在國內一眾合資品牌中，德系車佔據半壁江山，而法系車的銷量確實難登大雅之堂。在去年的汽車銷量排行榜中，法系車兩大主力品牌標緻與雪鐵龍分別僅完成13.1萬和11.4萬輛，兩家之和還不及大眾品牌的零頭。

就有人問了，為什麼法系車用料好，不燒機油，底盤紮實，同級別價錢也不貴，就是賣不好？

確實，法系車的底盤紮實已是人所共知的事實。附圖一張，雪鐵龍C4"貼地飛行"，讀者一看便知，這裡也不多論斷。除底盤優勢外，法系車的動力系統其實也很講究，尤其在小排量增壓發動機方面。

據瞭解，PSA旗下的1.6THP和1.2THP發動機都曾多次蟬聯全球"最佳發動機""年度發動機"等國際大獎，其中1.2THP發動機最大功率100kW，最大扭矩230N·m，性能上已超過大多數同級產品。只可惜它是一款三缸機型，不適合中國市場，因此其所搭載的車型如標緻308S等並未大賣；但1.6THP發動機卻很熱門，與寶馬共同開發，共用技術，一直是國內廠商所標榜的機型。

我們常見的法系品牌幾乎都有百年以上的歷史，如標緻成立123年，雪鐵龍成立100年，雷諾成立121年。法系品牌在漫長的歲月裡除積累了技術經驗外，還養成了特有的汽車文化；但遺憾的是，這種汽車文化與我國的主流方向並不一致，這也是造成法系品牌在我國市場不暢銷的原因之一。

如今標緻深陷泥潭，全新508L上市後，3月銷量606臺、4月509臺、5月392臺，涼涼已經是事實。已經提車的車主可能會忐忑，或許還會後悔，沒有提車的準車主必定非常猶豫，首月銷量即為巔峰銷量的熟悉情景再次出現。

也有網友說：雪鐵龍標誌真的挺愣的，永遠慢市場好幾個拍，車絕對是是好車，駕駛質感同級別沒得說，保養還便宜，就是配置上太不靈活，特別是選配的配件，還有萬年不變的蠟燭燈，加上半布辦皮的座椅。好歹標誌還有個透鏡，雪鐵龍連個透鏡都沒有，沒有你倒是來個選裝啊，大輪轂，氙燈，什麼鎖車後視鏡摺疊，這些看得到的功能，有時候真的是想在法系車身上花錢都花不出去，真的好好和大眾學學，啥啥啥都可以加裝選配，沒錢丐版，有錢配齊，選裝利潤可不少。

不過話說回來，區域性的汽車文化與區域的汽車發展歷程有極大的關係，而法系作為較早進入國內的舶來品為何沒有引導中國的汽車文化呢？

這還要從法國人的性格以及法系車的設計說起。

法系車與法國人一樣固執，他們對自己堅持的事物從不改變。我們知道法系車上經常有一些不符合中國人使用習慣的設計，如世嘉的方向盤和中置儀表盤等；另外法系品牌不願技術共享，這個不良基礎是在廣州標緻時期打下的。早期標緻在國內賣的很火，但標緻不願意推行零部件國產化，單單靠賣進口零件賺錢，這導致用戶維修成本很高，許多人因此放棄。

法系車還有一大技術上劣勢，就是變速箱。因歐洲流行手動擋，PSA早期就沒有大力發展屬於自己的自動變速箱。所以國內一些PSA旗下車型的自動變速箱技術偏老舊或與發動機匹配不好；但這幾年我們看到法系車在設計和維保費用方面都已做出妥協，並且PSA在積極與愛信合作開發歐洲的工廠。無奈機不可失，失不再來，法系品牌在國內市場的份額已失，並很難再拿回來。