可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
頂配車作為車系最貴的一款，最牛的地方就是配置高，各種配置應有盡有，只有你想不到沒有它做不到，比如說一個頂配的雅閣有HUD抬頭顯示功能、座椅加熱通風、車內氛圍燈、18英寸大輪轂、全套主動安全系統等等，這些都是低配車型沒有的。除了這些配置上的差別，在內飾用料配色等方面高配車型也比低配車型更加豐富更精緻。
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
頂配車作為車系最貴的一款，最牛的地方就是配置高，各種配置應有盡有，只有你想不到沒有它做不到，比如說一個頂配的雅閣有HUD抬頭顯示功能、座椅加熱通風、車內氛圍燈、18英寸大輪轂、全套主動安全系統等等，這些都是低配車型沒有的。除了這些配置上的差別，在內飾用料配色等方面高配車型也比低配車型更加豐富更精緻。
因此高配車往往作為媒體試駕車/客戶試駕車比較多，商業廣告展示車型也往往是高配，而高配往往比低配漂亮多了，如果分別坐進一款車的高配和低配款裡，感覺就是兩輛不同檔次的車。因此也有不少人喜歡高配車型，覺得高配才是貨真價實，才能體現質感。
但是高配車型真的好嗎？未必
1、高配車型往往輪胎大
還是拿雅閣舉例子，高配車型使用235/45 R18規格的輪胎，低配車型使用225/50 R17規格的輪胎，高配車型不論是輪胎寬度還是車輪直徑都更大。
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
頂配車作為車系最貴的一款，最牛的地方就是配置高，各種配置應有盡有，只有你想不到沒有它做不到，比如說一個頂配的雅閣有HUD抬頭顯示功能、座椅加熱通風、車內氛圍燈、18英寸大輪轂、全套主動安全系統等等，這些都是低配車型沒有的。除了這些配置上的差別，在內飾用料配色等方面高配車型也比低配車型更加豐富更精緻。
因此高配車往往作為媒體試駕車/客戶試駕車比較多，商業廣告展示車型也往往是高配，而高配往往比低配漂亮多了，如果分別坐進一款車的高配和低配款裡，感覺就是兩輛不同檔次的車。因此也有不少人喜歡高配車型，覺得高配才是貨真價實，才能體現質感。
但是高配車型真的好嗎？未必
1、高配車型往往輪胎大
還是拿雅閣舉例子，高配車型使用235/45 R18規格的輪胎，低配車型使用225/50 R17規格的輪胎，高配車型不論是輪胎寬度還是車輪直徑都更大。
輪胎大不是好事麼？輪胎寬抓地力好啊。沒錯，輪胎寬理論上抓地力確實更好，但是更寬的輪胎也意味著更高的油耗以及更大的胎噪。
同樣的車，使用更寬的輪胎會產生更大的阻力，因此油耗也會變高，再加上我們看到很多高配車型整備質量都會比低配車更大，因此這也是為什麼使用同樣動力總成的同款高低配車型油耗會有差別的原因。
如果一定要舉一個例子的話，我想大家都看到過公路自行車（沒看過的可以去看看電影“破風”），和普通自行車不同的地方就在於公路自行車輪胎非常窄。原因就是減小阻力提高效率。公路自行車需要應對的是良好道路上的高速度長距離行駛，而對於自行車來說除了機械運轉損耗之外最大的阻力其實就來自於車輪和風阻了，因此趴下身子騎車能夠極大地降低風阻，而窄窄的車輪則能降低動力損耗。
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
頂配車作為車系最貴的一款，最牛的地方就是配置高，各種配置應有盡有，只有你想不到沒有它做不到，比如說一個頂配的雅閣有HUD抬頭顯示功能、座椅加熱通風、車內氛圍燈、18英寸大輪轂、全套主動安全系統等等，這些都是低配車型沒有的。除了這些配置上的差別，在內飾用料配色等方面高配車型也比低配車型更加豐富更精緻。
因此高配車往往作為媒體試駕車/客戶試駕車比較多，商業廣告展示車型也往往是高配，而高配往往比低配漂亮多了，如果分別坐進一款車的高配和低配款裡，感覺就是兩輛不同檔次的車。因此也有不少人喜歡高配車型，覺得高配才是貨真價實，才能體現質感。
但是高配車型真的好嗎？未必
1、高配車型往往輪胎大
還是拿雅閣舉例子，高配車型使用235/45 R18規格的輪胎，低配車型使用225/50 R17規格的輪胎，高配車型不論是輪胎寬度還是車輪直徑都更大。
輪胎大不是好事麼？輪胎寬抓地力好啊。沒錯，輪胎寬理論上抓地力確實更好，但是更寬的輪胎也意味著更高的油耗以及更大的胎噪。
同樣的車，使用更寬的輪胎會產生更大的阻力，因此油耗也會變高，再加上我們看到很多高配車型整備質量都會比低配車更大，因此這也是為什麼使用同樣動力總成的同款高低配車型油耗會有差別的原因。
如果一定要舉一個例子的話，我想大家都看到過公路自行車（沒看過的可以去看看電影“破風”），和普通自行車不同的地方就在於公路自行車輪胎非常窄。原因就是減小阻力提高效率。公路自行車需要應對的是良好道路上的高速度長距離行駛，而對於自行車來說除了機械運轉損耗之外最大的阻力其實就來自於車輪和風阻了，因此趴下身子騎車能夠極大地降低風阻，而窄窄的車輪則能降低動力損耗。
再舉一個實例，純電動車是非常在乎效率的，因為電池電量有限的情況下誰的效率更高誰就能跑更遠，2016年的時候筆者第一次見到騰勢電動車就被它震撼了，這麼大這麼重一個電動車，價格賣到了40萬左右，竟然只配了一條185寬度的輪胎（跟飛度相同），要知道這車配了哈曼卡頓音響、電動座椅、全液晶儀表等很先進的裝備，使用185寬度的輪胎是因為摳嗎？顯然不是，用窄胎就是為了節省能耗而已。
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
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但是高配車型真的好嗎？未必
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輪胎大不是好事麼？輪胎寬抓地力好啊。沒錯，輪胎寬理論上抓地力確實更好，但是更寬的輪胎也意味著更高的油耗以及更大的胎噪。
同樣的車，使用更寬的輪胎會產生更大的阻力，因此油耗也會變高，再加上我們看到很多高配車型整備質量都會比低配車更大，因此這也是為什麼使用同樣動力總成的同款高低配車型油耗會有差別的原因。
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再舉一個實例，純電動車是非常在乎效率的，因為電池電量有限的情況下誰的效率更高誰就能跑更遠，2016年的時候筆者第一次見到騰勢電動車就被它震撼了，這麼大這麼重一個電動車，價格賣到了40萬左右，竟然只配了一條185寬度的輪胎（跟飛度相同），要知道這車配了哈曼卡頓音響、電動座椅、全液晶儀表等很先進的裝備，使用185寬度的輪胎是因為摳嗎？顯然不是，用窄胎就是為了節省能耗而已。
這張照片可以清楚地看到騰勢輪胎相對車身來說很窄↑↑↑
同樣的動力系統，高配車型反而比低配耗油你能不能接受？
除了耗油之外，高配車型的大輪轂也會給車主帶來更高的使用成本，還是以17英寸和18英寸輪轂為例，兩種輪轂的尺寸差了1英寸，但是在市面上在售輪胎的價格上就差了很遠。車主5萬公里要換四條輪胎的話，高配就得比低配花不少錢。
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
