上，均遠超於今年才上市的豐田卡羅拉。
（比亞迪之“古董”款）
（比亞迪-唐）
品牌形象
不僅如此，比亞迪在品牌建設方面更是“走心”，時刻為消費者考慮。就在去年6月，比亞迪全球首家全新形象旗艦店——濟南乾盛店開張。
店內景象符合綠色、未來的設計理念，將傳統中國“龍”的元素和現代先進科技相互融合。在休息區，比亞迪不僅為客戶提供車輛維修和保養的情況，還提供看電影、喝咖啡等一系列服務。此外，比亞迪自去年3月開始形象提升一來，對全國超過100家4S店開始進行服務升級。
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
但是說到底，“聯姻”總得有個不可否定的原因，就像結婚雙方通常都是“你情我願”一樣。不過，這個原因可並不簡單！
向新而行
比亞迪時下正在進行“向新而行”的征途。據悉，截止今年8月比亞迪新能源車銷量累計已突破65萬輛，更為重要的是，比亞迪竟佔據了今年上半年1/4的國內新能源車市場！而在如此光輝形象的背後，比亞迪旗下的兩大產品陣營（王朝和e系列）算是勞苦功高，為比亞迪打下了新能源車市的“江山”。
內外兼修
現在的比亞迪車型不僅外在“好看”，內在也“好用”，內外兼修之下還能為產品矩陣帶來如此活力，產品設計團隊功不可沒。
在顏值方面，比亞迪用全球聞名的設計團隊再加上“Dragon Face”（龍面）的家族式設計，從宋MAX再到新版比亞迪-唐，顏值提升的同時也帶動了銷量的飛速提升，使比亞迪在消費者心中的形象提升到了一個前所未有的高度；在性能方面，比亞迪也不遑多讓，絲毫不辜負自身的高顏值，這一點從早在08年就推出的首款混動車型F3DM馬上就可以看出，F3DM無論在續航還是百公里加速上，均遠超於今年才上市的豐田卡羅拉。
（比亞迪之“古董”款）
（比亞迪-唐）
品牌形象
不僅如此，比亞迪在品牌建設方面更是“走心”，時刻為消費者考慮。就在去年6月，比亞迪全球首家全新形象旗艦店——濟南乾盛店開張。
店內景象符合綠色、未來的設計理念，將傳統中國“龍”的元素和現代先進科技相互融合。在休息區，比亞迪不僅為客戶提供車輛維修和保養的情況，還提供看電影、喝咖啡等一系列服務。此外，比亞迪自去年3月開始形象提升一來，對全國超過100家4S店開始進行服務升級。
海外影響
其實，比亞迪不僅在國內“風生水起”，其業務範圍早已延伸至海外。至今，比亞迪產品已遍佈全球50多個國家和地區以及300多個城市，據悉截止去年年底，美國和歐洲的街道上平均每天行駛著4萬多臺比亞迪電動大巴車。
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
但是說到底，“聯姻”總得有個不可否定的原因，就像結婚雙方通常都是“你情我願”一樣。不過，這個原因可並不簡單！
向新而行
比亞迪時下正在進行“向新而行”的征途。據悉，截止今年8月比亞迪新能源車銷量累計已突破65萬輛，更為重要的是，比亞迪竟佔據了今年上半年1/4的國內新能源車市場！而在如此光輝形象的背後，比亞迪旗下的兩大產品陣營（王朝和e系列）算是勞苦功高，為比亞迪打下了新能源車市的“江山”。
內外兼修
現在的比亞迪車型不僅外在“好看”，內在也“好用”，內外兼修之下還能為產品矩陣帶來如此活力，產品設計團隊功不可沒。
