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俗話說人靠大樹好乘涼,曾經作為法系品牌的雷諾汽車,就是依託東風日產和東風標緻,這樣聯盟與法系同胞的關係才得以順利進入合資市場國產,可誰又能夠預測到,曾經為雷諾所依靠的大樹現在就已經倒了一棵,它當然不是春風得意的日系品牌,而是來自法國的PSA,也就是標緻汽車的母公司,但我們說的卻又不完全是PSA,更準確一點來說應該是“PSA中國”。

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俗話說人靠大樹好乘涼,曾經作為法系品牌的雷諾汽車,就是依託東風日產和東風標緻,這樣聯盟與法系同胞的關係才得以順利進入合資市場國產,可誰又能夠預測到,曾經為雷諾所依靠的大樹現在就已經倒了一棵,它當然不是春風得意的日系品牌,而是來自法國的PSA,也就是標緻汽車的母公司,但我們說的卻又不完全是PSA,更準確一點來說應該是“PSA中國”。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

PSA憑藉對歐寶的收購,已經徹底從泥潭中掙扎出來,並實現了份額的提升和盈利的增加,但曾經大紅大紫的中國神龍卻成了PSA增長的絆腳石,縱觀2019年上半年,神龍公司已經虧損達25億元人民幣,汽車銷量更是再次下滑6成,而整個東風標緻品牌在06月的銷售中,僅有一款產品突破4位數,曾經的“街車”標緻308也不斷下跌。

即便是被浮於厚望的旗艦標緻508,其在經歷了國產減配和改造後又一次表現出水土不服,現在唯一能夠期盼用來救市的,或許只剩下來低端市場之中的標誌208。

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俗話說人靠大樹好乘涼,曾經作為法系品牌的雷諾汽車,就是依託東風日產和東風標緻,這樣聯盟與法系同胞的關係才得以順利進入合資市場國產,可誰又能夠預測到,曾經為雷諾所依靠的大樹現在就已經倒了一棵,它當然不是春風得意的日系品牌,而是來自法國的PSA,也就是標緻汽車的母公司,但我們說的卻又不完全是PSA,更準確一點來說應該是“PSA中國”。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

PSA憑藉對歐寶的收購,已經徹底從泥潭中掙扎出來,並實現了份額的提升和盈利的增加,但曾經大紅大紫的中國神龍卻成了PSA增長的絆腳石,縱觀2019年上半年,神龍公司已經虧損達25億元人民幣,汽車銷量更是再次下滑6成,而整個東風標緻品牌在06月的銷售中,僅有一款產品突破4位數,曾經的“街車”標緻308也不斷下跌。

即便是被浮於厚望的旗艦標緻508,其在經歷了國產減配和改造後又一次表現出水土不服,現在唯一能夠期盼用來救市的,或許只剩下來低端市場之中的標誌208。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

讓年輕人愛不釋手,208這次設計很到位

標緻208作為標緻旗下定位最低的車型,其在最近完成了換代原型車駕駛測試,當我們得以看到原型車時,不得不說,就如同標緻508首次亮相一樣,新一代208也完全摒棄了206、207上的“小眾”處理方式,儘管208現在看上去仍舊有許多展示品牌個性的地方,但它的整體粘合度以及運動化表達已經非常飽滿,而且全新的大燈和更加寬大的進氣格柵,也都是年輕人所喜愛的部分。

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俗話說人靠大樹好乘涼,曾經作為法系品牌的雷諾汽車,就是依託東風日產和東風標緻,這樣聯盟與法系同胞的關係才得以順利進入合資市場國產,可誰又能夠預測到,曾經為雷諾所依靠的大樹現在就已經倒了一棵,它當然不是春風得意的日系品牌,而是來自法國的PSA,也就是標緻汽車的母公司,但我們說的卻又不完全是PSA,更準確一點來說應該是“PSA中國”。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