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但是高配車型真的好嗎？未必
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還是拿雅閣舉例子，高配車型使用235/45 R18規格的輪胎，低配車型使用225/50 R17規格的輪胎，高配車型不論是輪胎寬度還是車輪直徑都更大。
輪胎大不是好事麼？輪胎寬抓地力好啊。沒錯，輪胎寬理論上抓地力確實更好，但是更寬的輪胎也意味著更高的油耗以及更大的胎噪。
同樣的車，使用更寬的輪胎會產生更大的阻力，因此油耗也會變高，再加上我們看到很多高配車型整備質量都會比低配車更大，因此這也是為什麼使用同樣動力總成的同款高低配車型油耗會有差別的原因。
如果一定要舉一個例子的話，我想大家都看到過公路自行車（沒看過的可以去看看電影“破風”），和普通自行車不同的地方就在於公路自行車輪胎非常窄。原因就是減小阻力提高效率。公路自行車需要應對的是良好道路上的高速度長距離行駛，而對於自行車來說除了機械運轉損耗之外最大的阻力其實就來自於車輪和風阻了，因此趴下身子騎車能夠極大地降低風阻，而窄窄的車輪則能降低動力損耗。
再舉一個實例，純電動車是非常在乎效率的，因為電池電量有限的情況下誰的效率更高誰就能跑更遠，2016年的時候筆者第一次見到騰勢電動車就被它震撼了，這麼大這麼重一個電動車，價格賣到了40萬左右，竟然只配了一條185寬度的輪胎（跟飛度相同），要知道這車配了哈曼卡頓音響、電動座椅、全液晶儀表等很先進的裝備，使用185寬度的輪胎是因為摳嗎？顯然不是，用窄胎就是為了節省能耗而已。
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雅閣這個18英寸還不算誇張的，想想隔壁WEY VV7的輪轂可是20英寸的......
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
頂配車作為車系最貴的一款，最牛的地方就是配置高，各種配置應有盡有，只有你想不到沒有它做不到，比如說一個頂配的雅閣有HUD抬頭顯示功能、座椅加熱通風、車內氛圍燈、18英寸大輪轂、全套主動安全系統等等，這些都是低配車型沒有的。除了這些配置上的差別，在內飾用料配色等方面高配車型也比低配車型更加豐富更精緻。
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但是高配車型真的好嗎？未必
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還是拿雅閣舉例子，高配車型使用235/45 R18規格的輪胎，低配車型使用225/50 R17規格的輪胎，高配車型不論是輪胎寬度還是車輪直徑都更大。
輪胎大不是好事麼？輪胎寬抓地力好啊。沒錯，輪胎寬理論上抓地力確實更好，但是更寬的輪胎也意味著更高的油耗以及更大的胎噪。
同樣的車，使用更寬的輪胎會產生更大的阻力，因此油耗也會變高，再加上我們看到很多高配車型整備質量都會比低配車更大，因此這也是為什麼使用同樣動力總成的同款高低配車型油耗會有差別的原因。
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再舉一個實例，純電動車是非常在乎效率的，因為電池電量有限的情況下誰的效率更高誰就能跑更遠，2016年的時候筆者第一次見到騰勢電動車就被它震撼了，這麼大這麼重一個電動車，價格賣到了40萬左右，竟然只配了一條185寬度的輪胎（跟飛度相同），要知道這車配了哈曼卡頓音響、電動座椅、全液晶儀表等很先進的裝備，使用185寬度的輪胎是因為摳嗎？顯然不是，用窄胎就是為了節省能耗而已。
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雅閣這個18英寸還不算誇張的，想想隔壁WEY VV7的輪轂可是20英寸的......
如果你覺得耗油和輪胎貴都不算事，我就是有錢的話，那麼高配車型噪音可能更大這一點不知道你是不是在乎呢？按理說高配車型不應該是噪音更小才對麼？我多花了錢怎麼噪音還比低配高呢？還是輪胎問題，汽車在路面上行駛時輪胎和路面並不是兩個完全的平面互相接觸，而是異形的兩個面互相撞擊摩擦的過程，輪胎越寬接觸面積更大，因此參與這個“拍打過程”的參與者也就相當於更多，自然噪音更大了。
舉個例子，用手指在光滑桌面上摩擦時常常會發出尖銳的叫聲，試試拿一根手指和兩根手指分別摩擦，是不是會發現2根手指時更容易發出聲音而且聲音更大呢？
有人可能想說，高配車型NVH設計說不定更好呢？我只想說，呵呵，你想多了，本來高配都賣不了幾輛，何必這麼折騰。而且高配車往往輪轂大，看著帥啊，但是輪轂大了輪拱大小不變，那麼輪胎肯定就得做薄一點，輪胎薄了嘛，嘿嘿，舒適性更差而且更容易鼓包，所以買了高配車不僅輪胎貴，換輪胎的頻率也比低配車更高。
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
頂配車作為車系最貴的一款，最牛的地方就是配置高，各種配置應有盡有，只有你想不到沒有它做不到，比如說一個頂配的雅閣有HUD抬頭顯示功能、座椅加熱通風、車內氛圍燈、18英寸大輪轂、全套主動安全系統等等，這些都是低配車型沒有的。除了這些配置上的差別，在內飾用料配色等方面高配車型也比低配車型更加豐富更精緻。
因此高配車往往作為媒體試駕車/客戶試駕車比較多，商業廣告展示車型也往往是高配，而高配往往比低配漂亮多了，如果分別坐進一款車的高配和低配款裡，感覺就是兩輛不同檔次的車。因此也有不少人喜歡高配車型，覺得高配才是貨真價實，才能體現質感。
但是高配車型真的好嗎？未必
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還是拿雅閣舉例子，高配車型使用235/45 R18規格的輪胎，低配車型使用225/50 R17規格的輪胎，高配車型不論是輪胎寬度還是車輪直徑都更大。
輪胎大不是好事麼？輪胎寬抓地力好啊。沒錯，輪胎寬理論上抓地力確實更好，但是更寬的輪胎也意味著更高的油耗以及更大的胎噪。
同樣的車，使用更寬的輪胎會產生更大的阻力，因此油耗也會變高，再加上我們看到很多高配車型整備質量都會比低配車更大，因此這也是為什麼使用同樣動力總成的同款高低配車型油耗會有差別的原因。
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再舉一個實例，純電動車是非常在乎效率的，因為電池電量有限的情況下誰的效率更高誰就能跑更遠，2016年的時候筆者第一次見到騰勢電動車就被它震撼了，這麼大這麼重一個電動車，價格賣到了40萬左右，竟然只配了一條185寬度的輪胎（跟飛度相同），要知道這車配了哈曼卡頓音響、電動座椅、全液晶儀表等很先進的裝備，使用185寬度的輪胎是因為摳嗎？顯然不是，用窄胎就是為了節省能耗而已。
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除了耗油之外，高配車型的大輪轂也會給車主帶來更高的使用成本，還是以17英寸和18英寸輪轂為例，兩種輪轂的尺寸差了1英寸，但是在市面上在售輪胎的價格上就差了很遠。車主5萬公里要換四條輪胎的話，高配就得比低配花不少錢。
雅閣這個18英寸還不算誇張的，想想隔壁WEY VV7的輪轂可是20英寸的......