在顏值方面，比亞迪用全球聞名的設計團隊再加上“Dragon Face”（龍面）的家族式設計，從宋MAX再到新版比亞迪-唐，顏值提升的同時也帶動了銷量的飛速提升，使比亞迪在消費者心中的形象提升到了一個前所未有的高度；在性能方面，比亞迪也不遑多讓，絲毫不辜負自身的高顏值，這一點從早在08年就推出的首款混動車型F3DM馬上就可以看出，F3DM無論在續航還是百公里加速上，均遠超於今年才上市的豐田卡羅拉。
（比亞迪之“古董”款）
（比亞迪-唐）
品牌形象
不僅如此，比亞迪在品牌建設方面更是“走心”，時刻為消費者考慮。就在去年6月，比亞迪全球首家全新形象旗艦店——濟南乾盛店開張。
店內景象符合綠色、未來的設計理念，將傳統中國“龍”的元素和現代先進科技相互融合。在休息區，比亞迪不僅為客戶提供車輛維修和保養的情況，還提供看電影、喝咖啡等一系列服務。此外，比亞迪自去年3月開始形象提升一來，對全國超過100家4S店開始進行服務升級。
海外影響
其實，比亞迪不僅在國內“風生水起”，其業務範圍早已延伸至海外。至今，比亞迪產品已遍佈全球50多個國家和地區以及300多個城市，據悉截止去年年底，美國和歐洲的街道上平均每天行駛著4萬多臺比亞迪電動大巴車。
核心技術
對於新能源車企來說，三電系統（電池、電機和電控系統）至關重要，直接影響著產品的競爭力。而比亞迪在此方面“功力深厚”，同時掌握著“三電”的核心技術，不需要外部配給，可“自產自用”，真真正正做到了新能源領域的“自主”。
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
但是說到底，“聯姻”總得有個不可否定的原因，就像結婚雙方通常都是“你情我願”一樣。不過，這個原因可並不簡單！
向新而行
比亞迪時下正在進行“向新而行”的征途。據悉，截止今年8月比亞迪新能源車銷量累計已突破65萬輛，更為重要的是，比亞迪竟佔據了今年上半年1/4的國內新能源車市場！而在如此光輝形象的背後，比亞迪旗下的兩大產品陣營（王朝和e系列）算是勞苦功高，為比亞迪打下了新能源車市的“江山”。
內外兼修
現在的比亞迪車型不僅外在“好看”，內在也“好用”，內外兼修之下還能為產品矩陣帶來如此活力，產品設計團隊功不可沒。
在顏值方面，比亞迪用全球聞名的設計團隊再加上“Dragon Face”（龍面）的家族式設計，從宋MAX再到新版比亞迪-唐，顏值提升的同時也帶動了銷量的飛速提升，使比亞迪在消費者心中的形象提升到了一個前所未有的高度；在性能方面，比亞迪也不遑多讓，絲毫不辜負自身的高顏值，這一點從早在08年就推出的首款混動車型F3DM馬上就可以看出，F3DM無論在續航還是百公里加速上，均遠超於今年才上市的豐田卡羅拉。
（比亞迪之“古董”款）
（比亞迪-唐）
品牌形象
不僅如此，比亞迪在品牌建設方面更是“走心”，時刻為消費者考慮。就在去年6月，比亞迪全球首家全新形象旗艦店——濟南乾盛店開張。
店內景象符合綠色、未來的設計理念，將傳統中國“龍”的元素和現代先進科技相互融合。在休息區，比亞迪不僅為客戶提供車輛維修和保養的情況，還提供看電影、喝咖啡等一系列服務。此外，比亞迪自去年3月開始形象提升一來，對全國超過100家4S店開始進行服務升級。
海外影響
其實，比亞迪不僅在國內“風生水起”，其業務範圍早已延伸至海外。至今，比亞迪產品已遍佈全球50多個國家和地區以及300多個城市，據悉截止去年年底，美國和歐洲的街道上平均每天行駛著4萬多臺比亞迪電動大巴車。
核心技術
