別克全新凱越在2018年6月正式上市，半年時間的累計銷量才不過1.3萬多，而老凱越在國內13年狂銷268萬輛，年均銷量超過了20萬輛。說實話雖然已經停產很久，但現在路上老凱越的出鏡率卻不低，而新凱越除了在4S店的展廳外，大餅還沒在路上看到過實車。
曾經火爆的國民A級家轎為何在換代後趨於落末？難道凱越的幡號沒有了一點號召力？
在凱越上市之初大餅也曾為大家分析過，凱越這車其實是存在不少的問題的。
首先是價格，全新凱越一共推出了3款車型，指導價分別是8.39、9.39和9.99萬元，從價格上看的話，全新凱越定價不高不低，不過自動擋起步價格已經9.39萬了，而且還是個三缸發動機，如果沒有優惠，凱越這個價格還是稍微有些高的。
這個價格其實就已經嚇跑了一些潛在的消費者，因為凱越上市的時候，英朗的優惠幅度已經達到了4萬左右，實際優惠後的英朗其真實的價格其實也就和凱越差不多了。
此外就是三缸發動機的問題。
當然三缸發動機可能是燃油車最後的狂歡，這大餅在以前也說過，而且不止通用一家在做三缸機，沃爾沃、吉利、寶馬、標緻等品牌都在推出三缸發動機的車型，不過通用玩的太激進了一些，在消費者還不能完全轉變對於三缸機的畸形思維的時候就迫不及待的進行普及化，而如果換用雪佛蘭科沃茲上的那款1.5L四缸自吸發動機，或許情況會更好一些。
然後就是畸形的配置。
凱越這次比較給力的是全系標配6氣囊，這在這個級別的車型上也算是破天荒的厚道，但是目前國內消費者對於安全氣囊的認識還不夠深刻，相反很多其實可有可無的配置他們可能會更看中一些。
安全氣囊給的很多，但後排卻採用了固定式的頭枕，這樣的頭枕大餅也是無力吐槽了，固定式的頭枕除了舒適性比較糟糕外，還有一個很嚴重的問題就是安全性較差，對於身高較高的乘客在追尾時無法給予比較好的保護。這樣的配置和凱越溫馨家用車的定位格格不入。
最後就是定位的問題，全新凱越的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距為2611mm，相比於老凱越並無進步，不過這也難怪比較老凱越的坑已經種上了新英朗這個蘿蔔，而新凱越自然也就只能降級競爭了。
從尺寸上來看的話，新凱越基本處於最最入門級的緊湊型車，而隨著國內汽車的消費升級，現在很顯然消費者對於這類最最入門緊湊型車的需求熱情已經大幅度的下降了。在大餅看來未來的汽車消費者市場，要麼就是A0級小型車走精品化的路線收穫部分市場，要麼就是往A+級緊湊型車方向進化，像凱越這樣勉強夠得著A級車的三廂轎車已經是明日黃花了。
當然如果別克凱越能夠給予比較大的優惠幅度，比如自動擋的起售價格降到7萬以內的話，相比於同價位的Polo、飛度等小型車至少還有6氣囊和空間上的一定優勢。