別克威朗和瓦特連桿解析
威朗(Verano)是別克旗下一款全新緊湊級旗艦車型，2015年6月首發上市，車型定位介於英朗和君威之間。威朗以其A+級2700mm軸距空間，時尚外觀、精緻內飾、豐富配置、極高性價比在同級競品車型中取得較好銷量，上市3年累計銷量突破65萬臺。
別克官網對威朗底盤的描述：高性能運動底盤調教舒適性與操控性得以兼顧。6點連接全框式副車架大幅提升車身剛性，鋁製轉向節和液壓減震襯套等一系列設計讓操控性與舒適性更佳，專利瓦特連桿後懸在高速轉彎時大大增強了後輪抓地力。我們來解析一下這個“專利瓦特連桿後懸”：
【瓦特連桿的發明】
瓦特連桿最初是由英國發明家詹姆斯-瓦特所發明，但最早將扭力樑懸掛和瓦特連桿結合起來的是歐寶汽車還申請註冊了專利。
【瓦特連桿原理】
瓦特連桿是在後懸架上左右各增加一根推杆，兩根推杆通過槓桿機構連接，相互作用，彼此限制活動範圍。能減小兩側懸架壓縮和伸張幅度，保證車身和車軸之間垂直運動關係。懸掛兩邊受力更加均勻，車輛側傾就會有明顯減少，特別是在轉彎等極限情況下能夠極大提升車身穩定性。
【瓦特連桿優勢】
為兩側車輪多提供一組軸向支撐，提升整個懸架的結構剛度；
發生側傾一側懸架壓縮過多時，通過連桿作用抑制另一側懸架的過度伸張，左右兩側車輪在轉向時的受力相互補償，避免了極端情況下內側車輪失去附著力；
有了瓦特連桿牽制作用，保證高速過彎的支撐力，後懸架得到了“減負”，譬如說彈簧、減震器可以調的更軟，襯套可以佈置成與車身縱軸線垂直，專注於吸收來自路面的衝擊；
保持了扭力樑成本低、佔用空間小的優勢。
【瓦特連桿弱勢】
瓦特連桿並沒有改變扭力樑結構的本質，受到扭力樑固有結構特點限制，左右車輪運動相互干擾的缺陷並沒有消失，對震動的控制能力還是無法戰勝獨立懸架。
【別克威朗】
基於通用Delta平臺的車型，包括科魯茲、老英朗、威朗/威朗GS等車型的瓦特連桿，都是“豎立”佈置，兼顧控制束角和側傾。這種佈置形式已被歐寶申請註冊專利。在合理成本下達到理想性能，是每個廠商都在追求的目標，威朗扭力樑懸架搭配瓦特連桿就是典型例子。這種兼顧舒適、性能和成本的高效設計，匯聚了汽車廠商的心血，是其開發能力的集中體現。
【威朗同級競品車型】
現代菲斯塔、本田思域、大眾凌度、大眾速騰、馬自達昂克塞拉、豐田新雷凌等後懸架均為多連桿式獨立懸架；而現代領動、日產軒逸、大眾朗逸、大眾寶來、豐田卡羅拉、豐田雷凌等均為非獨立懸架。以威朗2019款 三廂 15S 自動領先型（廠商指導價15.49萬元）為例，目前裸車價只要10萬，性價比遠超獨立懸架競品車型，瓦特連桿底盤舒適性又明顯優於非獨立懸架車型。