如果你覺得耗油和輪胎貴都不算事，我就是有錢的話，那麼高配車型噪音可能更大這一點不知道你是不是在乎呢？按理說高配車型不應該是噪音更小才對麼？我多花了錢怎麼噪音還比低配高呢？還是輪胎問題，汽車在路面上行駛時輪胎和路面並不是兩個完全的平面互相接觸，而是異形的兩個面互相撞擊摩擦的過程，輪胎越寬接觸面積更大，因此參與這個“拍打過程”的參與者也就相當於更多，自然噪音更大了。
舉個例子，用手指在光滑桌面上摩擦時常常會發出尖銳的叫聲，試試拿一根手指和兩根手指分別摩擦，是不是會發現2根手指時更容易發出聲音而且聲音更大呢？
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大輪轂殺手——大坑↑↑↑
2、配置貴，不划算
除了高配車型輪胎和油耗方面的成本更高以及噪音可能更大之外，價格也是很關鍵的一個因素，尤其是對於雅閣這種高低配都是一個動力系統的車型來說，價格高就純粹貴在配置上了，那麼配置值不值那個價呢？
並不值得，還是拿雅閣舉例，1.5T入門車型價格為16.98萬，而頂配車型則為22.98萬，比起入門車型高了35.3%，這還是在雅閣這種中型車上，如果是在緊湊型車型上，這種價格差會更加明顯。
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
頂配車作為車系最貴的一款，最牛的地方就是配置高，各種配置應有盡有，只有你想不到沒有它做不到，比如說一個頂配的雅閣有HUD抬頭顯示功能、座椅加熱通風、車內氛圍燈、18英寸大輪轂、全套主動安全系統等等，這些都是低配車型沒有的。除了這些配置上的差別，在內飾用料配色等方面高配車型也比低配車型更加豐富更精緻。
因此高配車往往作為媒體試駕車/客戶試駕車比較多，商業廣告展示車型也往往是高配，而高配往往比低配漂亮多了，如果分別坐進一款車的高配和低配款裡，感覺就是兩輛不同檔次的車。因此也有不少人喜歡高配車型，覺得高配才是貨真價實，才能體現質感。
但是高配車型真的好嗎？未必
1、高配車型往往輪胎大
還是拿雅閣舉例子，高配車型使用235/45 R18規格的輪胎，低配車型使用225/50 R17規格的輪胎，高配車型不論是輪胎寬度還是車輪直徑都更大。
輪胎大不是好事麼？輪胎寬抓地力好啊。沒錯，輪胎寬理論上抓地力確實更好，但是更寬的輪胎也意味著更高的油耗以及更大的胎噪。
同樣的車，使用更寬的輪胎會產生更大的阻力，因此油耗也會變高，再加上我們看到很多高配車型整備質量都會比低配車更大，因此這也是為什麼使用同樣動力總成的同款高低配車型油耗會有差別的原因。
如果一定要舉一個例子的話，我想大家都看到過公路自行車（沒看過的可以去看看電影“破風”），和普通自行車不同的地方就在於公路自行車輪胎非常窄。原因就是減小阻力提高效率。公路自行車需要應對的是良好道路上的高速度長距離行駛，而對於自行車來說除了機械運轉損耗之外最大的阻力其實就來自於車輪和風阻了，因此趴下身子騎車能夠極大地降低風阻，而窄窄的車輪則能降低動力損耗。
再舉一個實例，純電動車是非常在乎效率的，因為電池電量有限的情況下誰的效率更高誰就能跑更遠，2016年的時候筆者第一次見到騰勢電動車就被它震撼了，這麼大這麼重一個電動車，價格賣到了40萬左右，竟然只配了一條185寬度的輪胎（跟飛度相同），要知道這車配了哈曼卡頓音響、電動座椅、全液晶儀表等很先進的裝備，使用185寬度的輪胎是因為摳嗎？顯然不是，用窄胎就是為了節省能耗而已。
這張照片可以清楚地看到騰勢輪胎相對車身來說很窄↑↑↑
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除了耗油之外，高配車型的大輪轂也會給車主帶來更高的使用成本，還是以17英寸和18英寸輪轂為例，兩種輪轂的尺寸差了1英寸，但是在市面上在售輪胎的價格上就差了很遠。車主5萬公里要換四條輪胎的話，高配就得比低配花不少錢。
雅閣這個18英寸還不算誇張的，想想隔壁WEY VV7的輪轂可是20英寸的......
