根據乘聯會9月份的銷量數據顯示，2017年9月轎車批發銷量116.4萬輛，同比增長4.4%。在金九的帶動下，整體轎車市場情況良好，大多車型呈現不錯的增長勢頭。例如大眾新朗逸的銷量突破5萬輛大關，同比增長34.7%，而軒逸、卡羅拉等傳統豪強也實現同比增長。
不過值得注意的是，別克英朗在9月份不僅失去了銷量冠軍的位置，同時還出現小幅度下滑，這顯得和整體局勢有些格格不入。另外，在10月16日，別克新英朗搭載兩款三缸發動機正式上市，雖然在價格上有所下調，但是消費者對其在動力上的變化卻頗有微詞，那麼別克英朗的前景究竟會怎麼樣？
煥新上市卻遭遇尷尬境遇
眾所周知，近些年轎車市場一直處於緩慢的增長中，同時競爭也更加的白熱化，要想在這塊市場保持優勢，要有充分的競爭力才行。在別克凱越退市後，英朗便擔起了別克在A級轎車市場的重任，並且憑藉不錯的顏值、豐富的配置以及終端較大的優惠，在同級中保持了不錯的優勢。
為了持續保持優勢，英朗也適時的進行了優化升級。不過新車型的升級對於很多關注英朗的消費者來說並不是一件值得高興的事。新車採用了兩款全新的發動機，分別為1.0T和1.3T的三缸發動機，雖然說在賬面數據上，這兩款動力的數據並不差。但是眾所周知，三缸發動機存在先天的劣勢，都存在震動明顯的問題，並且行駛里程越長震動越為明顯。即便是寶馬採用的三缸發動機同樣存在相同的問題，備受消費者的質疑。
之所以別克推廣三缸發動機，一方面是三缸發動機確實能在燃油經濟型上有一定的優勢，同時相對來說，它還能夠進一步降低成本。但是作為一款家用轎車來說，在燃油經濟性和舒適性來做出選擇的話，相信大部分消費者更傾向於良好的舒適性，畢竟燃油經濟性也並不會差太多。
英朗的口碑漸失，後續增長困難
新英朗此次採用了兩款全新發動機，卻依舊採用了之前的6AT變速器。要知道這款變速器目前廣泛的被消費者詬病，例如換擋頓挫、漏油、無法加速等問題頻發，已經讓不少消費者十分頭疼，據瞭解，該款變速箱液壓系統設計疑似存在缺陷，箱體內的波紋片容易發生斷裂，從而造成變速器出現嚴重問題。
另外要值得關注的是，此次推出的1.0T動力匹配的自動擋，全部是乾式雙離合變速箱。而提到乾式雙離合，大部分人都沒有好感。因為有太多的案例已經證明乾式雙離合的確不適合中國的城市交通環境。如果在城市中遭遇擁堵的情況，蠕行、慢速跟車的用車狀況將使乾式雙離合造成十分嚴重的質量影響。
同時，英朗的轉向系統一直以來都存在嚴重的卡滯、抖動、失靈隱患，這些問題直接影響了英朗在消費者心目中的口碑。此外，據相關媒體統計，別克英朗在售後服務層面投訴佔比高達12%，涉及銷售欺詐及售後服務水平差，問題多次維修得不到有效解決。這些產品和服務問題的疊加，就形成了當前產品銷量下滑的局面。同時，也對新產品未來的市場銷量造成嚴重的影響。
寫在最後
別克英朗在推出新車型後，雖然在關鍵的動力系統上進行了調整，但是產品整體水平卻不升反降，成為此次升級的一個敗筆。另外，在通用6AT備受質疑的情況下，也並沒有進行調整，同時乾式雙離合的啟用也被消費者質疑此次新產品調整的誠意。隨著A級轎車市場整體競爭環境的日益激烈，別克英朗的未來更加破朔迷離。
（本文由探道新媒體工作室原創出品，作者：道長）
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