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即便是被浮於厚望的旗艦標緻508,其在經歷了國產減配和改造後又一次表現出水土不服,現在唯一能夠期盼用來救市的,或許只剩下來低端市場之中的標誌208。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

讓年輕人愛不釋手,208這次設計很到位

標緻208作為標緻旗下定位最低的車型,其在最近完成了換代原型車駕駛測試,當我們得以看到原型車時,不得不說,就如同標緻508首次亮相一樣,新一代208也完全摒棄了206、207上的“小眾”處理方式,儘管208現在看上去仍舊有許多展示品牌個性的地方,但它的整體粘合度以及運動化表達已經非常飽滿,而且全新的大燈和更加寬大的進氣格柵,也都是年輕人所喜愛的部分。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

現在的大燈設計與標緻508一脈相承,獅爪正在變得更加鋒利,一條船體而過的LED燈帶形成了最直接的日間行車與雨霧天氣照明,光帶排列與圓形燈腔的組合方式,在包括新一代Polo等熱門型號上都已經見識過,只是追求個性的標緻設計師在這臺車型上,將其處理得更具辨識度。

格柵與保險桿的處理也是恰到好處的,巨大的進氣其實並不像它看上去那樣激進,因為密集的點陣中網將會通過裝飾帶佔據大部分面積,它的裝飾意義大於實際功能性;此外,我們可以將保險槓上的V型條帶視為運動套件的一部分,因為它將會為車輛的下壓力提升提供直接改善效果。

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俗話說人靠大樹好乘涼,曾經作為法系品牌的雷諾汽車,就是依託東風日產和東風標緻,這樣聯盟與法系同胞的關係才得以順利進入合資市場國產,可誰又能夠預測到,曾經為雷諾所依靠的大樹現在就已經倒了一棵,它當然不是春風得意的日系品牌,而是來自法國的PSA,也就是標緻汽車的母公司,但我們說的卻又不完全是PSA,更準確一點來說應該是“PSA中國”。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

PSA憑藉對歐寶的收購,已經徹底從泥潭中掙扎出來,並實現了份額的提升和盈利的增加,但曾經大紅大紫的中國神龍卻成了PSA增長的絆腳石,縱觀2019年上半年,神龍公司已經虧損達25億元人民幣,汽車銷量更是再次下滑6成,而整個東風標緻品牌在06月的銷售中,僅有一款產品突破4位數,曾經的“街車”標緻308也不斷下跌。

即便是被浮於厚望的旗艦標緻508,其在經歷了國產減配和改造後又一次表現出水土不服,現在唯一能夠期盼用來救市的,或許只剩下來低端市場之中的標誌208。

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標緻208作為標緻旗下定位最低的車型,其在最近完成了換代原型車駕駛測試,當我們得以看到原型車時,不得不說,就如同標緻508首次亮相一樣,新一代208也完全摒棄了206、207上的“小眾”處理方式,儘管208現在看上去仍舊有許多展示品牌個性的地方,但它的整體粘合度以及運動化表達已經非常飽滿,而且全新的大燈和更加寬大的進氣格柵,也都是年輕人所喜愛的部分。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

現在的大燈設計與標緻508一脈相承,獅爪正在變得更加鋒利,一條船體而過的LED燈帶形成了最直接的日間行車與雨霧天氣照明,光帶排列與圓形燈腔的組合方式,在包括新一代Polo等熱門型號上都已經見識過,只是追求個性的標緻設計師在這臺車型上,將其處理得更具辨識度。

格柵與保險桿的處理也是恰到好處的,巨大的進氣其實並不像它看上去那樣激進,因為密集的點陣中網將會通過裝飾帶佔據大部分面積,它的裝飾意義大於實際功能性;此外,我們可以將保險槓上的V型條帶視為運動套件的一部分,因為它將會為車輛的下壓力提升提供直接改善效果。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

運動裝飾很到位,個性中透露著小自信

尾端的有效處理會讓208變得更容易被大部分消費者接受,儘管它仍然帶有濃重的法系風格,可是燻黑的大燈貫穿起來,這不正是當下運動轎車市場所流行的嗎?

