號稱獸中之王的獅子，被標緻引以為圖騰和LOGO，車中獅子標緻卻沒有獸中之王的獅子那麼厲害，不僅成不了車中之王，甚至在國內越來越不受消費者的喜歡，難道是標緻這獅子沒有動物這獅子跑得快？假如獅王和標緻4008賽跑，誰的加速更快？肯定是標緻4008！
號稱獸中之王的獅子，被標緻引以為圖騰和LOGO，車中獅子標緻卻沒有獸中之王的獅子那麼厲害，不僅成不了車中之王，甚至在國內越來越不受消費者的喜歡，難道是標緻這獅子沒有動物這獅子跑得快？假如獅王和標緻4008賽跑，誰的加速更快？肯定是標緻4008！
黑曜版難拯救標緻4008低迷銷量
回到標緻4008上來，為了滿足消費者購車多樣化需求，近日推出了標緻4008黑曜版，黑曜版與其他標緻4008有哪些變化呢？除了全黑的外觀套件之外，內飾和動力及配置沒有任何變化，通過外觀套件顏色的改變，又能否吸引消費者關注和購買嗎？難！
號稱獸中之王的獅子，被標緻引以為圖騰和LOGO，車中獅子標緻卻沒有獸中之王的獅子那麼厲害，不僅成不了車中之王，甚至在國內越來越不受消費者的喜歡，難道是標緻這獅子沒有動物這獅子跑得快？假如獅王和標緻4008賽跑，誰的加速更快？肯定是標緻4008！
黑曜版難拯救標緻4008低迷銷量
回到標緻4008上來，為了滿足消費者購車多樣化需求，近日推出了標緻4008黑曜版，黑曜版與其他標緻4008有哪些變化呢？除了全黑的外觀套件之外，內飾和動力及配置沒有任何變化，通過外觀套件顏色的改變，又能否吸引消費者關注和購買嗎？難！
如同換湯不換藥一樣，標緻4008黑曜版甚至湯都沒換，只是把外觀套件全部採用黑色設計而已，即使價格按照現款標緻4008定價，可能依然難有太多銷量起色。畢竟，指導價16.97-24.37萬元的標緻4008，如今終端賣價已經下探到了14.07-21.17萬元，如此便宜的價格依然拉昇不了多少標緻4008的銷量，難道是標緻4008還不夠便宜？還是標緻4008根本不值得購買？
號稱獸中之王的獅子，被標緻引以為圖騰和LOGO，車中獅子標緻卻沒有獸中之王的獅子那麼厲害，不僅成不了車中之王，甚至在國內越來越不受消費者的喜歡，難道是標緻這獅子沒有動物這獅子跑得快？假如獅王和標緻4008賽跑，誰的加速更快？肯定是標緻4008！
黑曜版難拯救標緻4008低迷銷量
回到標緻4008上來，為了滿足消費者購車多樣化需求，近日推出了標緻4008黑曜版，黑曜版與其他標緻4008有哪些變化呢？除了全黑的外觀套件之外，內飾和動力及配置沒有任何變化，通過外觀套件顏色的改變，又能否吸引消費者關注和購買嗎？難！
如同換湯不換藥一樣，標緻4008黑曜版甚至湯都沒換，只是把外觀套件全部採用黑色設計而已，即使價格按照現款標緻4008定價，可能依然難有太多銷量起色。畢竟，指導價16.97-24.37萬元的標緻4008，如今終端賣價已經下探到了14.07-21.17萬元，如此便宜的價格依然拉昇不了多少標緻4008的銷量，難道是標緻4008還不夠便宜？還是標緻4008根本不值得購買？
據統計，標緻4008在今年前7月累計批售12592輛，月均銷量1798輛，如此批售量究竟是好還是不好呢？哈弗H6今年前7月總計批售了205592輛，途觀同期總批售了118040輛，不比不知道，一比嚇一跳，標緻4008如此低迷的銷量，為何沒更多消費者購買？
號稱獸中之王的獅子，被標緻引以為圖騰和LOGO，車中獅子標緻卻沒有獸中之王的獅子那麼厲害，不僅成不了車中之王，甚至在國內越來越不受消費者的喜歡，難道是標緻這獅子沒有動物這獅子跑得快？假如獅王和標緻4008賽跑，誰的加速更快？肯定是標緻4008！
黑曜版難拯救標緻4008低迷銷量
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如同換湯不換藥一樣，標緻4008黑曜版甚至湯都沒換，只是把外觀套件全部採用黑色設計而已，即使價格按照現款標緻4008定價，可能依然難有太多銷量起色。畢竟，指導價16.97-24.37萬元的標緻4008，如今終端賣價已經下探到了14.07-21.17萬元，如此便宜的價格依然拉昇不了多少標緻4008的銷量，難道是標緻4008還不夠便宜？還是標緻4008根本不值得購買？
據統計，標緻4008在今年前7月累計批售12592輛，月均銷量1798輛，如此批售量究竟是好還是不好呢？哈弗H6今年前7月總計批售了205592輛，途觀同期總批售了118040輛，不比不知道，一比嚇一跳，標緻4008如此低迷的銷量，為何沒更多消費者購買？
主要還是標緻4008的產品力不夠吸引消費者，而最近推出的標緻4008黑曜版只是對外觀塑料件顏色進行了全黑處理，也很難吸引消費者注意和購買，難道黑曜版的黑色真的那麼性感？讓消費者一見鍾情而購買？
別的車企用DCT時標緻堅持用6AT和8AT可貴
標緻4008的法式浪漫設計造型顏值並不低，但是為何沒多少人感冒呢？難道是1.6T匹配6AT和1.8T匹配8AT的動力總成沒有競爭力，當然不是，在諸多車型都在選擇匹配DCT雙離合變速器節省成本的情況下，標緻4008堅持6AT和8AT難能可貴，雖然AT換擋效率可能不及DCT，但勝在穩定耐用。
號稱獸中之王的獅子，被標緻引以為圖騰和LOGO，車中獅子標緻卻沒有獸中之王的獅子那麼厲害，不僅成不了車中之王，甚至在國內越來越不受消費者的喜歡，難道是標緻這獅子沒有動物這獅子跑得快？假如獅王和標緻4008賽跑，誰的加速更快？肯定是標緻4008！
黑曜版難拯救標緻4008低迷銷量
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據統計，標緻4008在今年前7月累計批售12592輛，月均銷量1798輛，如此批售量究竟是好還是不好呢？哈弗H6今年前7月總計批售了205592輛，途觀同期總批售了118040輛，不比不知道，一比嚇一跳，標緻4008如此低迷的銷量，為何沒更多消費者購買？
主要還是標緻4008的產品力不夠吸引消費者，而最近推出的標緻4008黑曜版只是對外觀塑料件顏色進行了全黑處理，也很難吸引消費者注意和購買，難道黑曜版的黑色真的那麼性感？讓消費者一見鍾情而購買？
別的車企用DCT時標緻堅持用6AT和8AT可貴
標緻4008的法式浪漫設計造型顏值並不低，但是為何沒多少人感冒呢？難道是1.6T匹配6AT和1.8T匹配8AT的動力總成沒有競爭力，當然不是，在諸多車型都在選擇匹配DCT雙離合變速器節省成本的情況下，標緻4008堅持6AT和8AT難能可貴，雖然AT換擋效率可能不及DCT，但勝在穩定耐用。
變速器穩定耐用的標緻4008為何還是賣不動？甚至1.8T車型還是匹配的8AT，應該很具市場競爭力才對，而1.8T車型銷量遠不及1.6T車型，背後還是因為1.8T車型即使優惠後價格依然不及1.6T便宜。那麼，標緻的1.6T發動機穩定性究竟怎麼樣？
PSA的1.6T發動機故障率到底高不高？
來自車質網上經過車架號和行駛證等多重認證後的標緻4008車主投訴來看，總計接近180條投訴的標緻4008，其中設計發動機的投訴就有接近90餘條，也就是說，發動機的投訴佔據了標緻4008投訴的一半，涉及的問題包括異響、抖動、功率不足、燒機油、正時鏈條故障、漏油、故障燈亮、機油增多、機油乳化等各種問題都有。