對於新能源車企來說，三電系統（電池、電機和電控系統）至關重要，直接影響著產品的競爭力。而比亞迪在此方面“功力深厚”，同時掌握著“三電”的核心技術，不需要外部配給，可“自產自用”，真真正正做到了新能源領域的“自主”。
光有技術還不行，得有個平臺才能應用，比亞迪旗下的e平臺整合了三電系統，推出了高度集成化、能化的組裝模塊，為新能源車的生產和供應提供了極為有效的解決方案，而且e平臺上更是入駐了戴姆勒、北汽、長安等大牌車企！綜合這兩點，比亞迪在未來的新能源車市就擁有了不可顛覆的地位！
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
但是說到底，“聯姻”總得有個不可否定的原因，就像結婚雙方通常都是“你情我願”一樣。不過，這個原因可並不簡單！
向新而行
比亞迪時下正在進行“向新而行”的征途。據悉，截止今年8月比亞迪新能源車銷量累計已突破65萬輛，更為重要的是，比亞迪竟佔據了今年上半年1/4的國內新能源車市場！而在如此光輝形象的背後，比亞迪旗下的兩大產品陣營（王朝和e系列）算是勞苦功高，為比亞迪打下了新能源車市的“江山”。
內外兼修
現在的比亞迪車型不僅外在“好看”，內在也“好用”，內外兼修之下還能為產品矩陣帶來如此活力，產品設計團隊功不可沒。
在顏值方面，比亞迪用全球聞名的設計團隊再加上“Dragon Face”（龍面）的家族式設計，從宋MAX再到新版比亞迪-唐，顏值提升的同時也帶動了銷量的飛速提升，使比亞迪在消費者心中的形象提升到了一個前所未有的高度；在性能方面，比亞迪也不遑多讓，絲毫不辜負自身的高顏值，這一點從早在08年就推出的首款混動車型F3DM馬上就可以看出，F3DM無論在續航還是百公里加速上，均遠超於今年才上市的豐田卡羅拉。
（比亞迪之“古董”款）
（比亞迪-唐）
品牌形象
不僅如此，比亞迪在品牌建設方面更是“走心”，時刻為消費者考慮。就在去年6月，比亞迪全球首家全新形象旗艦店——濟南乾盛店開張。
店內景象符合綠色、未來的設計理念，將傳統中國“龍”的元素和現代先進科技相互融合。在休息區，比亞迪不僅為客戶提供車輛維修和保養的情況，還提供看電影、喝咖啡等一系列服務。此外，比亞迪自去年3月開始形象提升一來，對全國超過100家4S店開始進行服務升級。
海外影響
其實，比亞迪不僅在國內“風生水起”，其業務範圍早已延伸至海外。至今，比亞迪產品已遍佈全球50多個國家和地區以及300多個城市，據悉截止去年年底，美國和歐洲的街道上平均每天行駛著4萬多臺比亞迪電動大巴車。
核心技術
對於新能源車企來說，三電系統（電池、電機和電控系統）至關重要，直接影響著產品的競爭力。而比亞迪在此方面“功力深厚”，同時掌握著“三電”的核心技術，不需要外部配給，可“自產自用”，真真正正做到了新能源領域的“自主”。
光有技術還不行，得有個平臺才能應用，比亞迪旗下的e平臺整合了三電系統，推出了高度集成化、能化的組裝模塊，為新能源車的生產和供應提供了極為有效的解決方案，而且e平臺上更是入駐了戴姆勒、北汽、長安等大牌車企！綜合這兩點，比亞迪在未來的新能源車市就擁有了不可顛覆的地位！
最後說豐田，成立於1937年，在2013年預計生產1010萬輛車，併成為全球首個年產千萬輛車以上的車企，產能之強，在當時首屈一指。發展至今的豐田，無論從銷售額還是股價來看都是日本車企中的第一。
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
