2019年3月份，雅閣憑藉17269輛的成績取得國內B級車單月銷量第一，戰勝傳統勁敵大眾帕薩特與邁騰，這其中作為新加入的混動版車型，也做出了不小貢獻。新一代雅閣混動版共提供四款車型，價格區間為19.98-25.98萬元，今天的最低配值不值，要介紹的是雅閣2018款 銳混動2.0L銳酷版，19.98萬元的指導價相比同級別車型便宜了不少，同樣也是首輛價格下探到20萬元內的合資B級混動車型，下面就一起來看看值不值吧。
外觀方面，最低配雅閣混動與高配車型，以及燃油版車型差異都不大，更加流暢的車身設計，讓其與時下主流的運動型B級轎車理念吻合。家族標誌性的鍍鉻+黑色烤漆中網格柵，在這一代車型上更加粗壯，也讓整個前臉看起來乾脆利落。細長的大燈造型，上沿與中網鍍鉻飾條銜接，下沿為LED日間行車燈帶。大燈內部近光燈採用LED光源，遠光燈為鹵素光源，配備了自動頭燈與自適應遠近光功能，相比高配車型缺少了LED遠光和LED霧燈。霧燈區域使用了一條鍍鉻裝飾，屬於和高配車型外觀上明顯區別的地方。
車身側面，新一代雅閣一改上代略顯中庸的車身設計，或許是受現款思域啟發，變得動感流暢了許多，過渡自然的溜背式車頂，相信更受年輕人青睞。前翼子板上方有混動標識，車窗上沿的鍍鉻飾條在C柱位置有段加寬延伸，帶來不錯的設計感；平直的高腰線一路貫穿到尾燈，側裙上方的鍍鉻飾條與車頭車尾相呼應，屬於車身的點睛之筆。轉向燈採用鹵素燈泡，位於翼子板處，高配車型則採用LED燈帶集成於後視鏡表面，最低配後視鏡支持電動調節/摺疊/加熱功能；車型沒有配備無鑰匙進入，但車內有一鍵啟動按鍵。車身長寬高分別為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm；匹配17英寸銀黑雙色鋁合金輪轂，接近滿輻的樣式，有利於優化風阻，輪胎採用普利司通品牌，規格為225/50 R17，車內有胎壓報警功能。
車尾部分，上翹的小鴨尾與車頂鯊魚鰭天線，屬於時下主流元素，車尾整體輪廓屬於比較扁平化的設計。鉗狀尾燈造型帶來更高的辨識度，內部LED光帶點亮後效果不錯，車尾右下方同樣有混動標識。倒車影像和倒車雷達，在最低配車型上均沒有搭載，好在後期自行加裝也不是太麻煩，而且可使用車內原廠屏幕。隱藏式排氣佈局同樣為時下主流，保險槓兩側底端有鍍鉻飾條點綴，細節處突顯精緻。
內飾方面，新一代雅閣車內採用了環抱式佈局，中控臺設計的簡潔舒展，具備一臺中型車該有的大氣，整體屬於老少皆宜的風格。中控臺上方採用大面積搪塑材質覆蓋，搭配銀色金屬拉絲飾板，以及細節處鍍鉻點綴；換擋區域靠近乘客腿部一側，有軟質材料覆蓋，整體質感符合歷代雅閣的一貫表現。
三輻式多功能方向盤，握柄處僅為搪塑材質，讓手感大打折扣，左右多功能按鍵和撥輪，分別控制多媒體行車電腦，以及定速巡航功能，方向盤支持手動四向調節。儀表盤採用左側7英寸液晶顯示屏，配合右側傳統指針式的時速表，信息顯示比較直觀。混動版雅閣全系標配 Honda SENSING自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、以及被動行人保護。
7英寸顯示屏並沒有缺席，市場上很多配件都能在這塊屏幕上得到擴展，包括倒車影像功能，而且不會破壞中控整體性，系統僅支持簡單的多媒體播放、藍牙電話等功能。下方的自動空調控制區域，也是很多品牌在低配車型上不會配備的功能，採用三旋鈕+按鍵的控制方式，上手無壓力，車內還配備有PM2.5過濾裝置。
按鍵換擋以及電子手剎全系標配，並沒有因為是低配車型而區別對待，科技感十足，車輛還具備自動駐車、上坡輔助、可變轉向比、以及運動和ECO駕駛模式切換等輔助/操控配置。
最低配採用的是織物座椅，相比中配的仿皮，觸感以及透氣程度都要好，但趕不上高配的真皮材質。座椅採用手動調節，副駕駛不支持高低調節，同時最低配也是唯一沒有配備天窗的車型。新一代雅閣車內增加主動降噪系統，對車內噪音能起到一定的改善。
雅閣混動後排空間與燃油版並沒有區別，劇院式前後排坐姿，能讓後排乘客有更好的視野。後排出風口在很多品牌低配車型上，都會省去的功能，雅閣混動對其進行了保留。後備廂並沒有因為電池而有所縮水，在同級別燃油車型中，空間也是數一數二的，同時後排座椅可整體放倒。
動力方面，雅閣混動版搭載了第三代i-MMD混動系統，採用2.0L自吸發動機+雙電機驅動車輛，這也是整車與燃油版車型最大的不同點，結構與第九代雅混相同，但硬件上有所優化。發動機最大功率107kW/146Ps，最大扭矩175Nm，電動機最大功率135kW，最大扭矩315Nm，系統綜合功率158kW；匹配E-CVT無極變速箱。具備三種不同的行駛模式，分別為純電機驅動模式、混合模式、發動機驅動模式，可根據不同行駛情況進行切換。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛。