這臺賓利用了奧迪12缸發動機+保時捷平臺,讓勞斯萊斯都壓力山大

一般來說小體量的車企被大集團收購之後,就會集團那裡共享各種技術和平臺,就連勞斯萊斯與賓利這樣的頂級豪華品牌也不例外。

自1998年加入寶馬集團後,勞斯萊斯的平臺、發動機以及變速箱都使用了寶馬研發的產品或者是同樣供應商的產品,比如寶馬的6.6L V12發動機以及ZF的8AT變速箱。

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而歸屬大眾集團的賓利也同樣廣泛的使用了大眾以及奧迪的技術,比如W12/V8發動機(都是奧迪研發,目前的V8則是由保時捷研發)與MLB平臺。由於大眾集團的這兩種發動機綜合性能都非常出色,是現今汽車工業的精華之作,完全可以匹配賓利這樣的頂級豪華品牌。不過,MLB平臺用在賓利上面在業內就有一些爭議。

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爭議之處在於,一般的慣例中,大型豪華轎車應該採用後驅平臺,但大眾集團的MLB平臺並不是傳統意義上的後驅平臺,不論MLB平臺調校的多麼優秀,但是始終與真正的後驅平臺有著差異。

奧迪的血統過於厚重,一定程度上影響了賓利的品牌高度。

不論是賓利還是整個大眾集團,對於這個問題都看得很明白。因此在賓利旗下車型換代的時候,陸續安排上了保時捷的MSB平臺。MSB是一個專門針對大型車研發的後驅平臺,也就是說,相較於此前來源於奧迪的MLB平臺,來自保時捷的MSB後驅平臺與賓利的品牌高度更為匹配。


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圖說:第三代歐陸GT(與飛馳外觀非常接近)

使用這個平臺的第一款賓利車型已經上市,那就是歐陸GT,緊接著換代的飛馳也將採用這一平臺。

更換平臺之後,新款飛馳從外觀上就可以很明顯的看出與舊款的區別。從車身側面就可看出來,前軸大幅度的朝著車頭的位置移動,造就了更短的前懸。這樣不論是從車身比例還是前後軸的配重,都有了很大的改變。

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這樣一來,車身的側面線條更加舒展,沒有了MLB平臺前軸靠近座艙帶來的壓迫感,轉而變得更具有侵略性;由於前軸大幅度的前移,也讓重心靠後,對於駕駛感有著極大的提升,也就是通常所說的車頭更輕——賓利本就應該如此。

目前,飛馳和歐陸GT都經歷了三代車型的發展,兩款車型在初代時期相似度較高,特別是前臉的造型;在第二代的時候有一定的區分,飛馳要更加方正一些,商務氣息濃重;到了第三代,飛馳再一次與歐陸GT非常接近,幾乎就是一臺多了兩個車門的歐陸GT。


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圖說:第三代歐陸GT(與飛馳外觀非常接近)

因為外觀再一次朝著歐陸GT靠攏,所以飛馳的運動氣息非常濃重。但是要明白,運動氣息濃厚並不代表著不穩重,相反的,新款的飛馳是三代車型當中,氣場最強大的一代——車身比例的變化與前臉巨大的中網帶來強烈侵略性的同時又不失穩重。

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應該說,在第三代歐陸GT和飛馳上面,賓利的這一套設計語言越來越趨於成熟,去掉了曾經的不協調。因為圓潤的造型實在不適合賓利,賓利就應該像現在的慕尚或者是曾經的雅緻一樣有稜有角。

內飾的設計參考歐陸GT就行了,兩者幾乎一模一樣。

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除了內飾設計如出一轍之外,新款飛馳的底盤與歐陸GT也相差無幾,同樣採用了48V電氣系統,這套系統可以支持三腔室自適應空氣懸架以及主動防傾杆所需要的高電壓。這兩者能夠為飛馳帶來更好的舒適性的同時,提供出色的彎道穩定性。同時後輪轉向系統也被引入,這些都是為了車輛的運動性做準備。可以將新一代車型看作是一款在豪華外表偽裝下的高性能轎車,它能夠提供大型轎車少有的運動性。

至於動力,新的飛馳搭載的是一臺雙渦輪增壓的6.0升W12發動機,最大輸出626馬力和900牛頓米的扭矩,匹配8速雙離合。即使車重達到約2435公斤,但新飛馳的百公里加速仍然只需3.8秒,極速可達333公里。


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