不管是汽車，還是摩托車，發展到成熟階段之後，重心就會由外在的配置和動力參數轉移到內在的駕駛質感，或運動或舒適，基於成熟的技術和豐富的配件，就看誰在駕駛體驗上下的功夫（包括車重的控制）更勝一籌了。同級別最受歡迎的車型不一定是價格最低的那款，但一定是駕駛感受最好的。同級最“運動”，標緻新踏板車，150cc水冷，前三活塞卡鉗+SBC
相對於日系車，歐系車的發展更為成熟而悠久，更加註重駕駛質感，運動感或者舒適性。日系車更加省油耐用，價格上比歐系車更低一些，因此更受歡迎。但是說到駕駛質感，還是不如的。
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前段時間，標緻推出了一款150踏板車，標緻SPEEDFIGHT 150,優點是非常之運動。一般情況下，小排量的踏板車是沒有什麼舒適性和運動感可言的，除非價位很高的車型。SPEEDFIGHT 150前幾代車型也一直是注重運動的，從前單搖臂的設計就能看出來，雖然最新款的車型取消了，但是使用了水冷發動機可以看出來對於動力的追求和不妥協。
不管是汽車，還是摩托車，發展到成熟階段之後，重心就會由外在的配置和動力參數轉移到內在的駕駛質感，或運動或舒適，基於成熟的技術和豐富的配件，就看誰在駕駛體驗上下的功夫（包括車重的控制）更勝一籌了。同級別最受歡迎的車型不一定是價格最低的那款，但一定是駕駛感受最好的。同級最“運動”，標緻新踏板車，150cc水冷，前三活塞卡鉗+SBC
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外觀方面，依舊是標緻很獨特的外觀造型，和它的汽車一樣。不過這次稍微好了一些，，看上去氣勢很足。前臉有比較細緻地雕刻和勾勒，簡潔的尾部，利爪造型的尾燈也體現了運動感。前後13寸的輪轂，搭配比較寬的輪胎。
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外觀方面，依舊是標緻很獨特的外觀造型，和它的汽車一樣。不過這次稍微好了一些，，看上去氣勢很足。前臉有比較細緻地雕刻和勾勒，簡潔的尾部，利爪造型的尾燈也體現了運動感。前後13寸的輪轂，搭配比較寬的輪胎。
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相對於日系車，歐系車的發展更為成熟而悠久，更加註重駕駛質感，運動感或者舒適性。日系車更加省油耐用，價格上比歐系車更低一些，因此更受歡迎。但是說到駕駛質感，還是不如的。
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外觀方面，依舊是標緻很獨特的外觀造型，和它的汽車一樣。不過這次稍微好了一些，，看上去氣勢很足。前臉有比較細緻地雕刻和勾勒，簡潔的尾部，利爪造型的尾燈也體現了運動感。前後13寸的輪轂，搭配比較寬的輪胎。
為了“運動”，甚至都犧牲掉了前置儲物空間，由於油箱底置，平坦的中置踏板區間也沒有了，不過腿部空間還是相當寬闊的。前正立式減震和單筒後減震，經過調校，使得運動感更強烈，他們一向擅長這個。在制動方面們也是前後均為雙碟剎前三活塞卡鉗+SBC的配備。
不管是汽車，還是摩托車，發展到成熟階段之後，重心就會由外在的配置和動力參數轉移到內在的駕駛質感，或運動或舒適，基於成熟的技術和豐富的配件，就看誰在駕駛體驗上下的功夫（包括車重的控制）更勝一籌了。同級別最受歡迎的車型不一定是價格最低的那款，但一定是駕駛感受最好的。同級最“運動”，標緻新踏板車，150cc水冷，前三活塞卡鉗+SBC
相對於日系車，歐系車的發展更為成熟而悠久，更加註重駕駛質感，運動感或者舒適性。日系車更加省油耐用，價格上比歐系車更低一些，因此更受歡迎。但是說到駕駛質感，還是不如的。