而且在車尾的最下方,整個保險槓都被黑色運動護板所覆蓋,視覺上的增強會讓它比大眾Polo更加顯眼,雖然這雙排氣管所代表的並不是多麼強勁的動力系統,但這倒是會讓車輛在一眾採用隱藏式或扁平排氣的小型車面前,重新展現自己的視覺吸引力。不僅如此,車尾現在的掀背程度也非常高,配合頂端極為寬大的擾流尾翼,標緻208不僅比“GK5超跑”本田飛度更迷人,即便是換代的Polo Plus也甘拜下風。

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俗話說人靠大樹好乘涼,曾經作為法系品牌的雷諾汽車,就是依託東風日產和東風標緻,這樣聯盟與法系同胞的關係才得以順利進入合資市場國產,可誰又能夠預測到,曾經為雷諾所依靠的大樹現在就已經倒了一棵,它當然不是春風得意的日系品牌,而是來自法國的PSA,也就是標緻汽車的母公司,但我們說的卻又不完全是PSA,更準確一點來說應該是“PSA中國”。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

PSA憑藉對歐寶的收購,已經徹底從泥潭中掙扎出來,並實現了份額的提升和盈利的增加,但曾經大紅大紫的中國神龍卻成了PSA增長的絆腳石,縱觀2019年上半年,神龍公司已經虧損達25億元人民幣,汽車銷量更是再次下滑6成,而整個東風標緻品牌在06月的銷售中,僅有一款產品突破4位數,曾經的“街車”標緻308也不斷下跌。

即便是被浮於厚望的旗艦標緻508,其在經歷了國產減配和改造後又一次表現出水土不服,現在唯一能夠期盼用來救市的,或許只剩下來低端市場之中的標誌208。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

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標緻208作為標緻旗下定位最低的車型,其在最近完成了換代原型車駕駛測試,當我們得以看到原型車時,不得不說,就如同標緻508首次亮相一樣,新一代208也完全摒棄了206、207上的“小眾”處理方式,儘管208現在看上去仍舊有許多展示品牌個性的地方,但它的整體粘合度以及運動化表達已經非常飽滿,而且全新的大燈和更加寬大的進氣格柵,也都是年輕人所喜愛的部分。

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現在的大燈設計與標緻508一脈相承,獅爪正在變得更加鋒利,一條船體而過的LED燈帶形成了最直接的日間行車與雨霧天氣照明,光帶排列與圓形燈腔的組合方式,在包括新一代Polo等熱門型號上都已經見識過,只是追求個性的標緻設計師在這臺車型上,將其處理得更具辨識度。

格柵與保險桿的處理也是恰到好處的,巨大的進氣其實並不像它看上去那樣激進,因為密集的點陣中網將會通過裝飾帶佔據大部分面積,它的裝飾意義大於實際功能性;此外,我們可以將保險槓上的V型條帶視為運動套件的一部分,因為它將會為車輛的下壓力提升提供直接改善效果。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

運動裝飾很到位,個性中透露著小自信

尾端的有效處理會讓208變得更容易被大部分消費者接受,儘管它仍然帶有濃重的法系風格,可是燻黑的大燈貫穿起來,這不正是當下運動轎車市場所流行的嗎?

而且在車尾的最下方,整個保險槓都被黑色運動護板所覆蓋,視覺上的增強會讓它比大眾Polo更加顯眼,雖然這雙排氣管所代表的並不是多麼強勁的動力系統,但這倒是會讓車輛在一眾採用隱藏式或扁平排氣的小型車面前,重新展現自己的視覺吸引力。不僅如此,車尾現在的掀背程度也非常高,配合頂端極為寬大的擾流尾翼,標緻208不僅比“GK5超跑”本田飛度更迷人,即便是換代的Polo Plus也甘拜下風。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

