文/ZAC PALMER
老一代別克總是給人一種官車的感覺，非常商務。
這次別克的新車顯然是想刷新消費者對別克系列車型的固有概念，那這款2019別克君威GS絕對能讓人改變對別克車型的看法。
內飾部分也是處處都展現了這款車的運動風。最惹人注目的還是專業的運動座椅，具有電動可調節功能，能夠貼合各種身體曲線，另外還可以加熱、冷卻和按摩。另外還用了一些人造碳纖維飾邊，中控臺使用的鋼琴黑色面板以及各處惹眼的紅色GS徽章都讓人眼前一亮。
動力部分，別克君威GS搭載的是3.6L V6自然吸氣發動機，最大馬力310Ps，峰值扭矩382牛·米，與之匹配9速手自一體變速箱。
這其實讓人比較驚訝，畢竟現在主流大功率發動機還是會採用渦輪增壓發動機，所以通用採用自吸發動機這波操作其實還是比較6的。
另外，2018的GS用的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，馬力為270Ps，扭矩為399牛·米，雖然V6比這款發動機功率高40馬力，但是在扭矩方面還是比不過。
當你進入“GS”模式（檔位）時，這種加速快感會更強烈。
九速的變速檔位在交通中可以無縫銜接，變速不會引人注目，而且給司機提供驚人但平穩的快速換檔。
一般情況下我們會忽略汽車帶著自動變速器的換擋撥片（自動變檔下的手動檔），這個功能是真的實用。
如果你想做出某些變速操作，你可以通過變速桿的調節功能來選擇檔位，汽車能夠精準做出反應，並完成你想要做出的操作。在GS模式下，它能保持穩定的檔位，並能抵抗動力帶以外的換檔。
在寒冷的冬季秋季，它的運行非常智能，能與起亞Stinger GT的8速相媲美。
我們對君威 GS的減震功能和騎行舒適度感覺很滿意。在高速公路上，這輛車真的比很多車型都舒服。
但君威GS不一樣，你能感到顛簸感會少很多。我們將其中的一些內容歸結為連續阻尼控制（CDC）衝擊，每秒可進行500次調整。
在正常模式下，騎行非常非常的平滑。如果你將其切換到GS模式，震動會大大加劇，在崎嶇的道路上帶來明顯的顛簸感。
但GS模式是應用於平坦路上的高速模式，在這種不太平滑的路面上，我們最好還是使用普通模式。
在一些難以行走的路面，它仍然會有車體上的震動，但汽車會盡量維持司機的感覺，儘量去維持穩定，永遠不會馬虎。
1937KG的整備質量感覺很重，但這款車不難控制，車本事擁有的一系列功能會讓你得到良好的駕駛體驗，這是德國車一貫的優點。
不過，我們對GS模式下的轉向感到有些奇怪。君威GS在正常模式下的重量控制恰到好處，但是在啟動GS模式後，感覺車變得有點笨重並且並且在轉向上有些小問題。
全輪驅動系統是一門很好技術，很多汽車都運用了這門技術，我們的君威GS也可以搭載全輪驅動，但它在日常的使用中，作用相對不明顯。
事實上，這款車本身的全輪驅動不會在直線加速度下滑動，也不會再後端動力上出什麼大問題。
在內飾上引起我注意的是座椅。這些特別為GS設計的運動座椅具有大的可電動調節的支撐墊，因此它們能夠貼合各種類型的身體 。座椅具有大腿支撐功能，也可以加熱，冷卻和按摩。按摩功能有點噱頭，感覺就真的只是一個額外提高的功能，但對於緩解一定程度上的疲勞還是有好處的。
君威GS的賣點可能是它的後部艙門。大多數轎車都有他們的一些相似之處，但是君威 GS 在技術上是一個運動車型的背部。
別克給這款車提供了一個高於平均水平的整體包裝。君威GS對於日常駕駛來說非常舒適，並且不會讓司機感受到什麼不好的體驗。
這款車角色定位介於豪華性和運動性之間，目標受眾群體基數並不是很大，可能也就自然吸氣發動機的粉絲對這款車型比較感興趣，另外獨特的定位也讓2019款別克君威GS更受日常生活中比較追求運動性的發燒友的青睞。
通用汽車對他們的客戶一般很友好，如果你是一個別克車的發燒友，那麼這款2019別克君威GS真的值得購買。喜歡實用性的老派自然吸氣發動機的車迷也可以在別克上找到你需要的東西。總體來說，這真是別克多年來製造的最酷車型。（ 源於autoblog.com|九日譯）