號稱獸中之王的獅子，被標緻引以為圖騰和LOGO，車中獅子標緻卻沒有獸中之王的獅子那麼厲害，不僅成不了車中之王，甚至在國內越來越不受消費者的喜歡，難道是標緻這獅子沒有動物這獅子跑得快？假如獅王和標緻4008賽跑，誰的加速更快？肯定是標緻4008！
黑曜版難拯救標緻4008低迷銷量
回到標緻4008上來，為了滿足消費者購車多樣化需求，近日推出了標緻4008黑曜版，黑曜版與其他標緻4008有哪些變化呢？除了全黑的外觀套件之外，內飾和動力及配置沒有任何變化，通過外觀套件顏色的改變，又能否吸引消費者關注和購買嗎？難！
如同換湯不換藥一樣，標緻4008黑曜版甚至湯都沒換，只是把外觀套件全部採用黑色設計而已，即使價格按照現款標緻4008定價，可能依然難有太多銷量起色。畢竟，指導價16.97-24.37萬元的標緻4008，如今終端賣價已經下探到了14.07-21.17萬元，如此便宜的價格依然拉昇不了多少標緻4008的銷量，難道是標緻4008還不夠便宜？還是標緻4008根本不值得購買？
據統計，標緻4008在今年前7月累計批售12592輛，月均銷量1798輛，如此批售量究竟是好還是不好呢？哈弗H6今年前7月總計批售了205592輛，途觀同期總批售了118040輛，不比不知道，一比嚇一跳，標緻4008如此低迷的銷量，為何沒更多消費者購買？
主要還是標緻4008的產品力不夠吸引消費者，而最近推出的標緻4008黑曜版只是對外觀塑料件顏色進行了全黑處理，也很難吸引消費者注意和購買，難道黑曜版的黑色真的那麼性感？讓消費者一見鍾情而購買？
別的車企用DCT時標緻堅持用6AT和8AT可貴
標緻4008的法式浪漫設計造型顏值並不低，但是為何沒多少人感冒呢？難道是1.6T匹配6AT和1.8T匹配8AT的動力總成沒有競爭力，當然不是，在諸多車型都在選擇匹配DCT雙離合變速器節省成本的情況下，標緻4008堅持6AT和8AT難能可貴，雖然AT換擋效率可能不及DCT，但勝在穩定耐用。
變速器穩定耐用的標緻4008為何還是賣不動？甚至1.8T車型還是匹配的8AT，應該很具市場競爭力才對，而1.8T車型銷量遠不及1.6T車型，背後還是因為1.8T車型即使優惠後價格依然不及1.6T便宜。那麼，標緻的1.6T發動機穩定性究竟怎麼樣？
PSA的1.6T發動機故障率到底高不高？
來自車質網上經過車架號和行駛證等多重認證後的標緻4008車主投訴來看，總計接近180條投訴的標緻4008，其中設計發動機的投訴就有接近90餘條，也就是說，發動機的投訴佔據了標緻4008投訴的一半，涉及的問題包括異響、抖動、功率不足、燒機油、正時鏈條故障、漏油、故障燈亮、機油增多、機油乳化等各種問題都有。
編輯曾買過一輛PSA的1.6T同款發動機車型，在2000公里內節氣門故障更換，5.7萬公里三年質保剛過就再次節氣門故障更換，隨後發動機故障燈頻繁報警，檢查發現電池閥故障、進氣歧管故障、渦輪增壓節溫器總成故障，質保期剛過更換這些配件花了接近8000元錢。沒有親自買過PSA的1.6T車型，是不會相信PSA的1.6T發動機故障率有如此之高。
號稱獸中之王的獅子，被標緻引以為圖騰和LOGO，車中獅子標緻卻沒有獸中之王的獅子那麼厲害，不僅成不了車中之王，甚至在國內越來越不受消費者的喜歡，難道是標緻這獅子沒有動物這獅子跑得快？假如獅王和標緻4008賽跑，誰的加速更快？肯定是標緻4008！
黑曜版難拯救標緻4008低迷銷量
