英朗是別克旗下緊湊型轎車領域的明星車型，上市以來，始終和大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸等車型保持在緊湊型轎車頭部陣營。從2016年和2017年，英朗更是達到月均3萬輛的好成績。
在國內排放標準日趨嚴格的環境下，越來越多的車企在家用車市場佈局三缸發動機。作為其中的先行者，別克在2017年推出了以1.0T和1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機為主導的小排量三缸渦輪增壓發動機，正式取代了此前的1.6L自然吸氣發動機和1.4T Ecotec渦輪增壓發動機。
搭載三缸機之後，還是引來了相當一部分爭議（主要還是集中在抖動方面的擔心），直接表現就是全新英朗的銷量出現了波動，一度跌出了轎車銷量前十的位置，18年5月份跌到了第16名，6月份直接跌出前20。隨著終端優惠的加大，以及其它各方面原因，7、8月份銷量開始回暖，19年1月份銷量34622！
全新英朗銷量重回前四
從英朗的銷量表現來看，說明市場對於小排量三缸渦輪增壓發動機認知和接受度都正在發生轉變。
到2020年，各國政府此前所制定的排放法規開始陸續結束窗口期。面對更嚴格的排放標準，家用車推出各種節能減排技術，除了新能源方面的嘗試，內燃機方面小排量三缸機似乎是一種不可逆轉的趨勢。
目前已經有很多車企陸續推出了三缸車型，包括寶馬1系118、3系318、x1；豐田的卡羅拉、雷凌；別克的1.0t和1.3t的gl6、閱朗；福特蒙迪歐、翼搏、嘉年華、福克斯；本田1.0t的思域；標緻1.2t的408、2008等等。未來或許會有更多的三缸機車型推出。
2018年度國際發動機評選中，出現了三款三缸渦輪增壓發動機
對於三缸車型越來越多的趨勢，你又是怎麼看的？
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