汽車現在是遍佈大街小巷，成為了人民日常出行代步的主要工工具，環保要求日益嚴峻，世界各國對汽車尾氣排放標誌越來越嚴格，大排量的出行代步車越來越不受待見，廠家越來越意識到降低排量這個問題，除非被“截胡”橫空出世一個可以代替三缸發動機的產品，否則小排量三缸發動機是勢在必行的。
但是現在的三缸車被說的那麼雞肋，大家都這麼的不看好它，別克英朗的銷量卻可以逆勢上漲？同為三缸車，差距怎麼這麼大？
說客菌基本只要寫一個三缸車就是要被吐槽的，任何東西都是有它的缺點也有她的優點，鈔票也有易損的缺點，鋼鏰也有它量重的缺點。下面我們就來看看三缸機究竟都有哪些優缺點，別再聽風就是雨，根據自身情況理性看待三缸發動機車型。
客觀說優勢方面
①、三缸機質量輕、體積小
相比四缸發動機少了一個氣缸的整套組件，更小的體積在一定程度上就減小了機艙的佔用空間，便於發動機艙內部合理化佈局，將更多空間應用到駕駛座艙內。此外，三缸機重量也相對四缸發動機更輕一些，這樣也能給前置引擎小型車帶來更好的軸荷分佈，從而實現更精準的操控，更穩定安全的行駛。
②、更低的油耗
更省油這事毋庸置疑，三缸機的排量小，摩擦部件為四缸發動機的四分之三，減少了機械部件，也減少機械摩擦帶來的能量損失，油耗自然低。
③、排氣干涉小，渦輪遲滯現象減緩
一般四缸渦輪發動機為了減少渦輪遲滯，通常會提前打開排氣閥門和進氣閥門，延遲關閉，正因為排氣門的提前打開和延遲關閉，四缸發動機的排氣過程就會出現兩個汽缸的重疊現象，如果排氣系統做不好，就會出現嚴重的排氣干涉問題，影響排氣效果從而降低了發動機熱效率。而三缸發動機則巧妙的躲過了排氣干涉問題，三缸發動機會有一個60度的閒置角，而通常排氣門的提前打開和延遲關閉角加起來也正好是60多度（提前48度+延後20度），這樣在曲軸旋轉過程中，排氣干涉就會變得很小了。因此，三缸發動機的排氣脈衝正好是連續的，一個脈衝緊接著一個脈衝，這樣對渦輪形成的加速力比較持續，產生的渦輪遲滯問題也就更小。
④、擁有更好的低扭
低扭輸出和單缸容量有很大關係，正所謂汽缸的容積就越大，缸徑和衝程也會更大，也就意味著低轉速扭矩越大，再配合三缸增壓發動機更小的渦輪遲滯，所以，同排量的三缸發動機相比四缸低扭會更出色一些。
客觀說天生缺陷
①、抖動和噪音
打開引擎蓋發動機確實抖動的比四缸車厲害，因為當發動機運轉時，由於兩側汽缸沒有相互抵消的力矩，所以三缸機就會產生較大的震動。各個廠商都在想盡辦法希望通過機械手段進行減振處理，普遍使用的手段就是採用摩擦式減振器、偏心質量飛輪、平衡塊、平衡軸等。
②、速度起來後確實後勁不足
缸數少就不適宜高轉速爆發動力，這是由於排量上的限制所導致的，二者相比，在起步階段三缸機可能會佔用一定優勢，但等到速度超過80km/h，四缸機的高轉特性就發揮出來了，現在三缸機的發動機數據都非常猛，要比排量稍高一點的四缸機還要強，低速及起步時的低扭表現非常好，完全不像是一輛三缸機的車，如果不經常高速超車駕駛，三缸機城市路況不比四缸車差。
③、發動機壽命和耐用性
發動機力矩不平衡還會產生另外一個問題，就是曲軸和連桿活塞部件受力不均衡，會導致軸瓦加速磨損，三缸機的壽命和耐用性要比四缸機短一些。
④、油門響應差
三缸發動機為了達到四缸機動力輸出特性，通常會換裝一個質量更大的飛輪，由於飛輪重量的增加，發動機帶動飛輪會比較吃力，給人感覺就是油門響應不積極，加上本身排量小的原因，所以，駕駛起來就感覺車輛動力會比較肉。
以上列舉的就是三缸機的優缺點了，供大家參考一下。那麼三缸機到底值不值得買呢，該買什麼車型好呢？據說客菌瞭解的情況來看，長安福特每年出廠的三缸發動機的返修率是最低的，在發動機技術上，福特1.0T和吉利1.0T三缸同樣採用了頂置中央缸內直噴技術。
同時也有部分網友表示，廠家推出三缸發動機只是為了降低生產成本。降低生產成本方面的成分多少肯定是有的，我們需要的是看看廠家到底是不是在減配，是否認真的在研發並解決三缸機的問題。
三缸發動機到底值不值得買，仁者見仁智者見智，別克英朗之所以月銷量能到兩三萬之多，與其巨大的優惠力度有著很大的關係，高達四五萬的優惠力度足夠誘人，對於三缸車的用車體驗也可以從車主用車過程中得到答案的。隨著探索的進步，未來克服或者最大限度緩解其“先天缺陷”並非不可能。