前段時間，標緻推出了一款150踏板車，標緻SPEEDFIGHT 150,優點是非常之運動。一般情況下，小排量的踏板車是沒有什麼舒適性和運動感可言的，除非價位很高的車型。SPEEDFIGHT 150前幾代車型也一直是注重運動的，從前單搖臂的設計就能看出來，雖然最新款的車型取消了，但是使用了水冷發動機可以看出來對於動力的追求和不妥協。
外觀方面，依舊是標緻很獨特的外觀造型，和它的汽車一樣。不過這次稍微好了一些，，看上去氣勢很足。前臉有比較細緻地雕刻和勾勒，簡潔的尾部，利爪造型的尾燈也體現了運動感。前後13寸的輪轂，搭配比較寬的輪胎。
為了“運動”，甚至都犧牲掉了前置儲物空間，由於油箱底置，平坦的中置踏板區間也沒有了，不過腿部空間還是相當寬闊的。前正立式減震和單筒後減震，經過調校，使得運動感更強烈，他們一向擅長這個。在制動方面們也是前後均為雙碟剎前三活塞卡鉗+SBC的配備。
不管是汽車，還是摩托車，發展到成熟階段之後，重心就會由外在的配置和動力參數轉移到內在的駕駛質感，或運動或舒適，基於成熟的技術和豐富的配件，就看誰在駕駛體驗上下的功夫（包括車重的控制）更勝一籌了。同級別最受歡迎的車型不一定是價格最低的那款，但一定是駕駛感受最好的。同級最“運動”，標緻新踏板車，150cc水冷，前三活塞卡鉗+SBC
相對於日系車，歐系車的發展更為成熟而悠久，更加註重駕駛質感，運動感或者舒適性。日系車更加省油耐用，價格上比歐系車更低一些，因此更受歡迎。但是說到駕駛質感，還是不如的。
前段時間，標緻推出了一款150踏板車，標緻SPEEDFIGHT 150,優點是非常之運動。一般情況下，小排量的踏板車是沒有什麼舒適性和運動感可言的，除非價位很高的車型。SPEEDFIGHT 150前幾代車型也一直是注重運動的，從前單搖臂的設計就能看出來，雖然最新款的車型取消了，但是使用了水冷發動機可以看出來對於動力的追求和不妥協。
外觀方面，依舊是標緻很獨特的外觀造型，和它的汽車一樣。不過這次稍微好了一些，，看上去氣勢很足。前臉有比較細緻地雕刻和勾勒，簡潔的尾部，利爪造型的尾燈也體現了運動感。前後13寸的輪轂，搭配比較寬的輪胎。
為了“運動”，甚至都犧牲掉了前置儲物空間，由於油箱底置，平坦的中置踏板區間也沒有了，不過腿部空間還是相當寬闊的。前正立式減震和單筒後減震，經過調校，使得運動感更強烈，他們一向擅長這個。在制動方面們也是前後均為雙碟剎前三活塞卡鉗+SBC的配備。
不管是汽車，還是摩托車，發展到成熟階段之後，重心就會由外在的配置和動力參數轉移到內在的駕駛質感，或運動或舒適，基於成熟的技術和豐富的配件，就看誰在駕駛體驗上下的功夫（包括車重的控制）更勝一籌了。同級別最受歡迎的車型不一定是價格最低的那款，但一定是駕駛感受最好的。同級最“運動”，標緻新踏板車，150cc水冷，前三活塞卡鉗+SBC
相對於日系車，歐系車的發展更為成熟而悠久，更加註重駕駛質感，運動感或者舒適性。日系車更加省油耐用，價格上比歐系車更低一些，因此更受歡迎。但是說到駕駛質感，還是不如的。
前段時間，標緻推出了一款150踏板車，標緻SPEEDFIGHT 150,優點是非常之運動。一般情況下，小排量的踏板車是沒有什麼舒適性和運動感可言的，除非價位很高的車型。SPEEDFIGHT 150前幾代車型也一直是注重運動的，從前單搖臂的設計就能看出來，雖然最新款的車型取消了，但是使用了水冷發動機可以看出來對於動力的追求和不妥協。
外觀方面，依舊是標緻很獨特的外觀造型，和它的汽車一樣。不過這次稍微好了一些，，看上去氣勢很足。前臉有比較細緻地雕刻和勾勒，簡潔的尾部，利爪造型的尾燈也體現了運動感。前後13寸的輪轂，搭配比較寬的輪胎。
為了“運動”，甚至都犧牲掉了前置儲物空間，由於油箱底置，平坦的中置踏板區間也沒有了，不過腿部空間還是相當寬闊的。前正立式減震和單筒後減震，經過調校，使得運動感更強烈，他們一向擅長這個。在制動方面們也是前後均為雙碟剎前三活塞卡鉗+SBC的配備。
發動機的最大功率為9.3kW/7500rpm，最大扭矩為13.2Nm/5500rpm，油耗為2.3L左右。為了突出更好的運動性，這款車除了犧牲了部分儲物空間之外，還因為調校偏硬偏運動，舒適性也有犧牲。