回到標緻4008上來，為了滿足消費者購車多樣化需求，近日推出了標緻4008黑曜版，黑曜版與其他標緻4008有哪些變化呢？除了全黑的外觀套件之外，內飾和動力及配置沒有任何變化，通過外觀套件顏色的改變，又能否吸引消費者關注和購買嗎？難！
如同換湯不換藥一樣，標緻4008黑曜版甚至湯都沒換，只是把外觀套件全部採用黑色設計而已，即使價格按照現款標緻4008定價，可能依然難有太多銷量起色。畢竟，指導價16.97-24.37萬元的標緻4008，如今終端賣價已經下探到了14.07-21.17萬元，如此便宜的價格依然拉昇不了多少標緻4008的銷量，難道是標緻4008還不夠便宜？還是標緻4008根本不值得購買？
據統計，標緻4008在今年前7月累計批售12592輛，月均銷量1798輛，如此批售量究竟是好還是不好呢？哈弗H6今年前7月總計批售了205592輛，途觀同期總批售了118040輛，不比不知道，一比嚇一跳，標緻4008如此低迷的銷量，為何沒更多消費者購買？
主要還是標緻4008的產品力不夠吸引消費者，而最近推出的標緻4008黑曜版只是對外觀塑料件顏色進行了全黑處理，也很難吸引消費者注意和購買，難道黑曜版的黑色真的那麼性感？讓消費者一見鍾情而購買？
別的車企用DCT時標緻堅持用6AT和8AT可貴
標緻4008的法式浪漫設計造型顏值並不低，但是為何沒多少人感冒呢？難道是1.6T匹配6AT和1.8T匹配8AT的動力總成沒有競爭力，當然不是，在諸多車型都在選擇匹配DCT雙離合變速器節省成本的情況下，標緻4008堅持6AT和8AT難能可貴，雖然AT換擋效率可能不及DCT，但勝在穩定耐用。
變速器穩定耐用的標緻4008為何還是賣不動？甚至1.8T車型還是匹配的8AT，應該很具市場競爭力才對，而1.8T車型銷量遠不及1.6T車型，背後還是因為1.8T車型即使優惠後價格依然不及1.6T便宜。那麼，標緻的1.6T發動機穩定性究竟怎麼樣？
PSA的1.6T發動機故障率到底高不高？
來自車質網上經過車架號和行駛證等多重認證後的標緻4008車主投訴來看，總計接近180條投訴的標緻4008，其中設計發動機的投訴就有接近90餘條，也就是說，發動機的投訴佔據了標緻4008投訴的一半，涉及的問題包括異響、抖動、功率不足、燒機油、正時鏈條故障、漏油、故障燈亮、機油增多、機油乳化等各種問題都有。
編輯曾買過一輛PSA的1.6T同款發動機車型，在2000公里內節氣門故障更換，5.7萬公里三年質保剛過就再次節氣門故障更換，隨後發動機故障燈頻繁報警，檢查發現電池閥故障、進氣歧管故障、渦輪增壓節溫器總成故障，質保期剛過更換這些配件花了接近8000元錢。沒有親自買過PSA的1.6T車型，是不會相信PSA的1.6T發動機故障率有如此之高。
後扭力樑懸架是部分消費者據而遠之的痛點
從標緻4008車主對該車的使用反饋來看，發動機的故障率就佔據了全部投訴的一半，可見發動機的故障率還是相對較高。標緻4008之所以賣不動，除發動機故障率相對較高之外，根本還是定位緊湊型SUV的標緻4008後懸架還是採用的扭力樑非獨立懸架，該懸架的成本比多連桿獨立懸架低了不少，但也增加了第二排座椅和後備箱空間，卻在不平路面對顛簸的吸收能力，以及彎道防車身側傾能力等，不及後多連桿獨立懸架。
號稱獸中之王的獅子，被標緻引以為圖騰和LOGO，車中獅子標緻卻沒有獸中之王的獅子那麼厲害，不僅成不了車中之王，甚至在國內越來越不受消費者的喜歡，難道是標緻這獅子沒有動物這獅子跑得快？假如獅王和標緻4008賽跑，誰的加速更快？肯定是標緻4008！
黑曜版難拯救標緻4008低迷銷量