同級最佳內艙,不接受質疑

大眾剛剛為Polo換上的新內飾受到了國內消費者的一致歡迎,簡潔的中控佈局和帶有重心偏移的設計,正在向著更高級別市場的大哥們靠攏,但是當我們看到208的內艙之後,小申心裡的天平倒是傾向於法系車一些。

大眾主推的數字化座艙沒有完全進入Polo Plus,但PSA的3D Cockpit卻覆蓋了208,標緻在儀表盤的外觀設計上從來都是獨樹一幟的,而現在正式引入新顯示模式的儀表盤,更是會在平底雙幅方向盤的背後,展示出如未來跑車一般的質感,它提供的“裸眼3D”效果可以讓忘記帶眼鏡的駕駛人更安全地掌握車況信息。

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俗話說人靠大樹好乘涼,曾經作為法系品牌的雷諾汽車,就是依託東風日產和東風標緻,這樣聯盟與法系同胞的關係才得以順利進入合資市場國產,可誰又能夠預測到,曾經為雷諾所依靠的大樹現在就已經倒了一棵,它當然不是春風得意的日系品牌,而是來自法國的PSA,也就是標緻汽車的母公司,但我們說的卻又不完全是PSA,更準確一點來說應該是“PSA中國”。

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PSA憑藉對歐寶的收購,已經徹底從泥潭中掙扎出來,並實現了份額的提升和盈利的增加,但曾經大紅大紫的中國神龍卻成了PSA增長的絆腳石,縱觀2019年上半年,神龍公司已經虧損達25億元人民幣,汽車銷量更是再次下滑6成,而整個東風標緻品牌在06月的銷售中,僅有一款產品突破4位數,曾經的“街車”標緻308也不斷下跌。

即便是被浮於厚望的旗艦標緻508,其在經歷了國產減配和改造後又一次表現出水土不服,現在唯一能夠期盼用來救市的,或許只剩下來低端市場之中的標誌208。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

讓年輕人愛不釋手,208這次設計很到位

標緻208作為標緻旗下定位最低的車型,其在最近完成了換代原型車駕駛測試,當我們得以看到原型車時,不得不說,就如同標緻508首次亮相一樣,新一代208也完全摒棄了206、207上的“小眾”處理方式,儘管208現在看上去仍舊有許多展示品牌個性的地方,但它的整體粘合度以及運動化表達已經非常飽滿,而且全新的大燈和更加寬大的進氣格柵,也都是年輕人所喜愛的部分。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

現在的大燈設計與標緻508一脈相承,獅爪正在變得更加鋒利,一條船體而過的LED燈帶形成了最直接的日間行車與雨霧天氣照明,光帶排列與圓形燈腔的組合方式,在包括新一代Polo等熱門型號上都已經見識過,只是追求個性的標緻設計師在這臺車型上,將其處理得更具辨識度。

格柵與保險桿的處理也是恰到好處的,巨大的進氣其實並不像它看上去那樣激進,因為密集的點陣中網將會通過裝飾帶佔據大部分面積,它的裝飾意義大於實際功能性;此外,我們可以將保險槓上的V型條帶視為運動套件的一部分,因為它將會為車輛的下壓力提升提供直接改善效果。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

運動裝飾很到位,個性中透露著小自信

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而且在車尾的最下方,整個保險槓都被黑色運動護板所覆蓋,視覺上的增強會讓它比大眾Polo更加顯眼,雖然這雙排氣管所代表的並不是多麼強勁的動力系統,但這倒是會讓車輛在一眾採用隱藏式或扁平排氣的小型車面前,重新展現自己的視覺吸引力。不僅如此,車尾現在的掀背程度也非常高,配合頂端極為寬大的擾流尾翼,標緻208不僅比“GK5超跑”本田飛度更迷人,即便是換代的Polo Plus也甘拜下風。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