但是說到底，“聯姻”總得有個不可否定的原因，就像結婚雙方通常都是“你情我願”一樣。不過，這個原因可並不簡單！
向新而行
比亞迪時下正在進行“向新而行”的征途。據悉，截止今年8月比亞迪新能源車銷量累計已突破65萬輛，更為重要的是，比亞迪竟佔據了今年上半年1/4的國內新能源車市場！而在如此光輝形象的背後，比亞迪旗下的兩大產品陣營（王朝和e系列）算是勞苦功高，為比亞迪打下了新能源車市的“江山”。
內外兼修
現在的比亞迪車型不僅外在“好看”，內在也“好用”，內外兼修之下還能為產品矩陣帶來如此活力，產品設計團隊功不可沒。
在顏值方面，比亞迪用全球聞名的設計團隊再加上“Dragon Face”（龍面）的家族式設計，從宋MAX再到新版比亞迪-唐，顏值提升的同時也帶動了銷量的飛速提升，使比亞迪在消費者心中的形象提升到了一個前所未有的高度；在性能方面，比亞迪也不遑多讓，絲毫不辜負自身的高顏值，這一點從早在08年就推出的首款混動車型F3DM馬上就可以看出，F3DM無論在續航還是百公里加速上，均遠超於今年才上市的豐田卡羅拉。
（比亞迪之“古董”款）
（比亞迪-唐）
品牌形象
不僅如此，比亞迪在品牌建設方面更是“走心”，時刻為消費者考慮。就在去年6月，比亞迪全球首家全新形象旗艦店——濟南乾盛店開張。
店內景象符合綠色、未來的設計理念，將傳統中國“龍”的元素和現代先進科技相互融合。在休息區，比亞迪不僅為客戶提供車輛維修和保養的情況，還提供看電影、喝咖啡等一系列服務。此外，比亞迪自去年3月開始形象提升一來，對全國超過100家4S店開始進行服務升級。
海外影響
其實，比亞迪不僅在國內“風生水起”，其業務範圍早已延伸至海外。至今，比亞迪產品已遍佈全球50多個國家和地區以及300多個城市，據悉截止去年年底，美國和歐洲的街道上平均每天行駛著4萬多臺比亞迪電動大巴車。
核心技術
對於新能源車企來說，三電系統（電池、電機和電控系統）至關重要，直接影響著產品的競爭力。而比亞迪在此方面“功力深厚”，同時掌握著“三電”的核心技術，不需要外部配給，可“自產自用”，真真正正做到了新能源領域的“自主”。
光有技術還不行，得有個平臺才能應用，比亞迪旗下的e平臺整合了三電系統，推出了高度集成化、能化的組裝模塊，為新能源車的生產和供應提供了極為有效的解決方案，而且e平臺上更是入駐了戴姆勒、北汽、長安等大牌車企！綜合這兩點，比亞迪在未來的新能源車市就擁有了不可顛覆的地位！
最後說豐田，成立於1937年，在2013年預計生產1010萬輛車，併成為全球首個年產千萬輛車以上的車企，產能之強，在當時首屈一指。發展至今的豐田，無論從銷售額還是股價來看都是日本車企中的第一。
（豐田皇冠車系）
總 結
由此可見，豐田和比亞迪的“聯姻”，本質上就是實力雄厚的傳統車企和新能源汽車新秀之間的“聯姻”，兩者地位不僅匹配，也符合時下趨勢走向，可謂“門當戶對”。因此，豐田就如同一位年邁的武林高手，將會進一步打通比亞迪的“任督二脈”，讓比亞迪的潛力完美展現出來！
前 言
說起豐田和比亞迪，它們的關係在某種意義上就如同奔馳和小鵬汽車，一個是綿延百年的傳統車企巨頭，一個是初有小成的新能源車企，兩者關係之突兀不言而喻。然而，正是這“一老一少”，在上個月的今天公開宣佈達成合作！那麼，這其中究竟有何緣由呢？
（豐田官網訊息）
縱觀近年來國內汽車產業大局，不少國內車企都開始“聯姻”，吉利和奔馳母公司戴姆勒，蔚來和廣汽，就連一直以來堅持自主生產的長城，最近也與寶馬在電動汽車領域合作，共同成立了基於MINI車系的光束汽車。說白了，車企之間頻繁合作的目的不僅僅是“報團取暖，各取所需”，而是新能源！
