凌派月銷1.7萬、英朗超三萬，2018年上市的三缸機過得都很好？

一提到三缸這個詞，似乎就會出現“抖動、噪音大、跑不動”這樣的字眼。一些消費者已經對三缸機形成了思維定式，不論怎麼樣三缸就是不好的。

坦白的說受限於越來越嚴苛的排放法規和環保政策，廠商們的研發人員，都在花著大價錢挖掘三缸機的動力潛能、降低抖動、提高座艙靜音性以減少可感知噪音，如果再按以前的眼光去看現在的三缸似乎是有些不公平的。細數2018年也露臉了不少的三缸機車型，一度成為眾矢之的他們現在表現到底如何？

上汽·三缸專業戶·通用

既然說到三缸就不得不提上汽，上汽通用可謂是三缸發動機的專業戶，之前銷量很好的英朗也因為三缸發動機淪陷過一段時間，隨後雪佛蘭沃蘭多作為全新車型也採用了同款1.3T三缸發動機。

先說說通用的這臺三缸發動機，不論1.0T Ecotec還是1.3TEcotec三缸機上都用到了智能雙噴射技術，通過每個氣缸頂部兩個噴油器的協同噴射，來保證霧化燃油在發動機氣缸內的均勻分佈，提高燃燒效率，從而帶來更好的燃油經濟性。

另外還包括了中置式DVVT雙可變氣門正時系統、智能熱管理系統、智能啟停系統、智能點火線圈、智能可變排量機油泵、電子節氣門等。在最大限度優化發動機性能同時，也在燃油經濟性和清潔排放上有著不錯的表現。

英朗的11月銷量是31767臺，截止到11月份累計銷量243389臺。從上圖可以看出，英朗在經歷了年中低谷以後，就一直在往上爬，終於在11月超過了3萬大關，雖然相比於2017年月均3萬臺的成績要差上不少，但是銷量連續的上漲也已經說明，消費者逐漸認可了這臺三缸英朗。

另外在11月中旬，英朗還推出了配有更多安全舒適配置的15T互聯精英型，採用全新車載人機交互，也很有可能對其銷量起到一定的推動作用。

而作為雪佛蘭全新車型的沃蘭多，表現就沒有那麼的搶眼了，11月售出了3012臺，相比於10月4669臺的銷量下降了1000多臺，在緊湊型SUV當中排名51位。

不可否認一輛5＋2座椅佈局的車型，採用三缸發動機很難讓消費者在短時間內接受，但僅從去年三個月的銷量表現上並不能以偏概全，或許今年才是考驗它的真正時刻。

吉利·暴躁三缸

今年吉利的銷量表現著實讓不少車企都投來了羨慕的眼光，截止到11月1407505輛的成績也確實證明了吉利的成長。跟著趨勢走，作為目前的中國品牌車企大戶，吉利自然不會把三缸機置之不理的，用一個詞概括一下目前吉利的三缸機車型就是“暴躁”。

目前吉利品牌旗下的三缸機車型有，繽瑞、繽越、遠景X1、領克02、領克03……和上汽這個“三缸專業戶”相比，可能也差不多遠了。

為什麼說他暴躁，簡單的做個對比，寶馬1系的1.5T三缸最大才136匹馬力，繽瑞的1.0T已經有136匹了；此外領克03和繽越所搭載的三缸機，都能做到8秒破百。對於繽越的那臺1.5T三缸發動機之前文章中也做過分析，除了暴躁就是暴躁，全面超越了寶馬X1、日產逍客2.0L和本田XRV 1.8L。

當然儘管它暴躁，消費者願不願意接受才是重點。作為全新車系的繽瑞在經歷了9月和10月的過渡期以後，終於在11月首次迎來了破萬的銷量，另外“繽字輩”的新成員，繽越在10月底剛上市，首月就迎來10139輛的成績，表現可圈可點。

但是，領克就沒有那麼的舒服了，目前在售4款車，其中三款都是三缸車型。領克02在11月份的銷量為3008輛，環比10月份下滑很明顯，領克03相比10月份來說有大幅的增長，但是也僅有4011輛的成績。

領克品牌11月份整體銷量為12321輛，環比10月份下滑了19％，以三缸為主力的領克，2019年會怎麼樣，得看吉利的後續操作了。

福特·就靠三缸福克斯了

今年1-11月長安福特累計銷售新車36萬輛，同比下滑51.2%。如果說今年是車市寒冬的話，那福特可以說是被凍的最慘的那一個了。在11月份除新福克斯外的其他車型均出現了不同程度的下滑，主力車型福睿斯本月的銷量也沒能過萬，目前來看，福特當下只能寄希望在才上市的新款福克斯身上了。

今年11月，長安福特新一代福克斯上市，售價區間為10.88-15.08萬元，有普通版和ST-Line版兩種外觀風格可供選擇，搭載1.0T、1.5T 兩款 Ecoboost系列三缸渦輪增壓發動機。

上市首月福克斯銷量就達到了8189輛，環比增長達41.3%，在短時間內能有這樣的銷量表現還算不錯。而對於部分車型配備非獨立懸架的設定，卻很容易讓消費者產生慣性思維，“這減配了”。對於想靠福克斯重新起勢的福特來說，這種操作似乎有些不明智了。

本田·發動機學霸也玩三缸

本田做發動機的技術一直被消費者所稱讚，也就有了那句“買車送發動機”的笑談。作為主玩發動機的專業戶，今年也玩起了三缸，在思域身上試水過1.0T以後，全新一代凌派就已經全系搭載三缸機了。

全新一代凌派於今年9月正式上市開售，全系採用1.0T新三缸發動機，應用了VTEC技術，取代此前的1.8L發動機。在動力輸出方面，本田1.0T新三缸發動機最大扭矩達到173N·m超越老款1.8L排量發動機。

參考凌派之前的市場表現，1.0T新三缸機的加入讓反而讓其銷量得到了大幅的增長，比之前的四缸機車型還暢銷。

10月份銷量為11567輛，11月已經達到了17764輛，頗有種衝著月銷2萬去的態勢。使用三缸機沒對銷量產生影響，反而銷量大增的可能僅此一家了。其實一定程度上也體現了低油耗和大空間的誘惑力，已經讓消費者逐步適應和妥協了三缸機。

造車技術的進步，早就使得現在的三缸機和多年以前接觸的夏利大為不同了，所以也就沒有必要按照之前的眼光去看待現在的產品。隨著雙積分政策的實施，以及越來越嚴苛的排放法規，小排量渦輪增壓發動機在2018年基本已經覆蓋到了所有的廠商，儘管有些表現不盡如人意，但也有著凌派這樣的成功案例，2019年還會有更多的三缸車型問世。

順應時代的東西遲早都會得到全線的鋪廣，換個方向，或許過上些年頭，市面上僅存的燃油車型，就只有被大家詬病的三缸機了。