如果你覺得耗油和輪胎貴都不算事，我就是有錢的話，那麼高配車型噪音可能更大這一點不知道你是不是在乎呢？按理說高配車型不應該是噪音更小才對麼？我多花了錢怎麼噪音還比低配高呢？還是輪胎問題，汽車在路面上行駛時輪胎和路面並不是兩個完全的平面互相接觸，而是異形的兩個面互相撞擊摩擦的過程，輪胎越寬接觸面積更大，因此參與這個“拍打過程”的參與者也就相當於更多，自然噪音更大了。
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2、配置貴，不划算
除了高配車型輪胎和油耗方面的成本更高以及噪音可能更大之外，價格也是很關鍵的一個因素，尤其是對於雅閣這種高低配都是一個動力系統的車型來說，價格高就純粹貴在配置上了，那麼配置值不值那個價呢？
並不值得，還是拿雅閣舉例，1.5T入門車型價格為16.98萬，而頂配車型則為22.98萬，比起入門車型高了35.3%，這還是在雅閣這種中型車上，如果是在緊湊型車型上，這種價格差會更加明顯。
而且高配車型高出來的配置裡值錢的往往是大量傳感器組成的安全系統以及LED大燈、高級音響等配置，這些配置的應用場景不算廣泛，比如說LED大燈在城裡是展現不出優勢的，因為城市本來就燈火通明，以致於很多人忘了開燈都能照樣開車。高級音響的成本動輒上萬，但是如果你是一個木耳，那麼好音響給你聽也就是浪費了，音響錢白花了，而主動安全系統嘛，雖然有用，關鍵時刻能救命，但是從經濟學的角度來說，還不如拿這錢買份保險是不是？
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
頂配車作為車系最貴的一款，最牛的地方就是配置高，各種配置應有盡有，只有你想不到沒有它做不到，比如說一個頂配的雅閣有HUD抬頭顯示功能、座椅加熱通風、車內氛圍燈、18英寸大輪轂、全套主動安全系統等等，這些都是低配車型沒有的。除了這些配置上的差別，在內飾用料配色等方面高配車型也比低配車型更加豐富更精緻。
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但是高配車型真的好嗎？未必
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再舉一個實例，純電動車是非常在乎效率的，因為電池電量有限的情況下誰的效率更高誰就能跑更遠，2016年的時候筆者第一次見到騰勢電動車就被它震撼了，這麼大這麼重一個電動車，價格賣到了40萬左右，竟然只配了一條185寬度的輪胎（跟飛度相同），要知道這車配了哈曼卡頓音響、電動座椅、全液晶儀表等很先進的裝備，使用185寬度的輪胎是因為摳嗎？顯然不是，用窄胎就是為了節省能耗而已。
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除了耗油之外，高配車型的大輪轂也會給車主帶來更高的使用成本，還是以17英寸和18英寸輪轂為例，兩種輪轂的尺寸差了1英寸，但是在市面上在售輪胎的價格上就差了很遠。車主5萬公里要換四條輪胎的話，高配就得比低配花不少錢。
雅閣這個18英寸還不算誇張的，想想隔壁WEY VV7的輪轂可是20英寸的......
如果你覺得耗油和輪胎貴都不算事，我就是有錢的話，那麼高配車型噪音可能更大這一點不知道你是不是在乎呢？按理說高配車型不應該是噪音更小才對麼？我多花了錢怎麼噪音還比低配高呢？還是輪胎問題，汽車在路面上行駛時輪胎和路面並不是兩個完全的平面互相接觸，而是異形的兩個面互相撞擊摩擦的過程，輪胎越寬接觸面積更大，因此參與這個“拍打過程”的參與者也就相當於更多，自然噪音更大了。
舉個例子，用手指在光滑桌面上摩擦時常常會發出尖銳的叫聲，試試拿一根手指和兩根手指分別摩擦，是不是會發現2根手指時更容易發出聲音而且聲音更大呢？
有人可能想說，高配車型NVH設計說不定更好呢？我只想說，呵呵，你想多了，本來高配都賣不了幾輛，何必這麼折騰。而且高配車往往輪轂大，看著帥啊，但是輪轂大了輪拱大小不變，那麼輪胎肯定就得做薄一點，輪胎薄了嘛，嘿嘿，舒適性更差而且更容易鼓包，所以買了高配車不僅輪胎貴，換輪胎的頻率也比低配車更高。
大輪轂殺手——大坑↑↑↑
2、配置貴，不划算
除了高配車型輪胎和油耗方面的成本更高以及噪音可能更大之外，價格也是很關鍵的一個因素，尤其是對於雅閣這種高低配都是一個動力系統的車型來說，價格高就純粹貴在配置上了，那麼配置值不值那個價呢？
並不值得，還是拿雅閣舉例，1.5T入門車型價格為16.98萬，而頂配車型則為22.98萬，比起入門車型高了35.3%，這還是在雅閣這種中型車上，如果是在緊湊型車型上，這種價格差會更加明顯。
而且高配車型高出來的配置裡值錢的往往是大量傳感器組成的安全系統以及LED大燈、高級音響等配置，這些配置的應用場景不算廣泛，比如說LED大燈在城裡是展現不出優勢的，因為城市本來就燈火通明，以致於很多人忘了開燈都能照樣開車。高級音響的成本動輒上萬，但是如果你是一個木耳，那麼好音響給你聽也就是浪費了，音響錢白花了，而主動安全系統嘛，雖然有用，關鍵時刻能救命，但是從經濟學的角度來說，還不如拿這錢買份保險是不是？
因此高配車型配置豐富，但是不一定全用得上，那些用不到的配置就成了累贅，反而讓你白花了錢。
筆者身邊還真有買了高配車的親戚都不知道車上座椅加熱按鈕代表什麼的，也從不碰那麼按鈕，直到開了2年之後我告訴他冬天座椅可以加熱他才知道......
