本田汽車的創始人，本田宗一郎，1906年出生於日本 磐田郡光明村一個鐵匠鋪裡，由於自幼偏愛機械，十六歲就到東京一家汽修廠做學徒，二十二三歲開設了自己的汽修廠，然而，在他看來，汽修廠只不過是一個過渡，他要自己開工辦廠
終於在1934年創建了“東海精機公司”，開始研發活塞裝置，一個是積累自己的核心技術，在一個就是公司剛剛起步，從小做起，一步步過渡到造車
公司運營的風生水起，各種發明、專利讓宗一郎賺的盆滿缽滿，好景不長，三河地震工廠破產， 二戰爆發豐田強行收購公司股票，一連串的打擊使宗一郎想休息一下
據記載中本田宗一郎夫人的描述，宗一郎在家休息的一年，白天坐在花園石椅上思考人生，晚上找朋友喝酒。
一年就這麼過去了，宗一郎終於有了方向：從頭開始
二戰結束之後的日本百廢待興，在1946年10月，本田宗一郎開了一家“本田技術研究所”，明著生產紡織機械，暗地裡還在研究造車！次年，本田摩托發動機誕生，並被裝在了自行車上面，叫做“機器腳踏車”，但這並不是終點，本田要研製真正的摩托車
1948年，宗一郎設立本田技研工業株式會社，研製摩托車走上正途並且非常成功。
賺到錢了，本田宗一郎的汽車夢還沒有實現，隨著1961年日本政府出臺《特定產業促進臨時法案》，宗一郎著急了
這個法案主要是說1963年要自由化汽車進口，但那時候日本國內汽車產業太弱，肯定競爭不過外來品牌，所以要求合併零零散散的大小車企。只留下三家車企，當時的豐田和日產已經高枕無憂，順利拿到兩個名額，剩下一個名額三菱、斯巴魯隨隨便便都有機會，連一臺量產汽車都沒有的本田宗一郎，根本沒有靠銷量一搏的機會，所以只能靠技術！
一家造摩托車的公司對車身一竅不通，但是造發動機還沒怕過誰！因為本田在摩托車機車比賽上，把所有能拿的冠軍都拿了，正因為這麼多冠軍光環才讓機車賣的這麼好，汽車似乎也是一個道理，於是決定，先造個汽車發動機上賽場跑一圈露露臉
於是，一臺V型12缸F1發動機被搞了出來，並且找了Lotus“蓮花”為其製作車身，信心滿滿的宗一郎親自挑選了兩名F1車手，不料，在比賽中兩名車手因為車禍一死一傷，而“蓮花”認為本田只會做機車和發動機，對F1經驗不足，繼續合作下去只會砸了自己招牌，與本田分道揚鑣
沒有車身，一臺發動機也上不了賽場，於是，本田硬生生憋出了車身，距離政府出臺的法案施行還有一年的時間，還有機會，一次次的失敗，一次次的總結經驗，不斷的改進，終於在同年的F1錦標賽最後一站，拿了個冠軍
冠軍拿到了，本田開始造勢，炒作給政府看，準備做最後一搏，當時本田官方說法：“這次的勝利充分證明了本田的發動機是世界一流的。”就這樣，憑藉著對發動機的研發實力本田順利拿到了第三個名額
活下來的本田馳騁F1賽場，1966年F1賽車發動機排量由1.5L改成了3.0L，這對於發動機起家的本田來講根本不叫事，花了一年的時間，3.0L發動機研發成功並繼續領跑F1賽場，同時，本田宗一郎的造車夢也實現了，旗下的車型也賣的相當不錯
60年代的時候，日本政府出臺了兩部環保法案，限制汙染排放，肯定會影響汽車銷量，於是，本田集中資源研發量產型低汙染汽車，最終，選定了為發動機加裝尾氣淨化裝置（三元催化器），畢竟重新定義發動機的結構要更換所有生產線，費時費力，何況其他車企都這麼做
這個時候，本田當時的研發總監Tasku Date站出來否定了加裝尾氣淨化裝置，並且找到本田宗一郎說本田就應該從發動機上面解決這個問題，本田宗一郎也是這個脾氣，立馬拍桌子：“好！就這麼幹！”（未完待續）
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