老一輩的君威君越兩兄弟，依靠細分市場上的錯位競爭，在中級車市場上取得了令人欣喜的成績。君越靠著更大的空間，主打舒適家用市場，而君威則稍微偏向運動。可以說別克採用的這種定位方式，確實可以擴大自己的市場範圍，也在一定程度上減少了自家兄弟內訌的局面。
去年全新君越（LaCROSSE）已經實現了換代升級，全新君越進一步加長了軸距，從2837mm加長到了2905mm，車內縱向空間大幅上漲。超過5米的長車身也使君越看起來非常氣派，甚至可以說新君越一下跨入了B+級別。注重舒適性與豪華感的君越，配合上扁平的流線型車身，給人一種不怒自威的嚴肅感。
全新君威（REGAL）拋棄了現款君威的設計思路，採用了別克現行的家族式設計。不過現在別克的家族式設計都非常相似，飛翼式的進氣格柵配合流線形的車身，君威君越兩兄弟如果只看前臉，確實需要仔細分辨。但要看到側面和尾部，就容易區別許多。君越的車身更加修長，而君威的尾部比君越稍短一些，也顯得更加幹練。
全新君威的車身尺寸為4902*1863*1456mm，軸距為2829mm。在如今普遍加長尺寸的大環境下，君威也沒有免俗。軸距大幅增加92mm的君威，同時也換用了溜背式的設計，車身比現款稍低，給人一種爬在地上的感覺，整體運動感比之前強了不少。不過國產版本的君威並沒有採用掀背設計，而是常規後備箱，稍微有些遺憾。
全新君威的內飾也很別克。別克最近一代的家族式內飾設計，在同級別當中處於領先水平，即使是低級別的英朗，內飾豪華程度也很高。中控臺中央大量運用流線設計，比君越層次感更強，既方便駕駛員操作，又顯得美觀。根據車型不同配置，前方儀表盤的屏幕尺寸也不相同，高配車型的大液晶屏與機械儀表的混搭顯得很有檔次。在內飾設計這一塊，可以說別克牢牢抓住了中國消費者的心。
君威的發動機採用了通用家族現在當紅的1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別達到了163和254馬力，比君越的調校稍低一點點。與兩款發動機匹配的都是通用家最新的9AT變速箱，放棄了之前受人詬病的雙離合變速箱。此外，君威還提供了1.8L發動機配合電動機的混動車型。不過按照君威的運動定位，這套混動系統還是留給君越吧，倒是美版的2.0T配合8AT變速箱以及四驅版本的車型更加令人嚮往。
與君威非常類似的車型，還有馬自達阿特茲，只不過阿特茲的更加註重車輛機械運動性本身，也更加純粹。兩輛車都採用了低矮的溜背型設計，只差1mm的軸距區別，真給人一種“君子所見略同”的感受。兩輛車也都採用了自家最先進的動力總成，只不過君威選擇了渦輪，而馬自達則是在繼續壓榨自然吸氣。
在大家普遍捨棄運動化的今天，在大家備受城市擁堵煎熬的時候，別克依然能夠提供一輛偏向運動化的車型，這非常需要勇氣。但與其他運動型中級車又不太一樣的地方，別克全新君威走了一條非常聰明的道路——在提供運動型的同時，同時也提供出色的舒適和豪華感。
別克在國內最引以為豪的，當屬內飾設計水平了。雖然君威的內飾比君越在用料方面還差一些火候，但顏值依然出眾。這是一個看臉的時代，別克也清楚得認識到了這一點，全新君威的外觀和內飾設計，確實值得稱讚。全新君威這種能夠同時兼顧設計與運動性，可以滿足城市駕駛，也能滿足偶爾開快車需求，確實做到了不錯的平衡。這也得要歸功於別克對國內用車環境的理解之深。
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