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
頂配車作為車系最貴的一款，最牛的地方就是配置高，各種配置應有盡有，只有你想不到沒有它做不到，比如說一個頂配的雅閣有HUD抬頭顯示功能、座椅加熱通風、車內氛圍燈、18英寸大輪轂、全套主動安全系統等等，這些都是低配車型沒有的。除了這些配置上的差別，在內飾用料配色等方面高配車型也比低配車型更加豐富更精緻。
因此高配車往往作為媒體試駕車/客戶試駕車比較多，商業廣告展示車型也往往是高配，而高配往往比低配漂亮多了，如果分別坐進一款車的高配和低配款裡，感覺就是兩輛不同檔次的車。因此也有不少人喜歡高配車型，覺得高配才是貨真價實，才能體現質感。
但是高配車型真的好嗎？未必
1、高配車型往往輪胎大
還是拿雅閣舉例子，高配車型使用235/45 R18規格的輪胎，低配車型使用225/50 R17規格的輪胎，高配車型不論是輪胎寬度還是車輪直徑都更大。
輪胎大不是好事麼？輪胎寬抓地力好啊。沒錯，輪胎寬理論上抓地力確實更好，但是更寬的輪胎也意味著更高的油耗以及更大的胎噪。
同樣的車，使用更寬的輪胎會產生更大的阻力，因此油耗也會變高，再加上我們看到很多高配車型整備質量都會比低配車更大，因此這也是為什麼使用同樣動力總成的同款高低配車型油耗會有差別的原因。
如果一定要舉一個例子的話，我想大家都看到過公路自行車（沒看過的可以去看看電影“破風”），和普通自行車不同的地方就在於公路自行車輪胎非常窄。原因就是減小阻力提高效率。公路自行車需要應對的是良好道路上的高速度長距離行駛，而對於自行車來說除了機械運轉損耗之外最大的阻力其實就來自於車輪和風阻了，因此趴下身子騎車能夠極大地降低風阻，而窄窄的車輪則能降低動力損耗。
再舉一個實例，純電動車是非常在乎效率的，因為電池電量有限的情況下誰的效率更高誰就能跑更遠，2016年的時候筆者第一次見到騰勢電動車就被它震撼了，這麼大這麼重一個電動車，價格賣到了40萬左右，竟然只配了一條185寬度的輪胎（跟飛度相同），要知道這車配了哈曼卡頓音響、電動座椅、全液晶儀表等很先進的裝備，使用185寬度的輪胎是因為摳嗎？顯然不是，用窄胎就是為了節省能耗而已。
這張照片可以清楚地看到騰勢輪胎相對車身來說很窄↑↑↑
同樣的動力系統，高配車型反而比低配耗油你能不能接受？
除了耗油之外，高配車型的大輪轂也會給車主帶來更高的使用成本，還是以17英寸和18英寸輪轂為例，兩種輪轂的尺寸差了1英寸，但是在市面上在售輪胎的價格上就差了很遠。車主5萬公里要換四條輪胎的話，高配就得比低配花不少錢。
雅閣這個18英寸還不算誇張的，想想隔壁WEY VV7的輪轂可是20英寸的......
如果你覺得耗油和輪胎貴都不算事，我就是有錢的話，那麼高配車型噪音可能更大這一點不知道你是不是在乎呢？按理說高配車型不應該是噪音更小才對麼？我多花了錢怎麼噪音還比低配高呢？還是輪胎問題，汽車在路面上行駛時輪胎和路面並不是兩個完全的平面互相接觸，而是異形的兩個面互相撞擊摩擦的過程，輪胎越寬接觸面積更大，因此參與這個“拍打過程”的參與者也就相當於更多，自然噪音更大了。
舉個例子，用手指在光滑桌面上摩擦時常常會發出尖銳的叫聲，試試拿一根手指和兩根手指分別摩擦，是不是會發現2根手指時更容易發出聲音而且聲音更大呢？
有人可能想說，高配車型NVH設計說不定更好呢？我只想說，呵呵，你想多了，本來高配都賣不了幾輛，何必這麼折騰。而且高配車往往輪轂大，看著帥啊，但是輪轂大了輪拱大小不變，那麼輪胎肯定就得做薄一點，輪胎薄了嘛，嘿嘿，舒適性更差而且更容易鼓包，所以買了高配車不僅輪胎貴，換輪胎的頻率也比低配車更高。
大輪轂殺手——大坑↑↑↑
2、配置貴，不划算
除了高配車型輪胎和油耗方面的成本更高以及噪音可能更大之外，價格也是很關鍵的一個因素，尤其是對於雅閣這種高低配都是一個動力系統的車型來說，價格高就純粹貴在配置上了，那麼配置值不值那個價呢？
並不值得，還是拿雅閣舉例，1.5T入門車型價格為16.98萬，而頂配車型則為22.98萬，比起入門車型高了35.3%，這還是在雅閣這種中型車上，如果是在緊湊型車型上，這種價格差會更加明顯。
而且高配車型高出來的配置裡值錢的往往是大量傳感器組成的安全系統以及LED大燈、高級音響等配置，這些配置的應用場景不算廣泛，比如說LED大燈在城裡是展現不出優勢的，因為城市本來就燈火通明，以致於很多人忘了開燈都能照樣開車。高級音響的成本動輒上萬，但是如果你是一個木耳，那麼好音響給你聽也就是浪費了，音響錢白花了，而主動安全系統嘛，雖然有用，關鍵時刻能救命，但是從經濟學的角度來說，還不如拿這錢買份保險是不是？
因此高配車型配置豐富，但是不一定全用得上，那些用不到的配置就成了累贅，反而讓你白花了錢。
筆者身邊還真有買了高配車的親戚都不知道車上座椅加熱按鈕代表什麼的，也從不碰那麼按鈕，直到開了2年之後我告訴他冬天座椅可以加熱他才知道......
除非你像筆者一樣熟悉汽車上的所有配置的使用，還很愛用這些配置，否則真不建議買高配車。
3、高配二手車不保值
高配車型買的時候價格貴啊，那賣出去肯定也得賣貴點？對不起，高配車的配置，在二手車市場一點也不值錢，二手車商更在乎的是這臺車跑了多少萬公里，多少年買的，什麼顏色的，啥時候上的牌，有沒有撞過車，你跟他說你的是高配？呵呵，對不起，配置高低都一樣價。
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
頂配車作為車系最貴的一款，最牛的地方就是配置高，各種配置應有盡有，只有你想不到沒有它做不到，比如說一個頂配的雅閣有HUD抬頭顯示功能、座椅加熱通風、車內氛圍燈、18英寸大輪轂、全套主動安全系統等等，這些都是低配車型沒有的。除了這些配置上的差別，在內飾用料配色等方面高配車型也比低配車型更加豐富更精緻。
因此高配車往往作為媒體試駕車/客戶試駕車比較多，商業廣告展示車型也往往是高配，而高配往往比低配漂亮多了，如果分別坐進一款車的高配和低配款裡，感覺就是兩輛不同檔次的車。因此也有不少人喜歡高配車型，覺得高配才是貨真價實，才能體現質感。
但是高配車型真的好嗎？未必
1、高配車型往往輪胎大
還是拿雅閣舉例子，高配車型使用235/45 R18規格的輪胎，低配車型使用225/50 R17規格的輪胎，高配車型不論是輪胎寬度還是車輪直徑都更大。
輪胎大不是好事麼？輪胎寬抓地力好啊。沒錯，輪胎寬理論上抓地力確實更好，但是更寬的輪胎也意味著更高的油耗以及更大的胎噪。
同樣的車，使用更寬的輪胎會產生更大的阻力，因此油耗也會變高，再加上我們看到很多高配車型整備質量都會比低配車更大，因此這也是為什麼使用同樣動力總成的同款高低配車型油耗會有差別的原因。
如果一定要舉一個例子的話，我想大家都看到過公路自行車（沒看過的可以去看看電影“破風”），和普通自行車不同的地方就在於公路自行車輪胎非常窄。原因就是減小阻力提高效率。公路自行車需要應對的是良好道路上的高速度長距離行駛，而對於自行車來說除了機械運轉損耗之外最大的阻力其實就來自於車輪和風阻了，因此趴下身子騎車能夠極大地降低風阻，而窄窄的車輪則能降低動力損耗。
再舉一個實例，純電動車是非常在乎效率的，因為電池電量有限的情況下誰的效率更高誰就能跑更遠，2016年的時候筆者第一次見到騰勢電動車就被它震撼了，這麼大這麼重一個電動車，價格賣到了40萬左右，竟然只配了一條185寬度的輪胎（跟飛度相同），要知道這車配了哈曼卡頓音響、電動座椅、全液晶儀表等很先進的裝備，使用185寬度的輪胎是因為摳嗎？顯然不是，用窄胎就是為了節省能耗而已。
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同樣的動力系統，高配車型反而比低配耗油你能不能接受？
除了耗油之外，高配車型的大輪轂也會給車主帶來更高的使用成本，還是以17英寸和18英寸輪轂為例，兩種輪轂的尺寸差了1英寸，但是在市面上在售輪胎的價格上就差了很遠。車主5萬公里要換四條輪胎的話，高配就得比低配花不少錢。
雅閣這個18英寸還不算誇張的，想想隔壁WEY VV7的輪轂可是20英寸的......
