大幅優惠也沒用，英朗4月銷量已跌至第18名，都是三缸惹的禍？

近日，中國市場4月份的銷量榜單出爐，不出意外，前幾名依舊被朗逸、卡羅拉、軒逸等常見的A級車霸佔，本以為這個月的銷量榜單並沒有什麼太大看點，卻突然發現，曾經暢銷的A級車英朗已經消失在轎車銷量榜單的前十，往後翻一翻才發現，其銷量已經滑落到第18名，雖然月銷量依舊破萬，但對比曾經碾壓朗逸、軒逸的高光時刻，如今處境已然算得上是萎靡了。

猶記得2017年12月份，英朗銷量達到歷史巔峰，單月賣出了4.09萬輛，成為當月轎車領域的銷量王，之所以會如此暢銷，主要還是因為英朗作為一款顏值、口碑都還不錯的合資A級車，終端優惠相比朗逸、軒逸都要更為出色，逆天的性價比幫助其稱王。在這得明白一點，全系三缸發動機的新款英朗於2017年10月上市，而12月份的出色銷量無疑有一點三缸發動機車型的貢獻，但無疑，當時清倉的1.5L和1.4T車型是讓英朗當月稱王的最大功臣。

不過自此以後，英朗銷量大幅度下跌，18年6月份，單月銷量一度跌至1.2萬輛，和今年4月份的銷量基本相當。要問英朗銷量下滑的最大原因是什麼？我想隨便拉一個對車稍微瞭解的消費者也能回答出是全系三缸發動機。未來屬於新能源，而在徹底進入新能源時代之前，小排量發動機無疑是最佳的過度產品，全世界有不少廠商都在開始推出小排量三缸發動機，但都由於三缸發動機在消費者心中並沒有太好的印象，所以也都還比較含蓄，但別克，屬於一個特別徹底的品牌，旗下小排量發動機均被1.0T和1.3T兩款發動機取代，英朗作為一款A級車，自然也就沒有逃過全系三缸的命運。

英朗銷量下滑，大多數人都認為三缸發動機應該背鍋，那事實是否如此？至少從英朗換成全系三缸之後，銷量便出現下滑這一點來看，三缸發動機確實是罪魁禍首，但三缸發動機本身或並不是元凶，而是人們對於三缸發動機的認知。

現在談及三缸發動機，大家好像都有那麼一點談“虎”色變的意思，首先，必須要承認，三缸發動機相比四缸發動機少一個缸，不對稱，運行時必然會導致其不平衡，發生較大振動，這是不用爭議的事實。但和我們認知的差別點在於，三缸發動機實際的抖動並沒有想象中的嚴重。

三缸發動機的抖動，我想分為兩種情況，一種是怠速。說實話，怠速時候三缸發動機的抖動是真的無法直視，抖動幅度非常大，大到讓人看了就完全沒有購買慾望的程度。但在實際運行時，其抖動反而會減小，較高的轉速以及平衡軸等技術加持，會讓三缸發動機的抖動並沒有那麼明顯。

至於到車內，通過一些隔音以及降噪的技術處理，基本感受不到三缸發動機帶來的振動，而在怠速是，方向盤上面的振動會相對明顯。所以振動問題，其實並沒有大家想象的那麼可怕，並且三缸發動機還有自己獨特的優勢所在。同樣以英朗為例，1.5L版本此前實測油耗為8.01L/100km，而現在1.3T版本不僅動力更出色，實測油耗也僅為7.12L/100km。

所以，通過以上，或許能夠得出一個非正式結論：英朗銷量差，除了三缸發動機自身具有一定缺陷以外，更多還是人們的普遍認知加劇了三缸發動機的劣勢。當然，責任肯定不能往消費者身份推，廠家的“迷之自信”也是導致英朗銷量下滑的重要原因，無論消費者是否能夠接受三缸發動機，但廠家都不應剝奪消費者追求四缸發動機的權力，而英朗全系三缸的做法，則給了消費者毫無選擇的餘地。參考其他品牌，無論是本田還是國產，推廣三缸發動機的時候往往都會配比一定比例的四缸發動機車型。

英朗不給消費者選擇的餘地，但其他品牌會給，目前市場的軒逸、朗逸、卡羅拉等車型都是齊刷刷的四缸發動機，並且這些車型還具有油耗低、質量好等特別，對比三缸英朗，更是致命性的打擊。所以目前，英朗最大的優勢或許就是價格便宜，說到這，也必須要說，三缸發動機成本確實比四缸發動機要便宜，所以目前英朗也是才敢全系都有著接近4萬左右的優惠，也就是說，低配英朗，裸車價格僅為7萬多。

英朗目前性價比確實高，但除了性價比，目前消費者往往對品牌影響力以及品控等方面同樣在乎，正如咱們標題所說，英朗優惠後的價格僅為7萬多，而本田飛度的指導起售價格也為7萬多，但本田飛度的配置以及車型級別完全無法和英朗進行比較，但從文章開頭的銷量圖可以看到，飛度4月份賣出了15349輛，遠在英朗之上。此外，若實在是要論性價比，韓系以及國產的性價比無疑要在英朗之上，4月份同級別帝豪的銷量就比英朗更好。

綜上，首先是三缸發動機確實要比四缸發動機擁有更多缺陷，其次是消費者對於三缸發動機的印象普遍不好，最後是廠家不給消費者選擇的餘地，自然也就導致了英朗銷量大不如從前。但或許要值得肯定的是，英朗為未來其他車型使用三缸發動機打下了基礎。