關於三缸機，總會有層出不窮的話題，即便是冷飯熱炒，也會帶動不少網友的情緒。從目前大多數網友反映出來的情緒來看，三缸機依然是不被看好的。不過說歸說，買歸買，有的消費者是嘴上說不要，但行動起來卻很誠實；有的消費者則直接放下了對三缸機的偏見，或者可以說是不瞭解三缸和四缸的差別。所以從各大車企的銷量數據來看，現在依然有月銷上萬甚至兩萬的三缸機車型。
今天我們就找到幾款典型的三缸機車型，他們的銷量在兩千到兩萬不等，其中也有正確示範和錯誤示範。現在我們就來看看這些車到底做了怎樣一個市場示範。
別克英朗
之所以把別克英朗放在第一，就是因為這款車既做過錯誤示範，也做過正確示範。別克英朗4月份賣了12598輛，雖然不算太高，但今年1-3月份均超過了兩萬銷量，其中一月份還賣了3.46萬輛。
英朗是在2017年換代的時候開始搭載的三缸機，最開始新老車型同堂銷售的幾個月還未對銷量產生影響，但新款車型成為主力後，2018年1月份就從上一個月的4萬銷量跌到了2.8萬輛，結束了連續20個月連超過3萬輛的銷售奇蹟。次月又繼續下跌到了1.87萬輛，最低的時候在2018年6月份僅賣了1.2萬輛。這樣的落差說明了搭載三缸機後的英朗的確變得乏力了不少，毫無疑問，這是個“錯誤示範”。
而從近幾個月看，英朗恢復了不少的元氣。去年11月和今年1月銷量都突破了3萬輛，2、3月也穩定在2萬輛以上。是什麼讓英朗有了重新成為爆款的生機？當然是降價這顆“靈丹妙藥”。目前，英朗全繫有4萬元以上的優惠，都跌到自主品牌的價格區間內了，叫人怎能不為所動？所以，英朗用降價的方式又給大家做了一個“正確示範”。
本田凌派
在凌派換代之前，不少人都會擔心這款中國特供車搭載三缸機之後會涼。讓人詫異的是，全新凌派上市後的第三個月銷量就衝到了1.78萬輛，創造了近兩年的最高紀錄。而凌派上個月也賣了11508輛，成為了不折不扣的小爆款。而且凌派全系1萬左右的優惠也算是正常範圍，可見凌派並沒有在價格方面“跪舔”消費者。
雖然價格沒有“跪舔”，但其產品力卻把消費者安排的明明白白。車身尺寸比思域還大，三缸機的動力輸出也有一定的升級，質感方面也有不錯的提升。凌派這款車用較好的產品力支撐了售價，同時也把三缸機的弊端悄悄地藏了起來。
雪佛蘭沃蘭多
雪佛蘭沃蘭多上市大半年了，至今最高月銷記錄也僅有0.47萬輛。還記得沃蘭多上市之前就受到了不少關注，一是因為其“7座新家轎”的定位，再則就是三缸機的話題。在筆者看來，如果拋開三缸機這一槽點，沃蘭多的產品力應該是比科魯茲要強一些的。7座佈局就決定了其更廣泛的用途，類似SUV的造型也讓其有較好的路面通過性。另外，沃蘭多目前終端優惠3萬左右，價格其實比科魯茲貴不了多少，頂配價格甚至還要便宜一些。
那為啥沃蘭多還是涼涼了呢？不得不承認這和三缸機有一定的關係。畢竟同是通用旗下的英朗都因為三缸機摔過跟斗，一個初出茅廬的沃蘭多哪裡有英朗那樣大的名氣。再則，人家英朗優惠4萬，沃蘭多卻只優惠3萬，消費者也會覺得誠意不是很夠。很明顯，沃蘭多給三缸機車型做了一個“錯誤示範”，產品力一般，優惠幅度未達到消費者要求，三缸機的缺陷無法彌補，也無法用另外的亮點來轉移消費者的眼光，自然也就涼涼了。
寫在最後
以上所提到的這三款車，在推出之時都有比較高的話題性。只是有的憑藉自身的優勢或者後期的調整保持了較高的關注度和銷量，有的便很快成了明日黃花。說到底，對於三缸機車型而言，廠商賣的是車，而並非單獨的發動機，只要能夠找到消費者的痛點，三缸不三缸的影響或許不會很大。
相關推薦