如果你覺得耗油和輪胎貴都不算事，我就是有錢的話，那麼高配車型噪音可能更大這一點不知道你是不是在乎呢？按理說高配車型不應該是噪音更小才對麼？我多花了錢怎麼噪音還比低配高呢？還是輪胎問題，汽車在路面上行駛時輪胎和路面並不是兩個完全的平面互相接觸，而是異形的兩個面互相撞擊摩擦的過程，輪胎越寬接觸面積更大，因此參與這個“拍打過程”的參與者也就相當於更多，自然噪音更大了。
舉個例子，用手指在光滑桌面上摩擦時常常會發出尖銳的叫聲，試試拿一根手指和兩根手指分別摩擦，是不是會發現2根手指時更容易發出聲音而且聲音更大呢？
有人可能想說，高配車型NVH設計說不定更好呢？我只想說，呵呵，你想多了，本來高配都賣不了幾輛，何必這麼折騰。而且高配車往往輪轂大，看著帥啊，但是輪轂大了輪拱大小不變，那麼輪胎肯定就得做薄一點，輪胎薄了嘛，嘿嘿，舒適性更差而且更容易鼓包，所以買了高配車不僅輪胎貴，換輪胎的頻率也比低配車更高。
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2、配置貴，不划算
除了高配車型輪胎和油耗方面的成本更高以及噪音可能更大之外，價格也是很關鍵的一個因素，尤其是對於雅閣這種高低配都是一個動力系統的車型來說，價格高就純粹貴在配置上了，那麼配置值不值那個價呢？
並不值得，還是拿雅閣舉例，1.5T入門車型價格為16.98萬，而頂配車型則為22.98萬，比起入門車型高了35.3%，這還是在雅閣這種中型車上，如果是在緊湊型車型上，這種價格差會更加明顯。
而且高配車型高出來的配置裡值錢的往往是大量傳感器組成的安全系統以及LED大燈、高級音響等配置，這些配置的應用場景不算廣泛，比如說LED大燈在城裡是展現不出優勢的，因為城市本來就燈火通明，以致於很多人忘了開燈都能照樣開車。高級音響的成本動輒上萬，但是如果你是一個木耳，那麼好音響給你聽也就是浪費了，音響錢白花了，而主動安全系統嘛，雖然有用，關鍵時刻能救命，但是從經濟學的角度來說，還不如拿這錢買份保險是不是？
因此高配車型配置豐富，但是不一定全用得上，那些用不到的配置就成了累贅，反而讓你白花了錢。
筆者身邊還真有買了高配車的親戚都不知道車上座椅加熱按鈕代表什麼的，也從不碰那麼按鈕，直到開了2年之後我告訴他冬天座椅可以加熱他才知道......
除非你像筆者一樣熟悉汽車上的所有配置的使用，還很愛用這些配置，否則真不建議買高配車。
3、高配二手車不保值
高配車型買的時候價格貴啊，那賣出去肯定也得賣貴點？對不起，高配車的配置，在二手車市場一點也不值錢，二手車商更在乎的是這臺車跑了多少萬公里，多少年買的，什麼顏色的，啥時候上的牌，有沒有撞過車，你跟他說你的是高配？呵呵，對不起，配置高低都一樣價。
新車差價6萬元的5系，在二手市場價格相差很小↑↑↑
這時候高配車主就很受傷了，然而現實就是這麼殘酷，高配就是賣不出價。
4、配置多更容易出問題
憑啥我高配車在二手車市場也賣不出價呢？
道理很簡單：多個配置多個壞。高配雖然配置豐富，但是高配的配置都是電子系統哇，電子系統都會壞的，對二手車來說，多個配置不就多個壞麼？
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
頂配車作為車系最貴的一款，最牛的地方就是配置高，各種配置應有盡有，只有你想不到沒有它做不到，比如說一個頂配的雅閣有HUD抬頭顯示功能、座椅加熱通風、車內氛圍燈、18英寸大輪轂、全套主動安全系統等等，這些都是低配車型沒有的。除了這些配置上的差別，在內飾用料配色等方面高配車型也比低配車型更加豐富更精緻。
因此高配車往往作為媒體試駕車/客戶試駕車比較多，商業廣告展示車型也往往是高配，而高配往往比低配漂亮多了，如果分別坐進一款車的高配和低配款裡，感覺就是兩輛不同檔次的車。因此也有不少人喜歡高配車型，覺得高配才是貨真價實，才能體現質感。
但是高配車型真的好嗎？未必
1、高配車型往往輪胎大
還是拿雅閣舉例子，高配車型使用235/45 R18規格的輪胎，低配車型使用225/50 R17規格的輪胎，高配車型不論是輪胎寬度還是車輪直徑都更大。
輪胎大不是好事麼？輪胎寬抓地力好啊。沒錯，輪胎寬理論上抓地力確實更好，但是更寬的輪胎也意味著更高的油耗以及更大的胎噪。
同樣的車，使用更寬的輪胎會產生更大的阻力，因此油耗也會變高，再加上我們看到很多高配車型整備質量都會比低配車更大，因此這也是為什麼使用同樣動力總成的同款高低配車型油耗會有差別的原因。
如果一定要舉一個例子的話，我想大家都看到過公路自行車（沒看過的可以去看看電影“破風”），和普通自行車不同的地方就在於公路自行車輪胎非常窄。原因就是減小阻力提高效率。公路自行車需要應對的是良好道路上的高速度長距離行駛，而對於自行車來說除了機械運轉損耗之外最大的阻力其實就來自於車輪和風阻了，因此趴下身子騎車能夠極大地降低風阻，而窄窄的車輪則能降低動力損耗。
再舉一個實例，純電動車是非常在乎效率的，因為電池電量有限的情況下誰的效率更高誰就能跑更遠，2016年的時候筆者第一次見到騰勢電動車就被它震撼了，這麼大這麼重一個電動車，價格賣到了40萬左右，竟然只配了一條185寬度的輪胎（跟飛度相同），要知道這車配了哈曼卡頓音響、電動座椅、全液晶儀表等很先進的裝備，使用185寬度的輪胎是因為摳嗎？顯然不是，用窄胎就是為了節省能耗而已。
這張照片可以清楚地看到騰勢輪胎相對車身來說很窄↑↑↑
同樣的動力系統，高配車型反而比低配耗油你能不能接受？
除了耗油之外，高配車型的大輪轂也會給車主帶來更高的使用成本，還是以17英寸和18英寸輪轂為例，兩種輪轂的尺寸差了1英寸，但是在市面上在售輪胎的價格上就差了很遠。車主5萬公里要換四條輪胎的話，高配就得比低配花不少錢。
雅閣這個18英寸還不算誇張的，想想隔壁WEY VV7的輪轂可是20英寸的......
