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提到美系車標杆車型，莫過於別克英朗，這款神車曾位居轎車銷量探花，但在改用三缸發動機後銷量慘淡，即便降價迎來回光返照，卻很快又跌出20強；

1、美系車標杆車型？

據公開資料顯示，別克英朗首次投產時間是2009年，當時主要有兩廂版英朗XT和三廂版英朗GT，都是高階定位的緊湊級車，直到2015年迎來換代，才開始轉向家用市場的緊湊級車，憑藉充足動力、輕快駕駛體驗、油耗不高及質量靠譜等優勢，成為一款極品家用車，並在2017年以403231輛位居轎車銷量探花；

2、別克英朗跌出20強？

正在外界普遍看好別克英朗時刻，它卻對自己過於自信，在2018款英朗再次下調動力總成，採用1.0T+6DCT/1.3T+6AT取代了先前的1.5L+6AT/1.4T+7DCT組合，雖然能幫助廠商節省研發及製造成本，但卻踩中了三缸渦輪機及雙離合變速箱的雷區，引發車主對發動機起步無力、發動機噪音大及變速箱頓挫感強等諸多投訴，讓別克英朗的用戶口碑瞬間跌落到谷底；

由此，別克英朗銷量從2018年1月份就開始下滑，到5月份就腰斬至16782輛，跌出轎車銷量十強，下半年雖然在大幅降價拉動下，其銷量迅速觸底反彈，逐步迴歸轎車十強陣營，甚至擠進轎車3強，卻在2019年4月份跌出20強，僅實現了11593輛，足以看出其市場表現堪憂；

3、降價難救三缸發動機？

眾所周知，三缸發動機抖動問題，這是由其自身結構決定的，因為相對四缸發動機可以一次點火、壓縮、做功和排氣，其動力輸出較為連貫，但三缸發動機內部活塞卻總是兩上一下，受力不均而出現不同頻率的抖動，尤其是振動頻率最低時，很容易與其他部件發生共振，導致發動機抖動及頓挫問題不可避免；

事實上，別克英朗並非孤例，還有福特旗下明星車型福克斯，其高管雖然對外宣稱，那些說三缸發動機抖動的人，其實都沒開過，但依舊難以重振當年轎車銷冠輝煌，反而銷量跌無止境，到2018年銷量不到7萬輛，相比2013年高峰期的40萬輛，暴跌幅度接近600%，可見三缸發動機強大殺傷力；

據悉，別克英朗銷量在2018年迴光返照，根源是大面積降價，媒體披露其終端市場優惠幅度達到4.8萬，多數地區起售價格低於7萬，這對於想購買合資車用戶有著致命吸引力，但隨著中國車市寒冬衝擊，尤其是汽車行業增值稅由16%下調至13%，許多車企都開始啟動降價促銷，這讓別克英朗先前採取價格戰逐步喪失優勢，其銷量下滑也就不可避免；

或許，三缸發動機因自身體積較小，可以讓車企更從容佈局插電混動系統，同時還能更好應對日益嚴格的排放標準，但它畢竟是過渡性產品，雖然通過通過減振平衡軸和四鐘擺式雙質量飛輪等最新技術，可有效緩解三缸發動機抖動問題，但卻不能徹底根治，用戶以同樣價格可選四缸發動機前提下，自然不會選擇三缸發動級車型，這就是別克英朗尷尬之處；