回到標緻4008上來，為了滿足消費者購車多樣化需求，近日推出了標緻4008黑曜版，黑曜版與其他標緻4008有哪些變化呢？除了全黑的外觀套件之外，內飾和動力及配置沒有任何變化，通過外觀套件顏色的改變，又能否吸引消費者關注和購買嗎？難！
如同換湯不換藥一樣，標緻4008黑曜版甚至湯都沒換，只是把外觀套件全部採用黑色設計而已，即使價格按照現款標緻4008定價，可能依然難有太多銷量起色。畢竟，指導價16.97-24.37萬元的標緻4008，如今終端賣價已經下探到了14.07-21.17萬元，如此便宜的價格依然拉昇不了多少標緻4008的銷量，難道是標緻4008還不夠便宜？還是標緻4008根本不值得購買？
據統計，標緻4008在今年前7月累計批售12592輛，月均銷量1798輛，如此批售量究竟是好還是不好呢？哈弗H6今年前7月總計批售了205592輛，途觀同期總批售了118040輛，不比不知道，一比嚇一跳，標緻4008如此低迷的銷量，為何沒更多消費者購買？
主要還是標緻4008的產品力不夠吸引消費者，而最近推出的標緻4008黑曜版只是對外觀塑料件顏色進行了全黑處理，也很難吸引消費者注意和購買，難道黑曜版的黑色真的那麼性感？讓消費者一見鍾情而購買？
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標緻4008的法式浪漫設計造型顏值並不低，但是為何沒多少人感冒呢？難道是1.6T匹配6AT和1.8T匹配8AT的動力總成沒有競爭力，當然不是，在諸多車型都在選擇匹配DCT雙離合變速器節省成本的情況下，標緻4008堅持6AT和8AT難能可貴，雖然AT換擋效率可能不及DCT，但勝在穩定耐用。
變速器穩定耐用的標緻4008為何還是賣不動？甚至1.8T車型還是匹配的8AT，應該很具市場競爭力才對，而1.8T車型銷量遠不及1.6T車型，背後還是因為1.8T車型即使優惠後價格依然不及1.6T便宜。那麼，標緻的1.6T發動機穩定性究竟怎麼樣？
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編輯曾買過一輛PSA的1.6T同款發動機車型，在2000公里內節氣門故障更換，5.7萬公里三年質保剛過就再次節氣門故障更換，隨後發動機故障燈頻繁報警，檢查發現電池閥故障、進氣歧管故障、渦輪增壓節溫器總成故障，質保期剛過更換這些配件花了接近8000元錢。沒有親自買過PSA的1.6T車型，是不會相信PSA的1.6T發動機故障率有如此之高。
後扭力樑懸架是部分消費者據而遠之的痛點
從標緻4008車主對該車的使用反饋來看，發動機的故障率就佔據了全部投訴的一半，可見發動機的故障率還是相對較高。標緻4008之所以賣不動，除發動機故障率相對較高之外，根本還是定位緊湊型SUV的標緻4008後懸架還是採用的扭力樑非獨立懸架，該懸架的成本比多連桿獨立懸架低了不少，但也增加了第二排座椅和後備箱空間，卻在不平路面對顛簸的吸收能力，以及彎道防車身側傾能力等，不及後多連桿獨立懸架。
誠然，PSA底盤調教實力很強，曾經購買PSA的車其實主要也是因為底盤征服了編輯，可發動機經常故障燈亮起來那種擔心不能愉快繼續行使的焦慮，的確後怕，曾經也被拋在路上不能行使，失去動力只能以怠速行駛的駕駛感受至今記憶猶新。
號稱獸中之王的獅子，被標緻引以為圖騰和LOGO，車中獅子標緻卻沒有獸中之王的獅子那麼厲害，不僅成不了車中之王，甚至在國內越來越不受消費者的喜歡，難道是標緻這獅子沒有動物這獅子跑得快？假如獅王和標緻4008賽跑，誰的加速更快？肯定是標緻4008！
