在“電動深海”潛行的時光中,比亞迪游出了“飛魚速度”

比爾·蓋茨說,“知道自己究竟想做什麼、能做什麼,是成功的兩大關鍵。”深海潛行24年的比亞迪在這方面比較有發言權。

從名不見經傳到享譽世界

1995年,比亞迪還是一個名不見經傳的小公司。當時面對百舸爭流,比亞迪無所畏懼。到了1997年,比亞迪公司正式投身自主研發,開始生產鋰離子電池,並且很快投入量產。2003年,比亞迪鎳鎘電池產量達到4.0億支,一舉超過 SANYO,達到世界第一。也正是從那時開始,比亞迪電池聲名鵲起。同年比亞迪進入汽車行業,走馬汽車“江湖”。24年前的比亞迪怎麼也沒想到,如今能完成全球六大洲的戰略佈局。

在“電動深海”潛行的時光中,比亞迪游出了“飛魚速度”

就在去年6月27日,比亞迪年產能24GWh的動力電池全自動化工廠,在青海南川工業園正式下線。同時,比亞迪宣佈到2020年,其動力電池總產能將提升至60GWh。

在“電動深海”潛行的時光中,比亞迪游出了“飛魚速度”

截至目前,其銷售點遍佈全國大中城市,涉足全球300多座城市。日本是海外訂單成交的典型地區。日本人素來嚴謹、認真,市場考核也不例外,比亞迪客車卻能在該市場如魚得水,這對比亞迪來說意義非凡。尤其,比亞迪客車C6在日本備受歡迎,它推動了日本市場對電動客車的重新認識。日本政府、公交公司、旅遊公司表示非常震撼,進而率隊到深圳比亞迪總部參觀。比亞迪大巴在美國、歐洲國家也屢獲訂單,銷量成績可喜可賀,為歐洲國家的綠色出行貢獻一份力量。

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國內大中經濟較發達城市,比亞迪客車基本覆蓋。這些城市基礎設施健全,經濟基礎雄厚,對新事物接受程度高,十分適合比亞迪客車的運行。而它的運行也推動著城市生態環境建設,同時節約能耗、增加經濟效益。假如耗一升油相當於耗三度電,3度電的話折算成3元,那麼一升油至少耗費6-8元,電動優勢不言而喻。

在“電動深海”潛行的時光中,比亞迪游出了“飛魚速度”

縱觀比亞迪的發展史,從名不見經傳的IT小公司到電動汽車產業的佼佼者,比亞迪實現了從單一產業向複合產業的跨越。正如司馬遷所說,不飛則已,一飛沖天;不鳴則已,一鳴驚人。但無論其業務怎麼轉變與融合,始終堅持電動領域的自主創新,這也成就了客車的核心競爭優勢。劍走偏鋒,步履穩健。

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製造基礎與技術沉澱 奠定卓越實力

敢作敢為的比亞迪,順應5G時代浪潮,與華為在今年3月25日簽署戰略合作協議,實現汽車智能網聯、智能駕駛等方面的強強聯合。雲軌雲巴的研發、設計、製造就是其中的項目。

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製造基礎與技術沉澱,為比亞迪輸入澎湃動力。今年的道路運輸車展上,比亞迪展區流光溢彩,三款電動客車、核心電驅動系統及T5純電動輕卡一齊亮相。其中,比亞迪純電動客車K9,搭載自主研發的電池、電機、電控三大核心技術及全球領先的輪邊驅動技術,具有動力強勁、安全穩定、綠色環保等突出特點。截至目前,K9單車最高行駛里程已突破50萬公里,保持全球純電動客車最長行駛里程記錄。

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比亞迪汽車工業有限公司第十七事業部銷售總監王樹龍說,“目前,比亞迪雲軌已經落成,在青海、寧夏試運行,國內很多城市也在火熱建設中。這個項目首先落實基礎設施,有基礎設施才能更好地發展 。”在王樹龍看來,比亞迪的技術優勢是顯而易見的,與IT巨匠華為的這次深度合作,會為交通出行聚合更大的能量。

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此外,王樹龍闡述了比亞迪電驅動橋及相關控制系統的情況,並點明瞭它的優勢。全球運營搭載比亞迪電驅動系統的客車共有45000輛,如果一輛客車一天按250公里計算,這45000輛客車就在地球行駛了1000多萬公里,百萬公里無大修的“專業戶”名副其實。據瞭解,從2011年投入深圳以來,它的最長行駛里程已達到了42萬4000公里,無論是電池的續航能力,還是驅動橋的穩定性,都彰顯了性能的出類拔萃。 “產品品質是毋庸置疑的。比亞迪非常注重產品的使用質量。” 王樹龍提道。電驅動系統製造的好與壞,會決定車輛故障率和經濟性,基於用戶需求比亞迪精益求精。

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有一句話是這麼說的,“追求平衡的人只會在原地踏步而不會前進。要取得進步,你就必須先做到‘不平衡’,並注意你怎樣才能使自己不斷進展。 ” 功不唐捐、玉汝於成。比亞迪在居安思危的基礎上,一路狂奔追求“不平衡”,也正是有了這份執念,才成就了一個值得驕傲的民族品牌。

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