同級最佳內艙,不接受質疑

大眾剛剛為Polo換上的新內飾受到了國內消費者的一致歡迎,簡潔的中控佈局和帶有重心偏移的設計,正在向著更高級別市場的大哥們靠攏,但是當我們看到208的內艙之後,小申心裡的天平倒是傾向於法系車一些。

大眾主推的數字化座艙沒有完全進入Polo Plus,但PSA的3D Cockpit卻覆蓋了208,標緻在儀表盤的外觀設計上從來都是獨樹一幟的,而現在正式引入新顯示模式的儀表盤,更是會在平底雙幅方向盤的背後,展示出如未來跑車一般的質感,它提供的“裸眼3D”效果可以讓忘記帶眼鏡的駕駛人更安全地掌握車況信息。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

中控屏現在也進行了升級,最丐版型號上已經會標配5.0英寸的觸控屏,根據不同型號,7.0英寸、10.0英寸屏幕也將成為可選項,而繼續保持音階按鍵造型的物理控制區,也將會通過重心偏移,讓駕駛人進行更合理和便捷的快速操作。

有一點需要提到的是,在仿製碳纖維風格這件事上,標緻的確是做得最出色的,說是能夠以假亂真也絕不為過。

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俗話說人靠大樹好乘涼,曾經作為法系品牌的雷諾汽車,就是依託東風日產和東風標緻,這樣聯盟與法系同胞的關係才得以順利進入合資市場國產,可誰又能夠預測到,曾經為雷諾所依靠的大樹現在就已經倒了一棵,它當然不是春風得意的日系品牌,而是來自法國的PSA,也就是標緻汽車的母公司,但我們說的卻又不完全是PSA,更準確一點來說應該是“PSA中國”。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

PSA憑藉對歐寶的收購,已經徹底從泥潭中掙扎出來,並實現了份額的提升和盈利的增加,但曾經大紅大紫的中國神龍卻成了PSA增長的絆腳石,縱觀2019年上半年,神龍公司已經虧損達25億元人民幣,汽車銷量更是再次下滑6成,而整個東風標緻品牌在06月的銷售中,僅有一款產品突破4位數,曾經的“街車”標緻308也不斷下跌。

即便是被浮於厚望的旗艦標緻508,其在經歷了國產減配和改造後又一次表現出水土不服,現在唯一能夠期盼用來救市的,或許只剩下來低端市場之中的標誌208。

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標緻208作為標緻旗下定位最低的車型,其在最近完成了換代原型車駕駛測試,當我們得以看到原型車時,不得不說,就如同標緻508首次亮相一樣,新一代208也完全摒棄了206、207上的“小眾”處理方式,儘管208現在看上去仍舊有許多展示品牌個性的地方,但它的整體粘合度以及運動化表達已經非常飽滿,而且全新的大燈和更加寬大的進氣格柵,也都是年輕人所喜愛的部分。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

現在的大燈設計與標緻508一脈相承,獅爪正在變得更加鋒利,一條船體而過的LED燈帶形成了最直接的日間行車與雨霧天氣照明,光帶排列與圓形燈腔的組合方式,在包括新一代Polo等熱門型號上都已經見識過,只是追求個性的標緻設計師在這臺車型上,將其處理得更具辨識度。

格柵與保險桿的處理也是恰到好處的,巨大的進氣其實並不像它看上去那樣激進,因為密集的點陣中網將會通過裝飾帶佔據大部分面積,它的裝飾意義大於實際功能性;此外,我們可以將保險槓上的V型條帶視為運動套件的一部分,因為它將會為車輛的下壓力提升提供直接改善效果。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

運動裝飾很到位,個性中透露著小自信

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標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

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標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

中控屏現在也進行了升級,最丐版型號上已經會標配5.0英寸的觸控屏,根據不同型號,7.0英寸、10.0英寸屏幕也將成為可選項,而繼續保持音階按鍵造型的物理控制區,也將會通過重心偏移,讓駕駛人進行更合理和便捷的快速操作。

有一點需要提到的是,在仿製碳纖維風格這件事上,標緻的確是做得最出色的,說是能夠以假亂真也絕不為過。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