黑曜版難拯救標緻4008低迷銷量
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如同換湯不換藥一樣，標緻4008黑曜版甚至湯都沒換，只是把外觀套件全部採用黑色設計而已，即使價格按照現款標緻4008定價，可能依然難有太多銷量起色。畢竟，指導價16.97-24.37萬元的標緻4008，如今終端賣價已經下探到了14.07-21.17萬元，如此便宜的價格依然拉昇不了多少標緻4008的銷量，難道是標緻4008還不夠便宜？還是標緻4008根本不值得購買？
據統計，標緻4008在今年前7月累計批售12592輛，月均銷量1798輛，如此批售量究竟是好還是不好呢？哈弗H6今年前7月總計批售了205592輛，途觀同期總批售了118040輛，不比不知道，一比嚇一跳，標緻4008如此低迷的銷量，為何沒更多消費者購買？
主要還是標緻4008的產品力不夠吸引消費者，而最近推出的標緻4008黑曜版只是對外觀塑料件顏色進行了全黑處理，也很難吸引消費者注意和購買，難道黑曜版的黑色真的那麼性感？讓消費者一見鍾情而購買？
別的車企用DCT時標緻堅持用6AT和8AT可貴
標緻4008的法式浪漫設計造型顏值並不低，但是為何沒多少人感冒呢？難道是1.6T匹配6AT和1.8T匹配8AT的動力總成沒有競爭力，當然不是，在諸多車型都在選擇匹配DCT雙離合變速器節省成本的情況下，標緻4008堅持6AT和8AT難能可貴，雖然AT換擋效率可能不及DCT，但勝在穩定耐用。
變速器穩定耐用的標緻4008為何還是賣不動？甚至1.8T車型還是匹配的8AT，應該很具市場競爭力才對，而1.8T車型銷量遠不及1.6T車型，背後還是因為1.8T車型即使優惠後價格依然不及1.6T便宜。那麼，標緻的1.6T發動機穩定性究竟怎麼樣？
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編輯曾買過一輛PSA的1.6T同款發動機車型，在2000公里內節氣門故障更換，5.7萬公里三年質保剛過就再次節氣門故障更換，隨後發動機故障燈頻繁報警，檢查發現電池閥故障、進氣歧管故障、渦輪增壓節溫器總成故障，質保期剛過更換這些配件花了接近8000元錢。沒有親自買過PSA的1.6T車型，是不會相信PSA的1.6T發動機故障率有如此之高。
後扭力樑懸架是部分消費者據而遠之的痛點
從標緻4008車主對該車的使用反饋來看，發動機的故障率就佔據了全部投訴的一半，可見發動機的故障率還是相對較高。標緻4008之所以賣不動，除發動機故障率相對較高之外，根本還是定位緊湊型SUV的標緻4008後懸架還是採用的扭力樑非獨立懸架，該懸架的成本比多連桿獨立懸架低了不少，但也增加了第二排座椅和後備箱空間，卻在不平路面對顛簸的吸收能力，以及彎道防車身側傾能力等，不及後多連桿獨立懸架。
誠然，PSA底盤調教實力很強，曾經購買PSA的車其實主要也是因為底盤征服了編輯，可發動機經常故障燈亮起來那種擔心不能愉快繼續行使的焦慮，的確後怕，曾經也被拋在路上不能行使，失去動力只能以怠速行駛的駕駛感受至今記憶猶新。
寫在最後
標緻4008是一款優惠後性價比很高的車，如果發動機故障率低的話，其實目前優惠後的價格還是很值得入手，只是遺憾的是後懸架是扭力樑非獨立懸架，卻增加了第二排座椅和後備箱空間，而法系車扭力樑懸架調教後駕駛質感並不太差，而黑曜版的上市，如果不在乎發動機故障率等小毛病較多，不在乎後扭力樑懸架，大降價後的標緻4008還是很值得入手。