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擔憂
唐唯實（Carlos Taraves）向我們談起了他對 —— 更綠色、廣泛聯網、充滿不確定性的未來世界中 —— 汽車所扮演的角色的期望和擔憂。
我們會推出擁有自己技術的全新EV家族
> 我們會開發一款電動車（EV），因為我們的客戶希望有這樣的東西。但我們不知道電動車市場會以怎樣的速度增長。從2019年開始，我們會推出擁有自己技術的全新EV家族。我認為假如我們沒有能力建立一個合理的商業模式，也就是電池可以使用兩到三個產品週期，在不遠的將來就不可能靠EV獲得利潤。
> 現在我們面臨著一個問題，就是我們想在交通工具上使用哪些技術要由政府決定。如果我不讓你在經常要去的城市區域使用你的車，你還會買那種動力系統的車嗎？肯定不會。所以（汽車的開發和購買）必須考慮到各種侷限性，包括稅費和對使用的限制。
> 不過我不是個悲觀主義者。我們公司有很強的工程設計能力，對政府可能推行的各種技術我們都有了答案。我是個非常講究實效的人。我們所在的市場會告訴我們他們想要什麼樣的產品。消費者都有自己的觀點。他們是對還是錯？20年後會得到答案。
未來什麼樣的人能買得起無人駕駛的零排放車型？
> 無人駕駛汽車能否做到人人都買得起？零排放車型能不能像現在的B級車（福特嘉年華和大眾Polo所在的級別）一樣賣8000歐元？未來什麼樣的人能買得起無人駕駛的零排放車型？
> PSA集團追求的理念非常簡單。產品方面要有核心車型戰略，要有核心技術戰略來開發不同的環保動力系統，以及網聯技術和無人駕駛車型等重點技術。同時還要有核心的出行服務戰略。我們希望在每個出行細分市場都能提供服務，當然是通過我們持有股份的創業公司。如果有我們沒涉足的市場，我們就在其中找一家現成的公司參與。如果找不到，我們會通過其他人提供服務。
> 這方面的一個例子是手機上的出行應用程序Free2Move。通過它你不僅能使用我們的和我們持有股份的公司的服務，還能使用其他公司的服務。我們的目標是你在任何時間都能找到適合自己需求的服務。
> 我們通過合作伙伴Bolloré公司參與了洛杉磯市內的共享汽車服務招標，參與競標的還有其他企業。我們和Bolloré成立了各佔股50%的合資企業，他們負責管理汽車共享服務，我們提供產品，初期主要是小型車和電動車。
我從沒擔心過谷歌
>原因很簡單：汽車工業有著高度的競爭性，是資本密集型行業，最大的幾家整機廠佔了10%，而且充滿了風險。經營和管理谷歌的那些人都很聰明，他們已經在掙著大錢，那麼他們何必進入這種行業呢？如果我處在他們的位置，我會找一個合作伙伴。如果有人找我們合作，我是樂於接受的。但我從不認為他們會以汽車製造商的身份進入這個行業⋯⋯你不可能從零背景一蹴而就變成無人汽車製造商。
> 不難想象，再過20年或30年，一定會有些區域只准全自動駕駛汽車進入。如果政府設置只准自動駕駛汽車使用的車道，那麼就很容易推廣無人駕駛車。在晚高峰時段的巴黎或者新德里，無人駕駛車面臨的情況就複雜多了！
> 有一件事我們永遠不能忘記：汽車的出現對出行的自由是何等重要。如果我們開始在這方面有所限制，就等於限制了老百姓的自由。最終的結果就是讓某些人擁有了進入城區的特別護照。
零排放是個美好的前景
>我們也在朝著這個方向努力。但是不能忘了能源，不能忘了稅費，不能忘了原材料，不能忘了材料的循環利用。要看到問題的全局，然後從全局入手解決問題。
> 將來會有一段時間出現很多（自動駕駛汽車的）事故。人們會說無人駕駛技術不安全。如果有人說無人駕駛的終極目標是零事故，那麼消費者就會期待著零事故，對吧？
> 我們正在推廣出行服務，因為它可能是將來社會的移動方式之一。最多需要20年，移動出行服務就會成為我們業務中的主要組成部分。
> 如果汽車因為高科技的應用而造成成本過於高昂，有能力買車的人數就會受到限制。汽車產品會變得越來越複雜，有影響的因素包括針對產品的法規和針對使用的限制，還有儘管有各種法規而我們還想享受駕駛體驗這一事實。經濟實力不夠的人要出行就要靠公共交通和共享車。標緻5008很漂亮，可你買不起，但你可以和鄰居共享某輛5008。這種共享是否與擁有一輛5008一樣有趣呢？人與產品的關係將會徹底改變。就便利性而言可能是件好事，但說到激情，我就不確定了。
> 我們正致力於實現零排放的出行，但我們必須從全局入手解決問題。我們之所以讓柴油車佔了很大比例是因為過去的稅費體制導致我們必須那麼做。我們需要極力避免的是目光不夠長遠：20年之前我們就沒能預見到當前電動車的形勢。對這類問題我們要有全局性、整體性的解決方案。
> 前進的道路上會有很多障礙：原材料的匱乏、稅費問題，從汽油和柴油轉到電力，充電網絡的建設、電池的循環使用，還有在世界某些地區的清潔發電。我不是說這條路不對，但現在的思路還太膚淺，有很多問題還沒有被意識到。
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