動態反饋中規中矩,舒適度令人滿意

關於此次動態駕駛的反饋,1.2 PureTech發動機的確不夠出色,因為這只是一臺100Ps的三缸,它的起步並不那麼舒適,甚至有時會出現頓挫感,可是令人意外的是,1.2T三缸的加速和爆發力卻時刻在線,它甚至比一些帶T的主流三廂轎車表現得更好,這或許是因為其擁有的200Nm的峰值扭矩已經是同級中的最佳,這也是國產速騰1.2T型號的數據。

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俗話說人靠大樹好乘涼,曾經作為法系品牌的雷諾汽車,就是依託東風日產和東風標緻,這樣聯盟與法系同胞的關係才得以順利進入合資市場國產,可誰又能夠預測到,曾經為雷諾所依靠的大樹現在就已經倒了一棵,它當然不是春風得意的日系品牌,而是來自法國的PSA,也就是標緻汽車的母公司,但我們說的卻又不完全是PSA,更準確一點來說應該是“PSA中國”。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

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標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

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標緻208作為標緻旗下定位最低的車型,其在最近完成了換代原型車駕駛測試,當我們得以看到原型車時,不得不說,就如同標緻508首次亮相一樣,新一代208也完全摒棄了206、207上的“小眾”處理方式,儘管208現在看上去仍舊有許多展示品牌個性的地方,但它的整體粘合度以及運動化表達已經非常飽滿,而且全新的大燈和更加寬大的進氣格柵,也都是年輕人所喜愛的部分。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

現在的大燈設計與標緻508一脈相承,獅爪正在變得更加鋒利,一條船體而過的LED燈帶形成了最直接的日間行車與雨霧天氣照明,光帶排列與圓形燈腔的組合方式,在包括新一代Polo等熱門型號上都已經見識過,只是追求個性的標緻設計師在這臺車型上,將其處理得更具辨識度。

格柵與保險桿的處理也是恰到好處的,巨大的進氣其實並不像它看上去那樣激進,因為密集的點陣中網將會通過裝飾帶佔據大部分面積,它的裝飾意義大於實際功能性;此外,我們可以將保險槓上的V型條帶視為運動套件的一部分,因為它將會為車輛的下壓力提升提供直接改善效果。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

運動裝飾很到位,個性中透露著小自信

尾端的有效處理會讓208變得更容易被大部分消費者接受,儘管它仍然帶有濃重的法系風格,可是燻黑的大燈貫穿起來,這不正是當下運動轎車市場所流行的嗎?

而且在車尾的最下方,整個保險槓都被黑色運動護板所覆蓋,視覺上的增強會讓它比大眾Polo更加顯眼,雖然這雙排氣管所代表的並不是多麼強勁的動力系統,但這倒是會讓車輛在一眾採用隱藏式或扁平排氣的小型車面前,重新展現自己的視覺吸引力。不僅如此,車尾現在的掀背程度也非常高,配合頂端極為寬大的擾流尾翼,標緻208不僅比“GK5超跑”本田飛度更迷人,即便是換代的Polo Plus也甘拜下風。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

同級最佳內艙,不接受質疑

大眾剛剛為Polo換上的新內飾受到了國內消費者的一致歡迎,簡潔的中控佈局和帶有重心偏移的設計,正在向著更高級別市場的大哥們靠攏,但是當我們看到208的內艙之後,小申心裡的天平倒是傾向於法系車一些。

大眾主推的數字化座艙沒有完全進入Polo Plus,但PSA的3D Cockpit卻覆蓋了208,標緻在儀表盤的外觀設計上從來都是獨樹一幟的,而現在正式引入新顯示模式的儀表盤,更是會在平底雙幅方向盤的背後,展示出如未來跑車一般的質感,它提供的“裸眼3D”效果可以讓忘記帶眼鏡的駕駛人更安全地掌握車況信息。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