如果你覺得耗油和輪胎貴都不算事，我就是有錢的話，那麼高配車型噪音可能更大這一點不知道你是不是在乎呢？按理說高配車型不應該是噪音更小才對麼？我多花了錢怎麼噪音還比低配高呢？還是輪胎問題，汽車在路面上行駛時輪胎和路面並不是兩個完全的平面互相接觸，而是異形的兩個面互相撞擊摩擦的過程，輪胎越寬接觸面積更大，因此參與這個“拍打過程”的參與者也就相當於更多，自然噪音更大了。
舉個例子，用手指在光滑桌面上摩擦時常常會發出尖銳的叫聲，試試拿一根手指和兩根手指分別摩擦，是不是會發現2根手指時更容易發出聲音而且聲音更大呢？
有人可能想說，高配車型NVH設計說不定更好呢？我只想說，呵呵，你想多了，本來高配都賣不了幾輛，何必這麼折騰。而且高配車往往輪轂大，看著帥啊，但是輪轂大了輪拱大小不變，那麼輪胎肯定就得做薄一點，輪胎薄了嘛，嘿嘿，舒適性更差而且更容易鼓包，所以買了高配車不僅輪胎貴，換輪胎的頻率也比低配車更高。
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除了高配車型輪胎和油耗方面的成本更高以及噪音可能更大之外，價格也是很關鍵的一個因素，尤其是對於雅閣這種高低配都是一個動力系統的車型來說，價格高就純粹貴在配置上了，那麼配置值不值那個價呢？
並不值得，還是拿雅閣舉例，1.5T入門車型價格為16.98萬，而頂配車型則為22.98萬，比起入門車型高了35.3%，這還是在雅閣這種中型車上，如果是在緊湊型車型上，這種價格差會更加明顯。
而且高配車型高出來的配置裡值錢的往往是大量傳感器組成的安全系統以及LED大燈、高級音響等配置，這些配置的應用場景不算廣泛，比如說LED大燈在城裡是展現不出優勢的，因為城市本來就燈火通明，以致於很多人忘了開燈都能照樣開車。高級音響的成本動輒上萬，但是如果你是一個木耳，那麼好音響給你聽也就是浪費了，音響錢白花了，而主動安全系統嘛，雖然有用，關鍵時刻能救命，但是從經濟學的角度來說，還不如拿這錢買份保險是不是？
因此高配車型配置豐富，但是不一定全用得上，那些用不到的配置就成了累贅，反而讓你白花了錢。
筆者身邊還真有買了高配車的親戚都不知道車上座椅加熱按鈕代表什麼的，也從不碰那麼按鈕，直到開了2年之後我告訴他冬天座椅可以加熱他才知道......
除非你像筆者一樣熟悉汽車上的所有配置的使用，還很愛用這些配置，否則真不建議買高配車。
3、高配二手車不保值
高配車型買的時候價格貴啊，那賣出去肯定也得賣貴點？對不起，高配車的配置，在二手車市場一點也不值錢，二手車商更在乎的是這臺車跑了多少萬公里，多少年買的，什麼顏色的，啥時候上的牌，有沒有撞過車，你跟他說你的是高配？呵呵，對不起，配置高低都一樣價。
新車差價6萬元的5系，在二手市場價格相差很小↑↑↑
這時候高配車主就很受傷了，然而現實就是這麼殘酷，高配就是賣不出價。
4、配置多更容易出問題
憑啥我高配車在二手車市場也賣不出價呢？
道理很簡單：多個配置多個壞。高配雖然配置豐富，但是高配的配置都是電子系統哇，電子系統都會壞的，對二手車來說，多個配置不就多個壞麼？
相對低配車來說，高配車型出問題的概率也要大一些，你說買個高配車結果配置壞了吧，修不修呢？修吧，要掏錢了；不修吧，買個高配才享受了多久，真是讓人糾結的一個問題哇。
總結
多個配置多個壞，噪音更大油耗更高，二手賣不出價，輪胎更貴，價格不划算，細數一下高配車型缺點還真不少，其實總結概括起來就是兩個字：更花瓶更嬌貴。
可能細心的朋友都發現了，我們試駕的車好多都是頂配車。
頂配車作為車系最貴的一款，最牛的地方就是配置高，各種配置應有盡有，只有你想不到沒有它做不到，比如說一個頂配的雅閣有HUD抬頭顯示功能、座椅加熱通風、車內氛圍燈、18英寸大輪轂、全套主動安全系統等等，這些都是低配車型沒有的。除了這些配置上的差別，在內飾用料配色等方面高配車型也比低配車型更加豐富更精緻。
因此高配車往往作為媒體試駕車/客戶試駕車比較多，商業廣告展示車型也往往是高配，而高配往往比低配漂亮多了，如果分別坐進一款車的高配和低配款裡，感覺就是兩輛不同檔次的車。因此也有不少人喜歡高配車型，覺得高配才是貨真價實，才能體現質感。
但是高配車型真的好嗎？未必
1、高配車型往往輪胎大
還是拿雅閣舉例子，高配車型使用235/45 R18規格的輪胎，低配車型使用225/50 R17規格的輪胎，高配車型不論是輪胎寬度還是車輪直徑都更大。
輪胎大不是好事麼？輪胎寬抓地力好啊。沒錯，輪胎寬理論上抓地力確實更好，但是更寬的輪胎也意味著更高的油耗以及更大的胎噪。
同樣的車，使用更寬的輪胎會產生更大的阻力，因此油耗也會變高，再加上我們看到很多高配車型整備質量都會比低配車更大，因此這也是為什麼使用同樣動力總成的同款高低配車型油耗會有差別的原因。
