說起三缸發動機,國內消費者對它的普遍印象都比較差,往往都是因為它的抖動。從80年代三缸發動機就出現在市場上,到現在越來越活躍,消費者對它的態度也從最初的“談之色變”逐漸接受。當然現下關於三缸發動機的爭議一直存在,但是隨著相關產品越來越多,你會發現也不是所有的三缸發動機車型銷量都“撲街”,只要做到這兩點,三缸發動機車型銷量也不差!
■優化
首先三缸機由於先天設計問題,抖動問題的確是不可避免的,但是現如今汽車行業的發展,這個抖動肯定沒辦法和以前的夏利、奧拓相提並論了,而且每家車企都有自己獨特的絕招來環節抖動這一感受的傳遞。比如寶馬模塊化,並且在發動機機體附近增加橡膠墊緩衝過濾抖動,吉利領克通過單平衡軸結構和雙質量飛輪以及長效正時皮帶來實現輕抖動。要麼阻止抖動的傳遞,要麼從根源添加平衡軸等來抑制抖動,很多三缸機車型現在只有怠速的時候會有抖動的感覺,跑起來以後差別不大。
■便宜
還有一種方法最簡單,不用耗費更多的成本和技術,只要有足夠的誠意讓利消費者,三缸發動機車型也不愁沒銷量。比如別克英朗,從2017年年末換代,全系三缸新品上線之後就迎來了跌跌不休之路,從奪冠熱門跌出前20名,在2018年最後一個月,成功實現逆襲,月銷破三萬,位列榜單第三!靠的是什麼?是消費者對三缸發動機接受度變高了?是有一部分這個原因,但是更多的還是英朗的價格!
在售車型11.99萬起售,現在終端綜合優惠2-4萬元,甚至有的地區此相關車型裸車不到八萬,對三缸發動機的擔憂和顧慮也抵不過這麼大幅優惠的誘惑,銷量反增的確是情理之中。
而且現在車市大環境三缸發動機的風也是越來越大,福克斯、英朗、凌派、全新凱越等車型都是全系標配3缸發動機,還有更多三缸車型蓄勢待發。新品的衝擊之下,消費者對三缸發動機接受度自然也是越來越高了。
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