中控屏現在也進行了升級,最丐版型號上已經會標配5.0英寸的觸控屏,根據不同型號,7.0英寸、10.0英寸屏幕也將成為可選項,而繼續保持音階按鍵造型的物理控制區,也將會通過重心偏移,讓駕駛人進行更合理和便捷的快速操作。

有一點需要提到的是,在仿製碳纖維風格這件事上,標緻的確是做得最出色的,說是能夠以假亂真也絕不為過。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

動態反饋中規中矩,舒適度令人滿意

關於此次動態駕駛的反饋,1.2 PureTech發動機的確不夠出色,因為這只是一臺100Ps的三缸,它的起步並不那麼舒適,甚至有時會出現頓挫感,可是令人意外的是,1.2T三缸的加速和爆發力卻時刻在線,它甚至比一些帶T的主流三廂轎車表現得更好,這或許是因為其擁有的200Nm的峰值扭矩已經是同級中的最佳,這也是國產速騰1.2T型號的數據。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

不過,相比於專屬運動的日系車,208的底盤調校更像是一臺Polo,扭力樑並沒有被升級為全系多連桿,但它後排的濾震效果卻出乎人們的預料,只要你不切入Eco駕駛模式,它在高速駕駛與彎道轉向就會非常舒適,而且也非常適合長途駕駛,可惜的是,為了保證底盤舒適效果,它在低速駕駛下也會導致一點側傾感,要用一句話概括,那就是標緻的扭力樑的確是汽車市場裡的一流水平。

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俗話說人靠大樹好乘涼,曾經作為法系品牌的雷諾汽車,就是依託東風日產和東風標緻,這樣聯盟與法系同胞的關係才得以順利進入合資市場國產,可誰又能夠預測到,曾經為雷諾所依靠的大樹現在就已經倒了一棵,它當然不是春風得意的日系品牌,而是來自法國的PSA,也就是標緻汽車的母公司,但我們說的卻又不完全是PSA,更準確一點來說應該是“PSA中國”。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

PSA憑藉對歐寶的收購,已經徹底從泥潭中掙扎出來,並實現了份額的提升和盈利的增加,但曾經大紅大紫的中國神龍卻成了PSA增長的絆腳石,縱觀2019年上半年,神龍公司已經虧損達25億元人民幣,汽車銷量更是再次下滑6成,而整個東風標緻品牌在06月的銷售中,僅有一款產品突破4位數,曾經的“街車”標緻308也不斷下跌。

即便是被浮於厚望的旗艦標緻508,其在經歷了國產減配和改造後又一次表現出水土不服,現在唯一能夠期盼用來救市的,或許只剩下來低端市場之中的標誌208。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

讓年輕人愛不釋手,208這次設計很到位

標緻208作為標緻旗下定位最低的車型,其在最近完成了換代原型車駕駛測試,當我們得以看到原型車時,不得不說,就如同標緻508首次亮相一樣,新一代208也完全摒棄了206、207上的“小眾”處理方式,儘管208現在看上去仍舊有許多展示品牌個性的地方,但它的整體粘合度以及運動化表達已經非常飽滿,而且全新的大燈和更加寬大的進氣格柵,也都是年輕人所喜愛的部分。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

現在的大燈設計與標緻508一脈相承,獅爪正在變得更加鋒利,一條船體而過的LED燈帶形成了最直接的日間行車與雨霧天氣照明,光帶排列與圓形燈腔的組合方式,在包括新一代Polo等熱門型號上都已經見識過,只是追求個性的標緻設計師在這臺車型上,將其處理得更具辨識度。

格柵與保險桿的處理也是恰到好處的,巨大的進氣其實並不像它看上去那樣激進,因為密集的點陣中網將會通過裝飾帶佔據大部分面積,它的裝飾意義大於實際功能性;此外,我們可以將保險槓上的V型條帶視為運動套件的一部分,因為它將會為車輛的下壓力提升提供直接改善效果。

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運動裝飾很到位,個性中透露著小自信

尾端的有效處理會讓208變得更容易被大部分消費者接受,儘管它仍然帶有濃重的法系風格,可是燻黑的大燈貫穿起來,這不正是當下運動轎車市場所流行的嗎?