提起新能源，自然少不了比亞迪這位“大佬”。比亞迪成立於1995年，一開始只是個20多人的小團隊，沒想到，在2003年居然成為了全球第二大充電電池生產商！也正是那一年，“比亞迪汽車”問世了，隨後比亞迪持續發展至今，在國內新能源車市可謂舉足輕重，頗有“老大”風範。
但是說到底，“聯姻”總得有個不可否定的原因，就像結婚雙方通常都是“你情我願”一樣。不過，這個原因可並不簡單！
向新而行
比亞迪時下正在進行“向新而行”的征途。據悉，截止今年8月比亞迪新能源車銷量累計已突破65萬輛，更為重要的是，比亞迪竟佔據了今年上半年1/4的國內新能源車市場！而在如此光輝形象的背後，比亞迪旗下的兩大產品陣營（王朝和e系列）算是勞苦功高，為比亞迪打下了新能源車市的“江山”。
內外兼修
現在的比亞迪車型不僅外在“好看”，內在也“好用”，內外兼修之下還能為產品矩陣帶來如此活力，產品設計團隊功不可沒。
在顏值方面，比亞迪用全球聞名的設計團隊再加上“Dragon Face”（龍面）的家族式設計，從宋MAX再到新版比亞迪-唐，顏值提升的同時也帶動了銷量的飛速提升，使比亞迪在消費者心中的形象提升到了一個前所未有的高度；在性能方面，比亞迪也不遑多讓，絲毫不辜負自身的高顏值，這一點從早在08年就推出的首款混動車型F3DM馬上就可以看出，F3DM無論在續航還是百公里加速上，均遠超於今年才上市的豐田卡羅拉。
（比亞迪之“古董”款）
（比亞迪-唐）
品牌形象
不僅如此，比亞迪在品牌建設方面更是“走心”，時刻為消費者考慮。就在去年6月，比亞迪全球首家全新形象旗艦店——濟南乾盛店開張。
店內景象符合綠色、未來的設計理念，將傳統中國“龍”的元素和現代先進科技相互融合。在休息區，比亞迪不僅為客戶提供車輛維修和保養的情況，還提供看電影、喝咖啡等一系列服務。此外，比亞迪自去年3月開始形象提升一來，對全國超過100家4S店開始進行服務升級。
海外影響
其實，比亞迪不僅在國內“風生水起”，其業務範圍早已延伸至海外。至今，比亞迪產品已遍佈全球50多個國家和地區以及300多個城市，據悉截止去年年底，美國和歐洲的街道上平均每天行駛著4萬多臺比亞迪電動大巴車。
核心技術
對於新能源車企來說，三電系統（電池、電機和電控系統）至關重要，直接影響著產品的競爭力。而比亞迪在此方面“功力深厚”，同時掌握著“三電”的核心技術，不需要外部配給，可“自產自用”，真真正正做到了新能源領域的“自主”。
光有技術還不行，得有個平臺才能應用，比亞迪旗下的e平臺整合了三電系統，推出了高度集成化、能化的組裝模塊，為新能源車的生產和供應提供了極為有效的解決方案，而且e平臺上更是入駐了戴姆勒、北汽、長安等大牌車企！綜合這兩點，比亞迪在未來的新能源車市就擁有了不可顛覆的地位！
最後說豐田，成立於1937年，在2013年預計生產1010萬輛車，併成為全球首個年產千萬輛車以上的車企，產能之強，在當時首屈一指。發展至今的豐田，無論從銷售額還是股價來看都是日本車企中的第一。
（豐田皇冠車系）
總 結
由此可見，豐田和比亞迪的“聯姻”，本質上就是實力雄厚的傳統車企和新能源汽車新秀之間的“聯姻”，兩者地位不僅匹配，也符合時下趨勢走向，可謂“門當戶對”。因此，豐田就如同一位年邁的武林高手，將會進一步打通比亞迪的“任督二脈”，讓比亞迪的潛力完美展現出來！