隨著汽車市場這幾年的快速發展，大家在購車時的需求已經不再只是停留在夠用就好，而越來越多的消費者將運動作為選車時的一項指標，加之購車者日趨年輕化，所以兼顧了實用性和操控感的運動型中型車也越受歡迎，今天咖哥就給大家介紹一款主打運動的別克君威GS，看看它究竟適不適合你去購買？

外觀及內飾亮點

君威GS的外觀辨識度很高, 車頭兩側沿襲自上一代君威GS經典的"獠牙"狀進氣口設計，更容易給人留下一個低調而又凶狠的印象。

Matrix矩陣LED大燈為君威GS全系標配，造型犀利頗具科技感。

側面、車頭與車尾的楔形造型讓君威GS顯得更加低矮，18英寸燻黑鋁合金輪圈比起車體來說還是不顯大，但與紅色brembo卡鉗搭配效果還算不錯，車身尺寸長寬高分別為4909/1863/1461mm、軸距2829mm。

和車頭相比車尾造型就圓潤多了，保險槓兩側的導流造型也提升了車尾的視覺寬度，增加了視覺穩定感，並採用了雙邊各單出的排氣佈局。

君威GS的內飾部分與君威28T車型區別不大，同樣延續了源自於Avista概念車的環繞式設計，除了GS車型特有的平底運動方向盤，以及運動座椅外，僅在縫線顏色等小細節處與君威車型稍有區別。

平底真皮多功能方向盤，粗細適中握感很飽滿，還配備了換擋撥片。

採用了液晶顯示與傳統機械相結合的儀表盤，和君威28T變化不大，但在下方加入了GS標識，以及300km/h的極速表頭也表明了其性能屬性。

8英寸觸控屏界面也是大家很熟悉的樣式，並支持Carplay，在擋杆前方分別為駕駛模式選擇、車道保持、自動啟停等控制按鍵。

值得說下，前排座椅還採用了運動座椅，具有很強的包裹性、可以放到很低的坐姿，以及能拉的很近的方向盤，一起營造出了強烈的運動駕駛氛圍。

座椅支持14向電調，幷包含2組記憶功能，通風、加熱功能也一樣不少。

乘坐空間方面後排幾乎也和前排一致，談不上特別寬敞，後排座椅前還具備獨立出風口，並提供了兩個實用的USB充電接口。

動力及駕駛操控表現如何？

君威GS與君威28T車型使用相同的一臺2.0T發動機，最大功率192kW（261Ps），峰值扭矩350N·m，但君威GS的動力表現也對得起名字之後的GS標識， 0-100km/h官方宣稱僅需7.2秒。傳統系統與之匹配9擋手自一體變速箱。

底盤懸架部分依舊採用採用了前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，此外君威GS搭載FlexRide自適應駕駛系統，可以按默認的自動模式、SPORT運動模式和TOUR旅行三種駕駛模式進行選擇，每種模式都會對變速箱減震器硬度和轉向力度進行分別調整，以呈現三種不同模式下的不同風格。

在默認的自動模式下，轉向、懸掛都表現得比較正常，能隔絕掉來自路面的一般震動，而在TOUR旅行模式下，轉向力度會變的很輕，減震器的阻尼也變軟，懸掛可以把來自路面的絕大多數衝擊過濾乾淨，並保留一些並不影響舒適性的路感，擋切換到Sport運動模式，轉向力度會明顯變重，這時候電子味偏濃的回饋力度，和小幅調整方向時有點模糊的指向性或許在提醒你這只是一輛運動型中級轎車而已。

動力上不管日常行駛還是偶爾激烈駕駛，君威GS都表現的足夠用，動力的輸出也被調校的十分線性，和變速箱配合起來的動力也隨踩隨有，特別跟腳，9擋手自一體變速箱除了對降擋指令的捕捉有點不夠積極以外，平順性和動力連貫性都沒問題。此外，由brembo代工、對向4活塞的卡鉗實際減速效果也當出色。

寫在最後

運動性對大多數人來說，是一個有些奢侈的詞，這不光體現在金錢上，也體現在生活的方方面面，在大家日常生活中，更多年輕人都還是想需要一輛能夠兼顧駕駛樂趣和實用性的車型，目前君威GS其22.98-25.98萬的價格也面臨諸多競爭對手，但結合綜合優惠來看，咖哥覺得性價比還是不錯的，值得推薦！