小編我還記得在2016年08月02日的時候，別克官方微信公眾號發佈的一個特別有創意的凱越H5，標題為“我想好好和你說再見”。當小編看完這篇文章的時候毫不誇張的說“這不是凱越在向我們道別，而是我們失去了一位摯友”！
別克凱越誕生於2003年，2004年推出了別克凱越HRV兩廂版車型，2005年凱越旅行版誕生，2009年的時候凱越的銷量正式進入到“百萬俱樂部”的行列中，2011年以253514輛的全年銷售額度奪得國內單一車型年銷量的歷史記錄，2012年的時候再度蟬聯國內銷量冠軍，2013年全新凱越再度登場，直到2016年8月8日最後一臺凱越下線之後，從此別克凱越在人們的心中劃上了一個句號。
當別克凱越退出歷史舞臺的時候，很多朋友都在為別克的這一舉措感到惋惜。很多媒體朋友也在分析別克的這一舉措，有的人認為這是別克在國內走更高端路線必須需要犧牲拋棄的一個車型，也有很多媒體朋友認為這是一次錯誤的舉措。時過境遷之後，當我們從相關渠道獲得凱越即將復活的消息的時候，對於大家來說也算是把凱越重新提回到了人們的視線當中。
當年別克凱越以8.69萬元的起售價格讓很多人觸碰到了別克這個合資品牌，雖然凱越並不是合資車裡面唯一的選擇，但是很多買了凱越的車主至今都不會後悔當初的選擇。而如今在別克陣營裡面，別克英朗逐漸從2014款車型12多萬元的起售價格下放到了10萬出頭的價格，也算是替代了凱越的一部分市場，而且10多萬的價格相比其他合資品牌可能更有競爭力一些，英朗之後也推出了閱朗和威朗等產品來進一步豐富別克入門級車型的產品線。
面對如今新款英朗109900元的售價，未來別克推出新款凱越之後，未來會面對哪些壓力和競爭力呢？我們也進行了一系列的分析與大家一起分享。當年別克凱越能取得非常大的銷售成績，很大一部分來自於其它合資品牌並未有今天如此豐富的緊湊型轎車的產品線，比如福特福睿斯和雪佛蘭科沃茲等等，這還不算來自自主品牌比如吉利帝豪GL和榮威i6等也具有非常大的競爭力車型的壓力等等，假設未來別克凱越成功“復活”之後，在銷量上能對別克產生多少的貢獻和提高多少用戶的關注度呢？我們有理由相信別克全新凱越需要付出更大的努力來獲得市場上的認可而不是憑藉感情牌來博得大家的關注。
我們在說回到英朗上，此次新英朗的上市全面搭載了渦輪增壓發動機，除了15N配備1.0T渦輪增壓發動機之外，還有提供此次在別克GL6上搭載的1.3T渦輪增壓發動機，那我們就有很大可能猜測未來別克凱越的“復活”將全系搭載一臺1.0T渦輪增壓發動機，價格也將與現款的福睿斯、雪佛蘭科沃茲形成直接的競爭關係。
好了文章寫完了，關於這輛伴隨我們成長的別克凱越未來將實現“復活”，它“復活”之後還能否像我們之前印象中的凱越一樣皮實耐用呢？等待未來新款凱越上市之後我們在做進一步的討論吧。