如果一定要舉一個例子的話，我想大家都看到過公路自行車（沒看過的可以去看看電影“破風”），和普通自行車不同的地方就在於公路自行車輪胎非常窄。原因就是減小阻力提高效率。公路自行車需要應對的是良好道路上的高速度長距離行駛，而對於自行車來說除了機械運轉損耗之外最大的阻力其實就來自於車輪和風阻了，因此趴下身子騎車能夠極大地降低風阻，而窄窄的車輪則能降低動力損耗。
再舉一個實例，純電動車是非常在乎效率的，因為電池電量有限的情況下誰的效率更高誰就能跑更遠，2016年的時候筆者第一次見到騰勢電動車就被它震撼了，這麼大這麼重一個電動車，價格賣到了40萬左右，竟然只配了一條185寬度的輪胎（跟飛度相同），要知道這車配了哈曼卡頓音響、電動座椅、全液晶儀表等很先進的裝備，使用185寬度的輪胎是因為摳嗎？顯然不是，用窄胎就是為了節省能耗而已。
這張照片可以清楚地看到騰勢輪胎相對車身來說很窄↑↑↑
同樣的動力系統，高配車型反而比低配耗油你能不能接受？
除了耗油之外，高配車型的大輪轂也會給車主帶來更高的使用成本，還是以17英寸和18英寸輪轂為例，兩種輪轂的尺寸差了1英寸，但是在市面上在售輪胎的價格上就差了很遠。車主5萬公里要換四條輪胎的話，高配就得比低配花不少錢。
雅閣這個18英寸還不算誇張的，想想隔壁WEY VV7的輪轂可是20英寸的......
如果你覺得耗油和輪胎貴都不算事，我就是有錢的話，那麼高配車型噪音可能更大這一點不知道你是不是在乎呢？按理說高配車型不應該是噪音更小才對麼？我多花了錢怎麼噪音還比低配高呢？還是輪胎問題，汽車在路面上行駛時輪胎和路面並不是兩個完全的平面互相接觸，而是異形的兩個面互相撞擊摩擦的過程，輪胎越寬接觸面積更大，因此參與這個“拍打過程”的參與者也就相當於更多，自然噪音更大了。
舉個例子，用手指在光滑桌面上摩擦時常常會發出尖銳的叫聲，試試拿一根手指和兩根手指分別摩擦，是不是會發現2根手指時更容易發出聲音而且聲音更大呢？
有人可能想說，高配車型NVH設計說不定更好呢？我只想說，呵呵，你想多了，本來高配都賣不了幾輛，何必這麼折騰。而且高配車往往輪轂大，看著帥啊，但是輪轂大了輪拱大小不變，那麼輪胎肯定就得做薄一點，輪胎薄了嘛，嘿嘿，舒適性更差而且更容易鼓包，所以買了高配車不僅輪胎貴，換輪胎的頻率也比低配車更高。
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並不值得，還是拿雅閣舉例，1.5T入門車型價格為16.98萬，而頂配車型則為22.98萬，比起入門車型高了35.3%，這還是在雅閣這種中型車上，如果是在緊湊型車型上，這種價格差會更加明顯。
而且高配車型高出來的配置裡值錢的往往是大量傳感器組成的安全系統以及LED大燈、高級音響等配置，這些配置的應用場景不算廣泛，比如說LED大燈在城裡是展現不出優勢的，因為城市本來就燈火通明，以致於很多人忘了開燈都能照樣開車。高級音響的成本動輒上萬，但是如果你是一個木耳，那麼好音響給你聽也就是浪費了，音響錢白花了，而主動安全系統嘛，雖然有用，關鍵時刻能救命，但是從經濟學的角度來說，還不如拿這錢買份保險是不是？
因此高配車型配置豐富，但是不一定全用得上，那些用不到的配置就成了累贅，反而讓你白花了錢。
筆者身邊還真有買了高配車的親戚都不知道車上座椅加熱按鈕代表什麼的，也從不碰那麼按鈕，直到開了2年之後我告訴他冬天座椅可以加熱他才知道......
除非你像筆者一樣熟悉汽車上的所有配置的使用，還很愛用這些配置，否則真不建議買高配車。
3、高配二手車不保值
高配車型買的時候價格貴啊，那賣出去肯定也得賣貴點？對不起，高配車的配置，在二手車市場一點也不值錢，二手車商更在乎的是這臺車跑了多少萬公里，多少年買的，什麼顏色的，啥時候上的牌，有沒有撞過車，你跟他說你的是高配？呵呵，對不起，配置高低都一樣價。
新車差價6萬元的5系，在二手市場價格相差很小↑↑↑
這時候高配車主就很受傷了，然而現實就是這麼殘酷，高配就是賣不出價。
4、配置多更容易出問題
憑啥我高配車在二手車市場也賣不出價呢？
道理很簡單：多個配置多個壞。高配雖然配置豐富，但是高配的配置都是電子系統哇，電子系統都會壞的，對二手車來說，多個配置不就多個壞麼？
相對低配車來說，高配車型出問題的概率也要大一些，你說買個高配車結果配置壞了吧，修不修呢？修吧，要掏錢了；不修吧，買個高配才享受了多久，真是讓人糾結的一個問題哇。
總結
多個配置多個壞，噪音更大油耗更高，二手賣不出價，輪胎更貴，價格不划算，細數一下高配車型缺點還真不少，其實總結概括起來就是兩個字：更花瓶更嬌貴。
因此高配車型確實在市場上賣得一般，如果你因為絢麗的配置表迷惑了雙眼，打算買高配的話，我建議你慎重考慮！