而且在車尾的最下方,整個保險槓都被黑色運動護板所覆蓋,視覺上的增強會讓它比大眾Polo更加顯眼,雖然這雙排氣管所代表的並不是多麼強勁的動力系統,但這倒是會讓車輛在一眾採用隱藏式或扁平排氣的小型車面前,重新展現自己的視覺吸引力。不僅如此,車尾現在的掀背程度也非常高,配合頂端極為寬大的擾流尾翼,標緻208不僅比“GK5超跑”本田飛度更迷人,即便是換代的Polo Plus也甘拜下風。

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同級最佳內艙,不接受質疑

大眾剛剛為Polo換上的新內飾受到了國內消費者的一致歡迎,簡潔的中控佈局和帶有重心偏移的設計,正在向著更高級別市場的大哥們靠攏,但是當我們看到208的內艙之後,小申心裡的天平倒是傾向於法系車一些。

大眾主推的數字化座艙沒有完全進入Polo Plus,但PSA的3D Cockpit卻覆蓋了208,標緻在儀表盤的外觀設計上從來都是獨樹一幟的,而現在正式引入新顯示模式的儀表盤,更是會在平底雙幅方向盤的背後,展示出如未來跑車一般的質感,它提供的“裸眼3D”效果可以讓忘記帶眼鏡的駕駛人更安全地掌握車況信息。

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中控屏現在也進行了升級,最丐版型號上已經會標配5.0英寸的觸控屏,根據不同型號,7.0英寸、10.0英寸屏幕也將成為可選項,而繼續保持音階按鍵造型的物理控制區,也將會通過重心偏移,讓駕駛人進行更合理和便捷的快速操作。

有一點需要提到的是,在仿製碳纖維風格這件事上,標緻的確是做得最出色的,說是能夠以假亂真也絕不為過。

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動態反饋中規中矩,舒適度令人滿意

關於此次動態駕駛的反饋,1.2 PureTech發動機的確不夠出色,因為這只是一臺100Ps的三缸,它的起步並不那麼舒適,甚至有時會出現頓挫感,可是令人意外的是,1.2T三缸的加速和爆發力卻時刻在線,它甚至比一些帶T的主流三廂轎車表現得更好,這或許是因為其擁有的200Nm的峰值扭矩已經是同級中的最佳,這也是國產速騰1.2T型號的數據。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

不過,相比於專屬運動的日系車,208的底盤調校更像是一臺Polo,扭力樑並沒有被升級為全系多連桿,但它後排的濾震效果卻出乎人們的預料,只要你不切入Eco駕駛模式,它在高速駕駛與彎道轉向就會非常舒適,而且也非常適合長途駕駛,可惜的是,為了保證底盤舒適效果,它在低速駕駛下也會導致一點側傾感,要用一句話概括,那就是標緻的扭力樑的確是汽車市場裡的一流水平。

標緻翻身靠它?比飛度更像“超跑”

小申評述:

其實曾經的東風標緻曾經引入208的前任,那就是在2013年前還國產銷售的標緻207,其此前的起售價格僅為7.48萬元,鑑於目前市場中的東風標緻的兩臺緊湊三廂,起售價格也僅為8.47萬元和8.97萬元,全新到來的小型兩廂標緻208肯定會低於該價格萬元以上,7萬級也就是自主車的水平,而其前任207在華高配也不過9.5萬元,這還不到大眾Polo的入門價格。

儘管國內兩廂車市場的蛋糕並不大,但是若是能夠憑藉“薄利多銷”的手段,讓標緻品牌重新獲得一些細分市場的高份額,這對於正在寒冬期的東風標緻來說,也將會成為重要的取暖炭火。

責任編輯:申九五

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