全新雅閣銳·混動版在外觀方面還是和雅閣汽油版一樣，但作為車系中的旗艦車型，某些細節配置會更高級一些，例如配備18英寸鋁合金輪。另外，還有混動車型的“HYBRID”身份標誌。進入車內，也是大家熟悉的風格，廠家針對中國市場進行了一些配置上的調整和優化。總體來講還是混動版新雅閣用著比較省心。
全新混動版雅閣動力不輸1.5T車型，混動版雅閣百公里加速成績是8秒多，這樣的成績與目前主流2.0T發動機幾乎差不多。況且混動版的2.0L自然吸氣發動機，是成熟得不能再成熟的發動機了，開10年20年估計都不會壞的，本田的混動技術和豐田的混動技術幾乎差不多，都採用了相同的阿特金森技術。阿特金森循環發動機最大的弱點就是低扭矩不足，但電機彌補了低扭矩不足的短處，百公里加速成績8秒多的成績，對於家用來說足夠用了。
目前選擇混動雅閣的車友還是佔少數的，原因就是價格比燃油版高一些，不過一分錢一分貨的道理大家都懂得，家庭用車以省心為主，現在入手還是不建議選擇燃油版車型，因為1.5T發動機還不算穩定，如果不著急用車，可以等到明年春天在看看發動機怎麼樣。因為冬天天氣冷的時候燃油版發動機愛出問題。如果現在著急用車，那就看看混動版車型。
動力方面，本田雅閣的混動其實並不是光為了省油，而是為了更好的動力體驗，如果光考慮省油，那就完全顛覆了本田的初衷。綠燈一亮的那一瞬間，幾乎秒殺百分之九十的燃油版家用轎車，動力平順性也是日系車的強項，ECVT電子無極變速箱幾乎沒有頓挫感。混動版車身自重1.5噸-1.6噸不等，百公里綜合路況油耗在5-6升左右，混動版在堵車的情況下是最省油的，可以說越堵就越省，因為低速時是靠電機驅動的。
空間方面就不多說了，混動版與燃油版空間幾乎是一樣的，由於大溜背的造型，後排乘坐空間頭部比較侷促。腿部空間表現得非常好，翹起二郎腿沒有問題。缺點方面有，風噪聲比較大，尤其時速超過80公里之後，車內的主動降噪功能屬於擺設。還有混動 雅閣在設計方面很注重駕駛這一面，尤其前排車窗採用了雙層玻璃，後排則是單層玻璃，車窗一鍵升降也是前排才有的，還有後懸架偏硬，底盤硬，隔音做的一般，這也是本田汽車的通病，不知道為什麼廠家不聽車友們的反饋意見呢？
